tricity 300倒車檔 在 コバにゃんチャンネル Youtube 的最佳解答
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tricity 300倒車檔 在 YAMAHA Tricity 300 Taiwan | 想請問各位大大 的推薦與評價
想請問各位大大如果只考慮不易倒車的狀況下，3D 350R是不是會比較穩一點呢？ 小弟目前在考慮買Tricity 300 但看po文後感覺Tricity 300貌似沒騎好容易倒車？ ... <看更多>
tricity 300倒車檔 在 沒有倒車檔, 一樣車會倒... TRICITY 155是買心酸的嗎? - Mobile01 的推薦與評價
原本要買TRICITY 155一問之下發現雖是三輪, 一樣會側倒, 沒有倒車檔....說起來, 跟普通兩輪車相比, 只差了一個轉彎時比較不容易摔車(只是不容易, ... ... <看更多>
tricity 300倒車檔 在 Re: [閒聊] 光陽CV3的性價比如何? - 看板SuperBike 的推薦與評價
※ 引述《haxumi (機率)》之銘言：
: 最近對三輪的黃紅牌滿有興趣的
: 很好奇他的操駕感受
: https://www.youtube.com/watch?v=fyIOANB8ZWk
: 影片是長途騎乘下的感受介紹
: 其中提到彎道操控性跟舒適的長途旅行能力
: 都滿合我的胃口的
: 而且還有定速+加熱握把根本大加分
: 看到結尾後才想到
: CV3 550cc 首購價388,000 建議售價428,000
: Tricity 300cc 建議售價328,000
: 相對來說38萬是滿香的吧
:
: 滿期待3/19號首批交車的車主感想!
原PO在內文表示對黃紅牌三輪車感興趣，推文也有人想知道心得。小弟獻醜分享一下目前
對三輪大羊的騎乘感想，因此以下內容都是針對個人經驗而撰寫，真的有興趣還是以自身
嘗試過才準！
而我也打算藉由這一篇心得，梳理從概念車發表到現在要賣車的心路歷程，因此會從與三
輪車的故事開頭講起，那就讓我們繼續看~下~去~
故事的開頭呢，是小弟騎車開始騎出興趣後，想要進一步嘗試大型重機。並開始查詢駕訓
班資訊及安排時間上課，當然會想要考照總有個誘因，而那台車就是宏佳騰的3D-350。
當時覺得這台車真是棒，好有特色，實車看起來也給人一種「巨獸」的感覺，超級有氣勢
。
當時是2018年，儘管同一年的米蘭車展已經展出YAMAHA TRICITY300的概念車YAMAHA
3CT。不過當時倒是沒有想太多，還是覺得AEON 3D350是考照後的目標車款。
阿不過天算不如人算，計畫趕不上變化。經過新竹安駕584期的薰陶之後...唉呀，打檔
車真香阿！要是第一台大重就直接選擇夢想車款，那我是不是就會在玩車生涯裡少了檔車
這一塊呢？所以先買了HONDA CB300R XD
不過CB300R購入約一年半後，還是賣車了。並且在那之前剛好發現有CB車友的爸爸騎
3D350，因此就約出來騙人家跨下騎的東西。
儘管試車過程中騎的大部分都是筆直的西濱快速跟一小段桃園山路，不過整體對三輪大
羊的印象是蠻好的，因此就決定開始等待YAMAHA TRICITY300，看看哪一天會不會上市。
對，開始等待的時候根本不知道有沒有要在台灣賣。
拍攝過程中沒有任何一隻山豬受到傷害。
當然，中間也是持續追蹤車界消息，有車展有試乘會也是很開心地去當免費仔亂騎一通。
在五股車展部分去騎乘了YAMAHA TRICITY155、AEON 3D350R、AEON 4D400。
關於TRICITY155的感想就是：車輛動態蠻靈活的，不過大概是受車重拖累所致，動力其
實只有125程度的感受。
而AEON 3D350R就，跟之前試的感覺差不多，並沒有感覺到太明顯的升級。
4D400有拍照，但我懶得找，總之就是總總因素在臺灣無法上市的四輪大羊。
記得當時在車展旁小小的試乘場地騎乘時，儘管車輛並沒有ABS煞車防鎖死系統，依然可
以前後並用，放心的讓四顆輪胎都開始重煞，確實是煞得又穩又強。
接下來也曾去過榮秋的場子騙吃騙喝，當時有一款寶獅的Metro Polis400，這台厲害的
地方在於更早就擁有了懸吊鎖定的功能，當時去附近公路上繞一圈試乘，對於懸吊鎖定
功能感覺普普，反倒是3D350可以直接捏住前後煞車就能在車上扭來扭去。而動力上也是
感覺有較好，但受限於車重，400c.c.只能說市區堪用的程度而已。最終則是售價考量，
記得當時有ABS跟CBS版本，價格大約落在38-42萬，這價錢當然是買不下手，只是就去騎
一個嘗試而已。
而車展是每年都有，過陣子我又去參加了，看到的是FUOCO 500，這台我覺得他車頭太有
特色，都叫他甲蟲500。不過這台確實太過冷門，也提不起我的興趣，因此也沒什麼心得
好分享。
再來就是YAMAHA LMW三輪車系中的王者！YAMAHA NIKEN，使用與MT-09相同的CP3引擎，
