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power cup 2雨天 在 [心得] Michelin Power RS 6000km測試報告(文多) - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
在第二對Power Super Sport Evo（PSS）快用完時，Michelin有新的Power RS發表，既然
又有機會能拿到，沒道理不試試看這取代PSS的新胎。
圖文好讀版：https://goo.gl/iuxeVn
原本想說Power RS只是取代Power 3和Power Super Sport Evo的胎款，但裝好一上路，就
發現事情不是我想的這麼簡單呀～直行時沒有一些運動性能胎的不安定感，反而有個穩穩
的感覺，還在疑惑時，路口轉向立馬讓我了解到，靈活傾倒的特性，這絕對是更高階的運
動性能胎。雖然總共使用了約6000km後換下，但這其中包括了在大鵬灣賽車場騎乘三節，
比起純公路使用，磨耗會再快一些。
POWER RS
胎肉相當厚。
Powert RS的路感與PSS相比，多了一分柔韌感，以前這種感覺只在胎質軟的頂級性能胎感
受到，然而有趣的是，RS 的胎肉中央處用指甲去壓並沒有特別軟，和PSS差不多，反而是
兩側的按壓感覺接近頂級性能胎。而車輛在直進狀態下，有一種穩定感，有別一些運動胎
為了靈活性，再低速直進時有個不安定感。然而剛換好胎的第一個路口轉向，那強烈的導
向性與安定感，明顯告訴我他所具備的指向性就是運動性能胎的水準，還沒上山試就已經
感受到那性能明顯超越PSS了。
RS（左）的胎紋比起PSS（右）要更銳利些。
胎紋內壁有溝槽。
換好胎直奔106 試試，沒想到一開始就讓我體驗了乾地與濕地兩種情況的性能，過了平溪
後下著雨，地上也相當濕滑，應是剛下過一陣大雨的情況，也因此體驗了前段乾地與後段
濕地的輪胎回饋。可惜的是，直到近6000km換下胎為止，都沒機會在大雨中測試過，不知
極端的積水雨天表現如何。
冬天剛換上胎就體驗到了濕地騎乘。
先說說乾地使用感覺，雖然在官方資料中，Power RS是取代Power 3的後繼胎款，但實際
騎乘上，Power RS表現甚至超越PSS。記得剛換上PSS時，如果給予前輪荷重的情況下進彎
，某些情況會感受到胎質變化影響車身動態的情況，推測是正好用到軟硬交界處相互拉扯
產生的結果，當然只要調整一下帶煞入彎的時機就不會發生。但這樣的問題在Power RS上
，一次都沒有發生過。
另外在可用傾角上，同樣前後34psi胎壓設定下，明顯又比PSS Evo再多出一些。多虧
Power RS的兩側用上更軟的胎料，大傾角下的安定感也多了許多，幾乎快接近性能胎水準
。同時與PSS和Power 3相比，Power RS在傾倒的控制性也更好，在彎中要微調傾角比起先
前Michelin輪胎也比較容易。
剛從PSS換成RS，用差不多速度騎乘下，後輪主要只用到第二條線，偶爾壓到第三條線，
比PSS少一條線。
另一個Power RS值得讚賞的特性，是「能掌控的滑動」，根據輪胎特性，有些胎一但打滑
，會有種不受控只能聽天由命的感覺，如果這特性又出現在抓地力較強的輪胎上，一但打
滑絕對是褲底一包。這其實是先前看國外許多測試報導都表示Power RS在初期滑動時還能
有很好的操控性，當然我沒那麼強大的技術，但隨著使用里程增加，輪胎磨耗導致極限抓
地力下降的後期，我也親身體會到這樣的特性。雖然速度不快，但在過彎過程能感受到後
輪開始浮動不安，龍頭舵角也開始微微逆打，但仍感受的到車輛動態，不論是再微開油門
