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「九巴管理層」的推薦目錄:
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九巴管理層 在 拉闊 Lifestyle Channel Facebook 的最讚貼文
【拉闊觸覺】故事的起點,可以追塑到2月24日下午四點左右,小記透過Whatsapp收到的一則緊急採訪通知:
「致:各大傳媒機構編輯記者朋友,月薪爭取加薪大聯盟行動記者發佈會,今日下午5:00假荃灣灣景花園234X巴士總站舉行。」
當時身處深水埗西九龍中心的小記,立即趕往怡閣苑對開的巴士站,乘搭234X前往荃灣。尚幸當日時間尚算充裕,小記剛好在五點前抵達。但當小記走到傳媒訪問的位置準備時,一句出自一位女記者的說話,就令小記深深感受到,世界可以是何等的細小:
「女車長駕駛的巴士,剛剛到站。」
定睛一看,從遠處走來接受訪問的葉蔚琳,正正就是剛才接載小記到場那班車的女車長。
葉蔚琳車長發起的工業行動,以及隨後跟九巴管理層就員工待遇問題所作的多重角力,連日來都成為傳媒採訪焦點之一。事隔兩星期,當小記在荃灣再遇到葉車長時,她就表示原來今次的經歷,如果要她重頭再來的話,故事的發展可能會完全不同。
「原本我都對公司提出的薪酬優化方案不以為意,但當其他車長發覺似乎有魔鬼隱藏在細節,而現有工會又未必能夠真正地幫忙時,我就透過Whatsapp群組跟他們討論。漸漸我就發覺,我應該要為此發聲。」
驅使葉蔚琳車長走到抗爭最前線的,還有一次她在長沙灣遇襲的經歷。據她透露,有次她駕駛的巴士,駛到長沙灣遊樂場分站時,由於現場有太多巴士埋站,加上土地問題,結果頭閘一開,一名乘客旋即拿出手機一邊拍片,一邊投訴。眼見巴士未能開出,這位乘客竟然向葉車長揮拳施襲!
「為何巴士車長會如此不受人尊重?」她概嘆,巴士公司歷年來對乘客的教育不足,令市民不了解巴士車長日常工作時所遇到的難處,從而引發了不少不必要的投訴和衝突。因此她其後跟九巴管理層會面時,亦有提出要加強教育巴士乘客,希望可以為一眾前線車長,爭取一份原本應有的尊重。
勞資角力,往往會因為立場不同,而令事態發展陷入僵局。但回望近日她與九巴管理層的多次會面,雙方會後都形容氣氛良好。背後的原因,其實也是建基於一份互相的尊重。
「如果你一開始就大聲地開天殺價,誰會願意跟你繼續談判?」
也因為這個原因,所以後來當她跟另外三位車長被九巴解僱時,一方面她會為了不想連累其他車長,而走出來爭取復工。另一方面,她並無因為大眾對事態發展表達各種意見,而順勢對資方加開其他條件。
「畢竟,管理層當中已經有不同取態的人在角力。我又何必怪罪他們?」她坦言,在談判桌前,她沒有敵人,也沒有仇恨。被問及會否擔心公司日後會再對她進行秋後算帳,她還是淡淡然地表示,會珍惜每一日能夠駕駛巴士的日子。畢竟,操控巴士的那一份手感,以及披上車長制服的那一份使命感,已經足以令她對於這份外人覺得吃力不討好的工作,帶有一份堅持。
古語有云:觀人於微,見微知著。還記得小記第一次趕赴荃灣進行採訪時,就曾經親眼目睹葉蔚琳車長要求下層乘客讓座給一對手抱嬰兒的父母。一位當日完成車程後要面對大批傳媒,繼而發動工業行動的女車長,當時心底裡面對的壓力,外人相信難以想像。能夠在此時此刻仍然展現出巴士車長應有的一份專業,確實難能可貴。如今,葉車長已經跟她的丈夫劉卓恆,雙雙重返234X巴士線的工作崗位。如果您對她的駕駛態度和專業表現尚有一絲懷疑,不妨親身抽空到尖沙咀至荃灣一帶,親身體驗一下。
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九巴管理層 在 Fernando Chiu-hung Cheung 張超雄 Facebook 的最佳貼文
以下為巴職聯致新鴻基嘅公開信:
新鴻基地產發展有限公司主席兼董事總經理
郭炳聯先生
郭主席:
秋後算帳可恥! 打壓工運可恥! 要求立即復職!
