#好過日考察系列第23
紐約百年車站 之 紐約之眼
圖文/三民惟新 陳柏惟、鳳山李雨蓁
在這次紐約行中，我們考察了象徵「傷痕記憶」的911紀念碑與紀念館（兩者不同），就在世貿遺址上，除了聳立的WTC 1, 3, 4, 7 幾棟大樓以外，最搶眼也最受紐約人矚目的，就是剛落成兩年的世貿中心交通轉運站（World Trade Center Transportation Hub），別稱紐約之眼（The Oculus）
這座轉運中心，匯集地下11條地鐵線（聯通Fulton center）和PATH通勤鐵路，是紐約第三大交通樞紐，僅次於賓州車站和大中央車站，每日有25萬人進出。
911事件發生當日，時任紐約市長就公開宣布，一定會重建世貿大樓，證明美國人永不向恐怖主義低頭。而世貿大樓重建徵圖得標的李伯斯金，在設計中就將一座可和中央車站比美的大型轉運中心考慮在內，在他的構想中，這座轉運中心將有大型天窗，每年9月11號，陽光將直射入內。
在設計階段，這座預算20億美元的車站被委託給西班牙建築師卡拉喬瓦（ Santiago Calatrava），然而，這卻是爭議的開始。
卡拉喬瓦用一貫的「有機仿生」風格設計此案，兩排向天空生長的白色骨架排列成拱形，像是史前動物的骨架。建築師自己說明，則表示這樣的外觀是一對張開的翅膀，就像是一隻「從兒童雙掌間飛起的小鳥」。
但因為The Oculus帶有濃重的卡拉喬瓦正字標記，也引發質疑，設計師是否「黔驢技窮」自我抄襲？ 一貫的風格適合這樣的莊重有紀念性的案子嗎？
另外，由於設計修改，以及設計師對建材等細節的要求，工期不斷延長，從公布設計到主體完工花了12年，造價追加到44億美元（接近高雄新車站的七倍），成為世界最貴的車站，也引發不少民眾認為「濫用稅金」的質疑。
但在2016年紐約之眼建築體初步開放後，市民的反應相當正面，若從地面層實際走入車站，首先映入眼簾的是猶如抽象歌德式建築一樣的垂直純白骨架和天窗，接著往下俯瞰是廣大的地底下沉廣場，這樣的空間配置，頗有「21世紀中央車站」的架勢。
圍繞著眼狀大廳，兩旁都是商店，不乏知名品牌如上下兩層的Apple store進駐。車站在設計之初就設計了巨大的連接商場（佔約60%面積），並可直接連通WTC1, 2, 3, 4 幾棟大樓的地下大廳，動線明暸，和陳年老舊的地鐵相比，整個商場更像是在東京、首爾而非紐約。
紐約之眼的完成，是世貿再開發案的最重要拼圖，和明顯可見的塔樓不同，覆蓋整個廣場（除了世貿紀念碑下方以外）的轉運中心與商場，串連起整個區域的人流，把區域鐵路、地鐵、甚至街區以外哈德遜河的渡輪串連起來。 完整的聯通與整合功能，才是炫目造型以外的最重要意義。
在探討建築美學、承先啟後紀念意義之外，我們還是要回到車站最重要的交通、商業機能與城市串連功能，這點世貿轉運站站穩了成功的第一步。
回來看我們的高雄車站，在周邊開發配套，地底聯通上均未有事先計畫，站東商業區原先在都審規範中強制天橋聯通的條款也被地主反對刪除。而已完成的左營車站，也會發現車站和站外市區的連結相當欠缺，缺乏區域整合的設計，恐怕會削弱車站的便利性。這才是令人擔心的。
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