讓後輪加大切線出去的方向，還是定速讓車體回到原本狀態，都在自己能掌握的狀況內，
我非常喜歡這種能明顯告訴你滑動界線的輪胎。
在溼地柏油路段，並無太大落差感，只有在傾角較大時壓過白線，會感受到後輪些許滑動
。以這一等級的胎，這樣的滑動完全是在可接受的範圍內。不過在一般道路騎乘時，濕滑
標線上的表現則如同以往，相當優異。感覺似乎是因為兩側較軟胎質的部份，濕抓地性能
略差，而造成的結果。
濕地主要用到後輪第一條線，偶爾道第二條半，雖然有因為濕地收一點傾角，但整體來說
能滿足我對公路用胎的要求，可惜沒試到大雨積水路面。
雖然Power RS將中央與兩側的胎質比例做了讓人疑惑的調整，減少軟胎質面積，增加硬胎
質面積，軟硬比例從先前我所使用的Power 3和PSS Evo的前25%、25%、50%改為前16%、
16%、68%，後輪比例也從25%、25%、50%改成23%、23%、54%。
換下的PSS（左）和新的RS（右），可以看到RS的兩側軟胎料面積比PSS少一些。
使用起來感覺兩側胎質更接近性能胎，對工作溫度相較以往的街道胎來說更敏感些，使用
上也能感受到達到工作溫度後，抓地力提高的感受，但卻不會像其他性能胎那樣對胎溫變
化那麼明顯，即使沒熱胎剛發動車，也能有相當程度的抓地力。
不論前後，都減少較軟胎質所佔的比例，看似會降低運動性，但輪胎特別是摩托車胎，要
考慮的不僅僅的是比例。從使用後可以明顯感受出透過胎質的調配，即使減小較軟胎料面
積，反而有更好的表現。兩側胎肉設定在45度以上傾角才會用到，因此可以強調抓地力，
胎料更接近性能胎。而0~45度會用到的中央胎面，可以視為一般騎乘括轉向所用到的部份
，屬於熱胎快、濕抓地好的偏街道胎料。在這樣的搭配下，反而更加實用，不但避開了先
前PSS使用時所提到帶煞入彎產生的斷差感，也更能滿足全天候山路、街道的使用需求。
最後，因為機會難得，我也用Power RS去大鵬灣賽車場跑了三節，在賽道上盡情的大補油
門與煞車之下，整個輪胎的表現仍然相當稱職，不論是重煞之下前輪的變形狀況，還是全
力加速對後輪施加的壓力，即使調整成較低的胎壓，也不會有胎壁變形的扭動感。但也因
為兩種胎料的軟硬差異太大，讓兩側胎肉的磨耗差異，在大鵬灣賽道特性下，被明顯放大
。這樣的結果造成大約使用到4000km的時候，後輪兩側胎肉已經明顯的性能下降，其中右
邊也出現變形（大鵬灣右彎多且長）。
2017年1月，才剛換上不滿一個月的Power RS就去大鵬灣賽車場體驗了。
下場第一節，先試隨便抓個胎壓下場，軟硬胎料的磨耗相當明顯。
最後抓到胎壓設定（也多虧把用了十萬的後懸換掉），磨耗相對完美，誇張的胎削比例少
很多。
最後我換掉Power RS時的里程是近6000km，實際上胎肉還有，但因為輪胎已經發生變形，
同時較軟胎料部份感受到抓地力下降，如果純粹道路使用，相信至少要6000km才會有這樣
的情況發生，這或許是為什麼Michelin原廠設定Power RS是85%公路15%賽道的原因。
後輪後期狀況，可以看到胎肉還有，但因為變形，讓我常用的範圍變小，只到第一條線，
沒多久就換掉了。
個人認為Power RS性能的表現相當完美，拜ACT技術所賜，在直線騎乘能提供街胎般的穩
定性，同時又能有性能胎傾倒後的安定感，在公路上使用，隨時具備一定運動性能，熱起
來抓地更棒以及優秀的磨耗性，如果想跑跑山路，而且像我一樣騎乘里程又長的話，真的
是相當優秀的輪胎。但如果要在賽場使用，考慮到輪胎整體壽命，最好換成競技等級性能
胎，才能換到最大效益。
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