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購入前有跟SV650/MT-07/XSR700等車款做比較
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人們總是喜歡比較，競爭，在摩托車的世界也不例外。哪輛車跑得最快、跳得最高、騎得最遠。摩托車媒體總是在捉對比較，在摩托車的種類被劃分得仔仔細細的現在，找到該類別中最厲害的一輛車。在這樣的捉對當中，比較的無非是車子的性能。但誰說一輛車的價值只靠性能來決定？誰又規定捉對只能找同種類的車子？今天的捉對找來五輛車，種類不盡相同，共同點是它們都是復古風味十足的車款。比的也不是性能，而是它們誰最「酷」！
Ducati Scrambler Full Throttle
Ducati在2014年推出的2015年式車款Ducati Scrambler引爆了機車界的復古潮流。這輛車搭載了一顆803cc每缸二汽門的空冷V型雙缸引擎，在Ducati旗下你找不到比Scrambler更單純的車款了。Ducati Scrambler Full Throttle版跟標準Icon版有點不一樣，黃黑配色，Termignoni雙出排氣管，縮小版的前擋泥板，再加上較低的手把位置構成了兩個版本的差異。Full Throttle版可以說是街道版的Scrambler，雖然它還是配備了Pirelli MT 60 RS巧克力胎。
Scrambler對Ducati來說無疑取得了商業上的成功。低調，卻又擁有令人享受的玩樂特質。Ducati在他們的官方網站上給這輛車的評價是「獻給那些想要擁有一輛適合每日使用又不在競速風格上做出妥協的完美車款的人。」
之所以讓Scrambler適合每日騎乘的其中一個特點是他舒適的騎乘姿勢。雖然腳踏與座墊之間的空間不是很寬敞，舒適的寬座墊加上31.1英吋的座高使得Scrambler非常適合巡航騎乘。儘管和標準版本的Scrambler比起來手把較低腳踏也稍微後移，但總體來說騎姿還是相當直挺。803cc V型雙缸配上Termignoni雙出排氣管的聲浪十分悅耳。
在馬力機上，這輛車可以輸出69.9 hp的最大馬力和46.3 lb-ft的最大扭力，雖然不是特別出色，但配上僅190公斤的車重，足夠帶給騎士樂趣十足的騎乘體驗。懸吊部分配備Kayaba製品，表現普普，但配上18吋的前輪在山路上行駛還是綽綽有餘。制動部分表現則好得多，多虧了330mm的碟盤和Brembo的卡鉗。
Harley-Davidson Roadster
撇去已經停產的XR1200不提，Roadster應該是哈雷旗下最具跑格的一款車了。43mm的倒立式前叉配上行程3.2英吋的雙槍氣壓避震器，讓這輛車在彎道中有不俗的表現，雙300mm前碟也確保這輛車有足夠的制動力能牢牢煞住。
跟其他四款車比起來，Roadster非常精簡（至少在外觀上來說），沒有多餘的花樣，只有一輛車該有的東西。儘管如此，靠著這顆獨特的1200cc氣冷Evolution V-Twin引擎和油箱上大大的「Harley-Davidson」字樣，Roadster身上充滿著藏都藏不住的濃濃美式風格。
Roadster的低把和腳踏位置幾乎可以說是跑車的配置了，至少對一輛哈雷來說是如此。這顆V-Twin引擎同樣也擁有哈雷一貫的經典三節拍聲浪。對某些騎士來說，哈雷並不是那麼的吸引人，因為他們的車給人的印象就是又大又重，Roadster也是如此，但這是一輛粗曠結實的暴力機器，每一次曲軸旋轉都像是要把車子震散似的，而駕馭這股從座墊下產生的狂暴破壞力會讓人中毒，也漸漸得愛上哈雷。
Roadster是一輛頗富操駕樂趣的車，只可惜變速箱表現差強人意。懸吊和制動在彎中的表現不錯，但如果遇到道路品質較差的路面的話，會感受到明顯的顛簸。除此之外，這輛車最大的缺點在於馬力重量比的表現（69匹馬力比257公斤）。但會喜歡這輛車的騎士，通常都不在乎這些缺點，畢竟這是一輛哈雷，光是擁有這輛車就已經夠酷的了。
Moto Guzzi V9 Roamer
充滿時尚感的歐洲風味是Moto Guzzi的一貫風格。這輛車的騎乘姿勢就是「適中」這兩個字的定義。腳踏位置剛好就在雙腳自然下垂的位置，直立的手把讓騎士僅微微前傾。座墊十分平整，讓騎士和後座乘客在行駛過程中可以稍稍移動自己的位置，Moto Guzzi之所以這樣設計，是為了鼓勵騎士在悠閒行駛中，轉頭看看身邊的景色（但當然還是要注意看路）。
