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#圖說 1986年的今天（5月17日），中國民用航空局與臺灣中華航空代表在香港商談並簽署會談紀要，這是海峽分離37年後，第一次歷史性的接觸。
1986年5月3日，臺灣中華航空公司一架波音747F型貨機降落廣州白雲機場，機長王錫爵要求回大陸定居。中國民航局即致電臺灣華航，邀其商談有關事宜。該事件讓臺灣各界紛紛質疑臺灣當局的“三不”政策，發起聲勢浩大的要求返鄉探親的熱潮。1987年10月14日，臺灣當局終于通過了臺灣居民赴大陸探親的方案，並于次日宣佈了相關政策的實施細則。
時任臺灣當局“內政部”負責人吳伯雄表示，開放一個門，這個門只有越來越大，不可能再關閉。兩岸同文同種，把它隔絕起來本身就不是很正確的事情。#兩岸一家親
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【波音CEO喊話美政府：我們承受不起被中國拒之門外的後果】
近日，美國最大飛機制造商波音公司總裁兼CEO大衛·卡爾霍恩喊話美國政府，呼籲將人權等爭議話題與中美貿易關系分開，避免令波音失去在華生意機會，令對手空客公司坐收漁利。
據路透社報道，3月31日，卡爾霍恩通過視頻連線參加美國商會航空業峰會。他認為，相比特朗普政府，拜登政府面臨一個“政治上更難對付”（difficult）的中國，美國與中國在知識產權、人權等多個問題上存在爭議。
“但我們依然需要與全球最大貿易夥伴做生意。”卡爾霍恩說，波音“無法承受被踢出中國市場”，因為競爭對手空客會“立即入場”。他希望美國政府將這些爭議與貿易關系區分開，“繼續鼓勵在這（中美）兩個經濟巨人之間營造自由的貿易環境”。
路透社稱，中國已超過美國、成為全球最大的國內出行市場。波音與空客制造的飛機中，均有約四分之一銷往中國。
自2019年以來，波音全球最大飛機制造商的地位，已連續兩年被空客取代。由於主力機型737MAX因重大空難事故遭全球停飛，加上新冠疫情對民航業的沖擊，波音2020年僅交付了157架飛機，產量跌至近50年來最低。財報顯示，波音去年全年凈虧損119億美元，實現營收581.58億美元，同比下降24%。
2020全年，波音有1026架客機訂單被取消。截至年底，波音尚有4000多架商用飛機訂單未完成，價值2820億美元。相比之下，空客去年交付566架飛機，雖然交付量同比下滑了34%，但依然多出波音超過400架。空客也實現凈增268架飛機訂單。
2020年12月29日，波音737MAX機型時隔兩年後在美國復飛。中國尚未批準復飛。3月1日，中國民用航空局副局長董誌毅表示，關於波音737MAX復飛問題，中國民航局提出的重大安全關切尚未完全得到解決，因此，技術審查在中國尚未進入審定試飛階段。民航局相關機構持續與美國聯邦航空局和波音公司保持溝通和聯系，並開展了全面而深入的技術審查工作，我們的合作是積極而有序推進的。
針對中國封殺美國航空公司，美國政府3日大動作回應，宣布16日將與中國斷航，禁止中國民航飛往美國。北京當局迅速讓步，中國民用航空局4日火速發布「關於調整國際客運航班的通知」，所有未列入3月營運解禁的外國航空公司都可以恢復營運，意即開放美國航空公司恢復在中國運行，不再硬性抵制。美國航空漲幅47%；聯合航空漲幅17%，達美航空14%, 西南航空與波音約8%漲幅。
過去壹個月，美國航空的股價累計上漲了11%，而周四更是飆升41.10%，報16.72美元。美國航空表示，隨著美國經濟重啟，預計7月份的定期航班數量將增至其去年運力的55%，較5月份20%的動力大幅提升。
＃武漢疫情解封航空股轉機題材
【香港經濟日報】中國民用航空局局長馮正霖在一個論壇上透露，中國著力打造京津冀、長三角、珠三角三大世界級機場群。與不同與以往的是，這次的發展不再是單一機場，而是以「機場群」的概念出發，消息即時引起了市場的關注。……
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