第八次社群集會報告調整傳統PID參數的方法之中最有名的就是齊格勒-尼可斯法則(Ziegler-Nichols,Z-N),但是此法則欠缺參數選擇性以及導致系統有過大超越量[5]之缺點,且 ... ... <看更多>
ziegler-nichols調整法則 在 Continuous Cycling Method (Ziegler-Nichols Method) - YouTube 的推薦與評價
Organized by textbook: https://learncheme.com/Explains how the continuous cycling method (also known as the Ziegler - Nichols method) is used ... ... <看更多>
ziegler-nichols調整法則 在 Re: [學術] 問題PID 各各參數代表什麼意思- 精華區Mechanical 的推薦與評價
※ 引述《kingzero (一起迷路)》之銘言:
: 我是EE計算機 的
: 以前沒有碰過PID控制器,看到相關的資料也覺得很簡單.
: 但是自己做的時候就覺得問題重重了.老是達不到想到要的要求.
: P.I.D各各參數所代表的意義是什麼?
: 我試過了傳統的硬調方式 把P由0慢慢加到系統有點不穩
: 再慢慢把I往上加
: 最後再加D
: 但是P.I.D各決定什麼?
: 版上有大大可以解說一下嗎?
僅回答P、I、D 的意義,基礎名詞就不解釋了。
P是等比例補償控制,誤差越大就補償愈多。舉例來說,你控制一台汽車,
目標車速100,當你車速只有95,那你油門該踩多一點,補點油,把速度加上去;
當你車速只有90,那你油門要踩更多,才能加速更多,
當你車速只有80,那你最好大腳踩下去。
這種『誤差愈大,補償愈多』的控制,就是P控制
P控制根據你每一個當下誤差大小,計算補償量。
設定P值的大小,就是設定補償比例。P值大表示補償量多,也表示容易過度反應。
開車比較緩和的人,需要加速時,他油門也是慢慢加
減速時,就油門放開,輕輕踩煞車 這就是P值設定小
相對的 有些人急性子 加速就大腳踩下去 超速再緊急煞車
這就是P值設定大
文中提到,你P值設定到系統有點不穩了,代表你P值設定過大。
試想,假設你車速98,誤差沒有很大,卻猛踩油門,
接著車速一瞬間衝到102,你又激烈煞車,以致車速瞬間掉到100以下
又回到重新加速的狀況,如此往復循環。
這樣激烈的設定並不是一個好的設定
Ziegler & Nichols 參數調整法則 是把 P值設定在震盪值的一半。
其目的就是要減少震盪
即使開車過程中,你努力把車速控制在100公里附近,
但當你這樣加速、減速、加速、減速 開了一段時間之後,
誤差就慢慢累積出來了。
I 控制器就是補償累積誤差
他不是根據『當下』的誤差多少來設定補償。
而是過去一段時間,你累積了多少誤差來設定補償。
舉例說,你目標是控制時速100公里,但過去一陣子的平均時速是98,
那也許你就要考慮把多踩一點油門,
至於你要踩到101,102,還是103,就看經驗決定。
如果要補多一點,I就設定大一點(或是時間常數短一點)
反之亦然。
D 控制關注的是誤差的變化趨勢,這不好解釋。
假設你車子穩穩地開在路上,突然車速往下掉
(可能是沒油,可能是電路出問題),你下意識就是踩油門。
你是根據『車速下掉』這個概念補油門,
而不是『目前車速差多少』來決定補油門。
或者,你從0加速到100,當你車速不到80,你可以盡情的踩油門
當車速到80時的時候,你已經接近目標了,就把油門放開一些,
到90時,油門再放開一些,
甚至當你車速到達95公里時,你可能還會預先煞車,
避免最後速度超過100。
這就是D控制。
PID可以做到大部分的控制,但是單單一個PID控制器很難做到精密的控制。
你應該思考,你是否真的需要PID控制,
就一般控制而言,P或PI就可以達到很好的控制效果。
如果你需要響應快,又需要精密控制,那你可能需要兩組參數。
另外,PID控制不理想,有時不是參數設定的問題。
致動器與負載是否匹配也是重點。
如果致動器不夠力,參數調再大,也推不動。
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