大概是市面上最暴力的三輪車款了，至於CAN-AM車系先不管它。這台就跟下面圖片一樣，
也就車展跨一跨，整體來說覺得從油箱開始往前延伸後，給人的感覺是非常碩大有重量感
的。儘管目前三輪車群組中也有幾位車友有購入NIKEN，但我還是不敢拿來試試。
時間接著來到三月多，YAMAHA舉辦新機駕道試乘會，速克達車輛包含TMAX 560與TRICITY
300。即便當時已經訂車了，但仍然很期待能透過試乘會早點騎乘看看，騎TRICITY300的
時候玩得蠻開心的，甚至在場內嘗試著想要咬前面一位的屁股（錯誤示範）。
再來換到TMAX 560騎乘時，感覺到動力的輸出與傾角完全不是一個層次的，但動力倒也沒
有心中所想的那樣猛爆。
最後讓我們回到發表那天，還記得3CT的概念車發表是2018年的米蘭車展嗎？它在2020年
的九月中下旬開始提供預購了，並且於隔年四月開始交車，第一批甚至限量60台呢。
當我從小道消息得知確定TRICITY 300即將引進時，其實是非常開心的。畢竟這台三輪車款
是從18年的概念車階段就開始等待，嚴格一點來說也是從19年就在等這台車款的消息。要
知道等一台車一兩年，而且根本就不知道會不會進入臺灣販售，過程其實是蠻煎熬的，中
間也一度考慮隔壁棚的KTM 390 Advture，只是騎乘路感不習慣就原地放棄了。
好！交車了，一些等待已久的改裝品上了之後，當然是要出門晃晃才過癮。還記得當天是
下午的班，但起了個大早，要來去山路騎一下，騎完剛好接著上班。但事情總是沒有那麼
順利，第一次摔車了。由於前面雙輪機構確實是很穩定，在山路上也是越騎越投入，即便
聽到中柱的聲音也只覺得再收回來就好了。於是就在北宜的一個下坡左彎又中了一次中柱
，但是這次頂起後輪收不回來，整台車就滑出去了。值得慶幸的是當時有穿著護具，車輛
也沒有撞到任何東西，更沒有造成別人受傷或損失。
而更早之前其實就有成立一個TRICITY300的LINE社群，隨著交車的車主越來越多，決定也
來揪一團車聚。現場從TRICITY 125/155/170/300、NIKEN與其他三輪車種，請數一數畫面
中共有幾顆輪胎（Ｘ
而牽車到這時，其實我一直覺得自己沒辦法好好的掌控這台車輛，也決定報名YAMAHA自己
的車主安駕課程YRA，並且是實用班與進階班都上了。進階班有一個關卡是低速平衡，
這個項目我完全無法克服，但這樣訓練下來，還是覺得自己對車輛的掌控能力有所提升了
，因此決定進行買這台車最初的規劃：載家人出門旅遊！
時間來到去年十月份還十一月份吧，當時載著老木雨戰北宜，去花蓮玩了兩天一夜。但必
須說就是從這一趟旅程中發現，這台車並不適合用來載我媽出門：上下車太過困難，雙載
後的低速平衡甚至轉彎、迴轉難度也提升。即便當時我已經換上了原廠的精品座墊、GIVI
後箱、靠背、扶手等，就是為了將舒適度提升到最好，但無奈於控制車輛又是另一種難度
。
最重要的一點是，紅燈倒車。當時是準備離開花蓮北返，在一個左彎後我自認有確實將車
輛回正，再平穩減速停等紅燈，但事情就是來得這麼突然，倒車了。幸好後座老木沒有
任何受傷，而左側車殼受損、左腳踏斷掉。這次其實對我影響蠻大，不但決定要賣車，也
決定基本上不想再載人。之前文章就有提過：一個人的玩具，兩個人的刑具。而這趟旅遊
回來後，覺得還是花錢讓老木去坐遊覽車吧，光是倒車風險就不可以再經歷第二次了。
而既然不再載人出遊，那購入這台車最開始的目的就不存在了，也覺得下一台不如就換個
騎自己爽的車就好。
而這張照片大概是五天前被攝到的，其實二月開始就在PO文要賣車，最後可能會在四月賣
給車行吧。
給直接END的你：
由於本身的長、寬、重，在長途騎乘或旅遊是蠻舒適甚至霸氣的車款。但在動力方面請別
對它有所要求，而低速控制更是需要留意的地方。市區使用也不算方便，還有其他軸距更
短、車重更輕、更能輕鬆操控的車款。
而如果你對CV3有中意，我會認為他的配備不錯，但錯過了38.8的預購價回到42.8後，建議
乾脆就等第一批車主的反應再做決定。價格部分，今年式的TRICITY 300其實也從32.8漲價
到34萬了，因此兩台車價其實都是向上發展，可以多觀望一下。
然後...CV3的規格記得是將近300公斤，長寬高數據沒有查，但大概也小不到哪裡去。
真的要考慮的話，建議你還是先跨過實車，甚至有機會騎乘看看。要花幾十萬買的車，相
信你會希望它能融入在你的日常生活中，而不會被車體大小、重量、操控性被侷限住了。
以上是從18年概念車發表等待至今，現在2022年準備賣車的血淚經驗Q_Q
（對了，我的賣車文還在，看完這些還有人想挑戰嗎XD）
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1648141532.A.42A.html
而前輪磨耗並非完全*2啦~
※ 編輯: sad0soul (223.140.19.210 臺灣), 03/25/2022 13:12:43
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