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其實我也沒想到會再跨上檔車(笑
在很久以前最後一次跨上1290 super duke r弄到左手抽筋後
深深覺得自己不適合打檔車
就跑去入手了2015 Tmax
騎乘了數年的時間也從未想到再騎檔車
直到後來因為有朋友出國深造丟了個390 duke給我
幫他定期發動順便充當練車的狀態下也慢慢習慣大重檔車的騎乘方式
才再回來接觸檔車世界
這次騎乘的時間是一個週末
過去接觸凱旋的三缸車只有Street Triple 初代765c.c.版
但因為對他的印象只有震、低轉速不好控制...沒了XD
基本上是一次感覺不太好的經驗
反而雙缸車還比較好
以下騎乘內容大致上會跟Tmax比較，少部分跟390比較
一開始牽動Trident時跟Tmax 動輒200多公斤比起來當然是輕上許多
不過跟390輕檔般的重量比起來還是有點份量
後退時沒有後扶手可抓心裡會有點懸懸的
個人身高170在跨上Tmax和390後都只有腳尖能著地
跨上Trident時腳掌可著地，坐在車上倒退車也不是啥困難的事情
但是蹲馬桶般的姿勢讓我想到之前跨T100的感覺
不過上半身是比較前傾的
油箱兩側看起來有個可以夾腳的地方
不過實際上根本夾不到那個位置，腳短的悲哀
只能夾油箱與車台之間的凹槽
動力方面就有相當好的感覺
過去不太騎檔車除了不熟打檔以外
低轉速的頓挫感也是其一
因為長久騎乘綿羊的關係，常常習慣性回油
這樣習慣性操作騎檔車時會因為引擎煞車而往前抖動
補一點油門又容易補太多
先前騎乘street triple的時候就因為他的低轉頓挫與高轉震動印象非常差
但是這次騎Trident出去後的第一個路口就笑了
起步時輕放離合器車子會自動補油是一個驚奇點
但接合後還是要自己補上油門會比較順
離合接合大約3000轉
如果維持在5000轉以下換檔也並不會覺得動力不夠，想超車時右門灌下去也足夠
5000轉以下震動幾乎無感
6000～7000轉震動勉強還能接受
所以後來的兩三天騎乘幾乎都不太會用到7000
紅線區雖然在10000轉，但完全不想去嘗試他XD
通常都是快速打到6檔後順順的滑行在車道上
低轉速檔位接合也不會像390那樣動力出不來似的狂抖
回頭查了一下資料
即使帳面數字看起來最大扭力在滿高轉的位置
老外的實際測試扭力在3500就開始出現了扭力輸出平原
先前有個騎太監CBR85RR的車友都會說他的車也是速可達
因為在市區只會用到1檔XD
騎Trident在市區也給我類似的感覺
不過我需要到2檔
速度在30～60都可以不用換檔比較起來是好騎非常多
平常例行性騎390出來繞繞時則必須二三四檔切換
借的車有選快排
如果有車友還在觀望
這個項目必選!!
尤其是像我這樣的檔車苦手
多了快排實在是太方便了XDDD
就跟一台SMT的車一樣
他的快排讓我印象最深刻是在退檔時不會像1290 super duke動不動就跳TC燈
而是很順暢的降檔
但是如果是手動進退檔的時候
不知道是不是因為快排裝在拉稈中間
入檔的紮實感不太好
空檔時常常踩不進1檔，必須要前後搖動一下車子才能入檔
1->2檔時也常常莫名的打到空檔，後來只好全部用快排進檔
遇到紅燈接近停止前只要有稍微拉動離合器車子一樣會自己補一些油
但最後還是要拉開離合器才不會熄火
前煞車雖然只有雙單二卡鉗
原本以為會有很差的煞車表現
跟Tmax比當然是輸
但是整體上又比390的單一小對四來得強
如果路上不飆到170
限速內是很夠用的
這台車那幾天唯一讓我覺得點點點的地方就是懸吊
剛騎就覺得有種不協調的地方
隔天去跑熟悉的北宜與台二丙總是覺得前岔的表現有點奇怪
晚上手癢再跑去陽金+北海岸大致上抓到原因
前避震的低速阻尼回彈太慢
所以市區與連續爛路會很難吸收掉小碎震，在高架騎乘時也會不斷的跳動
然而只撞大洞和重煞車時的後行程是足夠的
所以如果要改，我第一時間會先去換號數低一點的前岔油
不用到更換阻尼棒
畢竟我不用上去跟人廝殺
如果要的話頂多找一下硬一點的彈簧
整體上這次騎乘感覺是愉悅的
上一次有這樣的感覺是在剛入手T媽而且換上惡魔胎的感覺
T媽應該是不會換掉，甚至會取代掉買菜車的定位
要檔車的話應該就會選擇Trident的兄弟車Tiger 660了
畢竟我還是喜歡輕鬆的坐姿XD
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ζ ξ
( ′▽`)-o█ █o-(￣▽￣ )
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※ 編輯: ChungSen (114.44.117.226 臺灣), 11/20/2021 20:12:37
忙於生活啊~
我日本車只有試車過CBR650R(全馬版)，雖然沒有上過路但也是覺得5000多轉就震動很大
但我想震動的接受度見仁見智
就像有人覺得390很不震
我自己是不喜歡那種震動~
對不起我家的車庫空間讓朋友放台車和存放一些不能被老婆抓包的零件還夠用，
難怪文章剛寫完有人跑來問我390賣不賣，原來還有這種賣車方式
※ 編輯: ChungSen (114.44.115.14 臺灣), 11/22/2021 21:17:02
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