V9 Roamer搭載一顆頗具魅力的803cc V-Twin引擎，能夠輸出53.2匹馬力及48.1 lb-ft扭力。說不上是暴力，但絕對有足夠力量滿足你對加速的需求。這顆引擎相當有個性，它的縱向曲軸使它在拉高轉速時，會把車體微微拉向右邊。而這樣的特性讓這輛車更為特別。
V9 Roamer的引擎特性讓它成為了一輛很酷的車，但除此之外，它低調不做作的外觀造型也是他酷的原因之一。油箱和土除的造型有著低調的設計，卻又因為它顯眼的黃色塗裝而突出。車上各式各樣的配件，像是仿麂皮的坐墊為這輛車增添了質感，而拋光的輪圈、排氣管和散熱鰭片又給了外觀一點流行元素。
不過這輛車也是有它的缺點的，乾式的離合器和其他幾輛車比較起來相對重手。懸吊在高速行駛下的表現不甚理想。但這些缺點不足以遮掩V9 Roamer的魅力。Moto Guzzi的車總是散發出滿滿的個人特質，而V9 Roamer完美的闡釋了Moto Guzzi的造車理念。
Triumph Bonneville T120
Triumph在為旗下車款改款時總會面臨一個難題，那就是要如何在不失傳統風味的情況下打造出具有現代感的車款。然而T120證明了Triumph完美地克服了這個難題。看看這輛車，要不是看見車上的碟盤，你還以為他是你爺爺騎的老檔車呢。
但可不要被它的外觀給騙了，T120配備了一顆1200cc的水冷平型雙缸引擎，在低轉就能輸出極大的扭力，同時也符合Euro 4嚴苛的法規。舊瓶裝新酒用在這輛車上可不是貶意。魚雷管、前叉防塵套、油箱側面上的橡膠護墊、就連噴射系統都被偽裝成化油器的樣子，Triumph在這輛車上完完整整的保留了Bonneville的復古風味。T120和舊款Bonneville的最大差異便是曲軸角度由360度變為了270度。這樣的改變讓引擎有著V-Twin引擎般的聲浪，並改善了原本的震動問題。
T120是一輛各方面表現都相當出色，適合每天騎乘的車。引擎輸出平順有力，懸吊表現舒適硬朗，就連座墊品質都是五輛車中最棒的。但還是有些許缺點，例如傳動系統的品質稍差，給人一種該換油了的感覺。操控表現不是非常出色。輪胎在壓過道路上較寬的白線時會有種沒充飽氣的錯覺。
Yamaha XSR900
XSR900和MT-09使用同一顆847cc三缸引擎，在五輛車當中擁有最佳的動力表現。這輛車的油門反應有如二行程的車子一般，配上優秀的車架，可調的懸吊，和雙輻射卡鉗，這輛車的運動性能在五輛車當中也最為出色。也因此，跟其他幾輛車適合輕鬆悠閒的騎乘風格不同，XSR900適合給熱血派的騎士。
XSR900配備了許多高階電控系統，如電子油門、循跡系統、ABS、滑動式離合器，這也是和其他幾輛車不同的。撇開這些高科技的玩意兒不談，這是一輛充滿操駕樂趣的車款。這顆扭力十足的三缸引擎可以迅速地拉高轉速，只要右手稍微大力扭動就能輕鬆的孤輪。儘管有著復古的外觀，XSR900卻擁有十足的運動性能。
對喜愛激烈操駕的騎士來說，XSR900無疑是五輛車中最具魅力的一輛。其性能表現雖然不如正統跑車，但其引擎特性及運動化的配備使其極富操駕樂趣。此外，可選擇的動力模式使其對駕駛技術較不熟練的騎士更為友善。可依個人能力限制引擎的出力，降低因對車輛反應不熟悉而造成意外發生的可能性。而Yamaha在外型設計上也一直有其獨特的風格。XSR900同時具有復古風格又有現代的時尚感，配上Yamaha 60周年的黃黑配色及經典速度鍊塊，營造出各其他四輛車不同的日系質感風格。
[http://xn--motocycle-pb6ni9ec14uirlbsgn43bmmz.com/]
[http://www.motorcycle.com/…/heritage-lifestyle-characters-c…]
xsr900評價 在 Yamaha XSR900 開箱 。文長 - 重機板 | Dcard 的推薦與評價
Yamaha XSR900 開箱 。文長. 重機. 2020年2月24日22:07. 首先在這裡先感謝到最後支持我買重機的老爸老媽，從完全反對到慢慢去了解重機. 早已對重機有極度渴望的我， ... ... <看更多>
xsr900評價 在 [心得] 2020 XSR900開箱。 - 看板SuperBike - PTT網頁版 的推薦與評價
會選XSR900單純就是因為他的外型真的好看， 經典的圓燈，那個好看的油箱，還有尾巴蜂巢式的圓燈。 外型設計上是非常吸引我這個有殼不騎只愛街車的人。 ... <看更多>
