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剛好上面幾樓談到WR450F，順便搭個順風說一下最近買WR450F的心得
台灣可領牌山車，在這批WR450F之前就只有2011 FS570、05-07 DRZ、BMW 650系列
是年份比較新的，而之後完全是陷入斷層階段，各種有牌山車中古價錢根本是天價
EX:06、07 各進5台的WR450F 2011-2012成交價都還有38 (新車當時478、498那邊)
BMW 650 Challenge 沒有個35大概也免談，有錢還不見得有人要賣
KTM 很老的525也是35上下，只有DRZ是比較正常的價格
而2014 終於有廠商進WR450F 電噴版 售價498000，沒有任何保固
PS:其實沒保固也還好，這車在美國只有30天保固期
(當時這廠商看到WR賣得不錯，還曾經說只要有錢YZ450F競技廠車也弄給你牌)
簡單的說，要嘛你就買這麼老的車，要嘛拉倒掰掰不聯絡
你不買後面還一堆人排隊，價格硬到爆炸，車也很難找
因此會買這車原因不外乎幾個
1、
台灣有牌山車實在能選的沒幾台，這次進的40台不買，以後大概也沒機會買了
會買這種山車的市場就這麼大而已，況且二手價會算保值，畢竟這台是台灣
你有錢能買到年份最新、動力輸出操控性最強的"有牌"山車了
2、
YAMAHA 維修資源豐富，料件好找便宜，加上WR幾乎跟YZ通用
台灣山車界又以YZ為大宗，權衡之下放棄了一台車況非常好的FS570
(應該說歐洲車不在口袋名單之內)改選WR450F
3、
其他有牌山車中古車價太過誇張，不如買新車算了......
WR250R 沒進來前中古價28-32，其他如上所寫
不過WR450F是進美規版的，缺點自然也不在少數，大抵上就是YAMAHA的通病
"非常欠改"，跟勁戰、FZ1一樣，給你很好的體質，但是樣樣都欠改
1、
美規WR450F 只有前後燈，並不像歐規版有方向燈、牌架等等保安部品
因此這車能順利驗過，上面的東西都是臨時拼湊的，幾乎都要重新rebuild
牌架、大燈線路(恆亮遠光、遠燈變近光....)、方向燈耳，都要弄過
因為保安部品電系都不是原廠線路，因此較為凌亂，此外這車跟虎鯊堡一樣
沒有key，因此發了就可以走所以還要另外改鎖頭
2、
價錢+噴錢程度
老實說498對於大部分的人來說，會覺得買這車的人根本"瘋了"
依我來說好了，498買來加上改裝品大概快可以買一台無尾熊了吧.......orz
而這車出的改裝品又實在太多，一不注意荷包當場噴噴噴
美系商品玲瑯滿目，比DRZ還好改(誤)
隨便舉例好了，蠍子全段、GYTR ECU、彩貼、護弓、水箱強化支架
滑胎加大碟、離合器外蓋、副廠殼....
為了某些用途，我可能也會是全台唯一一個WR450F裝貨架的人
騎乘心得:
這台車目前只有騎50KM左右吧，一開始不太好打檔，後來有越來越順了
美規車應該是為了美國人的體重，東方人坐上去預載會太硬，避震器沉不太下去
導致車高過高，這點要調一下，目前尚在訓車階段1/3油門訓
不過很明顯可以感受到WR450F廠車化的引擎，溫度非常之高
穿牛仔褲右邊的腿超級燙的，應該會去加裝一個水箱風扇
之前DRZ怎麼騎就只有一次林道內風扇開啟，懸吊目前騎起來還算不錯
應該不太需要改了(頂多留用YZ250 or 450的阻尼管或彈簧)
只能說，台灣山車真的是小眾中的小眾，想要好好的騎林道要付出的代價很高
畢竟我個人是沒辦法買一台貨車整天放在那，只為了偶爾騎車要載去山上
其他ON ROAD心得，等訓完車、上滑胎框後再跟大家報告
先來附幾張WR450F的圖片一下
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5204.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5189.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5176.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5183.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5173.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5188.jpg
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.41.211
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1412265556.A.477.html
※ 編輯: tonyzz (114.26.41.211), 10/03/2014 00:00:18
實際上馬力多少還不太知道，沒有大催過，但是排氣管很塞，ECU GYTR有出一個大概
100美金不算貴
大概50+10吧，不過純種林道CROSS車種設定跟690 SMC 這種SUPERMOTO底的跑林道
還是有很大的差距，單純要滑胎的話當然690 SMC R 會更佳
喜歡跑林道的話，690就不那麼適合了(應該說台灣沒有適合690的越野場地)
再來是車重方面的問題
以目前滑胎賽唯一的場地溪湖K1來說，因為場地不夠大690實際上跑起來會有點鱉
靈活度還是沒有450、250級的靈活好跑，但是單純跑山路的話690確實比WR更適合
另外當你知道KTM山車的維修後勤後，科科.....
KTM的車真的很兇猛、性能操控比同級日系車佳，但是台灣的後勤維修跟不上
※ 編輯: tonyzz (114.41.29.253), 10/03/2014 12:50:35
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