#聯合筆記
Uber不是Uber了
許俊偉
Uber4月13日舉行記者會正式宣布重返台灣市場，改為與租賃業者合作並成為叫車平台，並推出相關促銷活動。 聯合報系資料照片 記者陳柏亨／攝影
Uber日前大動作召開重返台灣市場記者會，亞太區總經理Mike Brown親自坐鎮。在宣布新營運模式前，Uber即透過簡訊發送給昔日司機、用戶和媒體，儘管賣弄玄機、吊足胃口，但話題性十足的「無料」宣傳，早已讓回歸消息天下盡知。
Uber行銷手法一百分，但二次進軍，Uber卻已不是Uber。
新Uber選擇與國內十餘家租賃車業者合作，Uber提供App叫車平台，比照租賃車計時收費，而非里程計費，且半小時內的短途載客費用，有可能比計程車便宜；司機則宣稱是擁有職業駕照的代雇駕駛。
但正因Uber只是App叫車平台，費率端視各自租賃車業者，以致同一距離、同一時段，若媒合到不同的租賃車業者，費率都不同，且價差不小，但消費者在確認叫車前，卻無從事先得知媒合到哪家業者，更別說能比價；各家服務品質，可能也有落差。從消費者觀點看新Uber，像是進化後的租賃車業2.0，魅力仍在？
過去Uber司機開車時間彈性，還能駕著自家車賺錢，是不少擁有正職工作者的兼職優選。從Uber昔日司機觀點看新Uber，須取得職業駕照加入租賃車業，誘因會在？
Uber上回被監理單位開罰高額的交通罰鍰，如今捲土重來，高達八億多元的罰款未繳，其中，公路法修法後遭重罰的罰款，更是分文未納；Uber對此輕描淡寫，僅說正進行訴願程序，交通部則說會依程序強制執行。另還包括被國稅局過去追討的營業稅、營所稅和罰鍰。背了「一屁股債」回鍋賺台灣人的錢，從公平正義觀點看新Uber，外界接受？
為顧及市場秩序，國內交通法規原就限制租賃車以「時」計費，相對於市區計程車來說，像是提供較長途的城間運輸，很多人出國使用的接送服務，幾乎都是租賃車業在經營。但透過Uber媒合租賃車短途運輸，行車不到半小時內者，恐逾越現有租賃車業服務範疇。從法規觀點看新Uber，仍遊走在租賃車費率的灰色地帶。
其他還包括消費者若出現乘車糾紛，甚至交通事故、人身安危，統統是租賃車業的責任？Uber App叫車平台全能事不關己？
新Uber初步看似符合政府「納管、納稅、納保險」三原則，卻不代表政府贏得戰役。任何事業本就應符合相關法規，這回Uber在舊有法規下「就範」，但下一個新創事業或共享經濟呢？並不是要讓非法就地合法，也不是為非法量身訂做法令，而是舊時法規仍須適度與時俱進。
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