xsr900評價 在 [心得] XSR900 - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
紅牌新手 原本持有車輛是 CB300R
自從去租了一次 XSR700 之後, 對紅牌的動力念念不忘
於是開始尋車之旅
因為初升紅牌 想先找600級距的街車
考慮的車輛有 CB650R, TRIDENT660, XSR700
第一輪比較後下訂了CB650R, 原因
1. Trident 訂車要苦等很久又很難徵單
2. XSR700 二手稀有, 公司貨新車價位有點高
在等車的這段時間 某天晚上騎CB300R出去晃的時候看到了XSR900實車
啊斯... 真的很帥啊
回家仔細思考 如果真的購入CB650R 之後一定還是會想要往上看XSR900
目標就變成XSR900了
原本購車預算在40萬左右, 查了查XSR新車想說如果是42.8的話 就直接捏一點點上去
沒想到今年的車價是46.8 只好上FB開始找二手車
最後運氣不錯徵到一台2018年只跑9000的車
價格雖然沒非常甜 但還是讓我有多出來的錢可以去加裝保桿跟整理煞車避震
------ 以上廢話分隔線 ------
1. 跨坐上車
本人身高175 55身, 車高給我的感覺明顯比CB300R還高, 不習慣車重的時候雙腳有點吃力
習慣重量後 穿上厚底靴子有明顯改善, 建議身高175以下的朋友們一定要先試乘
不過市面上有很多降高的狗骨頭可以選購, 是聽說可以降低三公分左右.
2. 駕駛艙感受
超級無敵亮的儀表板 外觀是簡約的圓形設計 資訊位置在小小的空間內分佈的很好
轉數 時速 動力模式 油量 TCS模式 檔位 都看得很直接且清楚
唯一我比較不習慣的是時間顯示跟里程是同一區塊 所以要特別切換才能看時間
如果獨立出來就完美了 因為跑一些熟悉的地方手機根本也都丟在包包裡 騎乘時看不到
3. 發動引擎
啊斯...雖然沒有CB650R發動那瞬間的爽度 但這聲音厚度也是挺過癮了
只是空擋時總是會有一些啾啾啾的鳥叫聲 一開始以為是不是氣門有問題
上youtube聽聽大家的聲音 才發現這是正常的狀態啊..
4. 騎乘上路
剛交車時, 因為有耳聞A模式的瘋狂, 設定在STD模式行駛
一個太興奮 起步油門當作CB300R在尻, 整個人被往後丟出去
這個動力真的很不錯啊... 在台北市民大道上不自覺的就超速
看一下儀表 靠北才2檔..趕緊降低時速
另外 雖説XSR900有滑離合, 但新手的我還是無法參透他的好處, 退檔還是習慣補油
不然直接放離合一樣會有些許拉扯感, 這個要再學習正確用法
至於過彎什麼的 因為我是非常保守派的騎乘者 在山路上連直線都甚少超過70km/h
在這速度下是覺得應該大部分車都能輕鬆應付 沒辦法給太多心得
只有一個感想就是 紅牌在出彎提速的部分真的是讓RV車主太輕鬆了..
而煞車部分 前煞原廠配置 brembo 的側推+兩顆雙子星對四
本人體重 100kg 左右 RV派是覺得非常夠用, 目前還想不到升級的理由
CB300R 就真的不行了, 一買到車騎個兩三趟就去升級了..orz
5. 後座感受
原本也是耳聞 XSR900 跟 MT09 一樣後座腳踏位置太高 後座一定不爽
但因為女友比較矮小 她是覺得比 CB300R 好坐很多
照她的說法, CB300R必需把腳撐得很開但XSR900不用
而且XSR900 跟前座比較平行 不會像長頸鹿頂一顆頭在上面
本來想加裝後座腳踏延長的我 也就打消這個念頭了
6. 缺點部分
行駛間打回空檔等紅綠燈時 會有怪異的震動襲來
上國外論壇查詢都說是正常現象
但我覺得真的會有一種 幹!車子是不是壞掉了的疑問... 這點持續觀察中
不知不覺打了很多
結論就是
這台車應該可以騎很久吧..希望啦..希望 呵呵
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.70.184.22 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1627476323.A.6E2.html
※ 編輯: wadechen (219.70.184.22 臺灣), 07/28/2021 20:47:08
油耗我RV騎乘一公升有18公里 還ok
※ 編輯: wadechen (219.70.184.22 臺灣), 07/31/2021 01:12:27
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