正視員工薪酬待遇問題、從速「加底薪、減工時」
本聯盟對於昨日九巴無理解僱《月薪車長大聯盟》成員及今年2月24日參與爭取行動的車長,予以強烈譴責;本聯盟絕不容忍九巴打壓工運、打壓工會的行為!
九巴今次打壓只是「斬腳趾避沙虫」,完全無視員工對公司薪酬制度的不滿!在工會成立之時,故作藉口解僱相關曾參與業行動的工會成員,顯然是秋後算帳! 此舉只會使到原已撕裂的勞資關係,進一步破壞!
九巴員工協會成立已30年,一直缺乏下情上達之機會;今日的惡果,正是由於九巴管理層多年來一意孤行,偏聽親近個別工會意見所致,使到勞資關係長期惡劣緊張。工人意願是提出意見和建議改善巴士行業,前線員工可以有一份足以養妻活兒、安居樂業的工作。本聯盟重申,「加底薪、減工時」提升巴士業前線員工的待遇,才能真正改善巴士車長人手短缺問題,平息眾怒!
現時,有關車長只是暫時回復僱員身份,等待上訴結果,仍未能正式復工。本聯盟強烈要求,新鴻基地產作為九巴之總公司,理應督促責成:
(1) 九巴公司立即安排今次事件四位被解僱之車長復職,並安排原有駕駛工作;
(2) 九巴管理層與所有工會 (包括:月薪車長大聯盟)展開恆常會面機制及加薪商討;
本聯盟希望,九巴公司能展出誠意改善員工薪酬待遇問題及安排被解僱車長復職;否則,只會引起更多員工及公眾不滿,觸發下一波的爭取行動!
巴士業職工會聯盟
二零一八年三月七日
以下為巴職聯致新鴻基嘅公開信:
新鴻基地產發展有限公司主席兼董事總經理
郭炳聯先生
郭主席:
秋後算帳可恥! 打壓工運可恥! 要求立即復職!
正視員工薪酬待遇問題、從速「加底薪、減工時」
本聯盟對於昨日九巴無理解僱《月薪車長大聯盟》成員及今年2月24日參與爭取行動的車長,予以強烈譴責;本聯盟絕不容忍九巴打壓工運、打壓工會的行為!
九巴今次打壓只是「斬腳趾避沙虫」,完全無視員工對公司薪酬制度的不滿!在工會成立之時,故作藉口解僱相關曾參與業行動的工會成員,顯然是秋後算帳! 此舉只會使到原已撕裂的勞資關係,進一步破壞!
九巴員工協會成立已30年,一直缺乏下情上達之機會;今日的惡果,正是由於九巴管理層多年來一意孤行,偏聽親近個別工會意見所致,使到勞資關係長期惡劣緊張。工人意願是提出意見和建議改善巴士行業,前線員工可以有一份足以養妻活兒、安居樂業的工作。本聯盟重申,「加底薪、減工時」提升巴士業前線員工的待遇,才能真正改善巴士車長人手短缺問題,平息眾怒!
現時,有關車長只是暫時回復僱員身份,等待上訴結果,仍未能正式復工。本聯盟強烈要求,新鴻基地產作為九巴之總公司,理應督促責成:
(1) 九巴公司立即安排今次事件四位被解僱之車長復職,並安排原有駕駛工作;
(2) 九巴管理層與所有工會 (包括:月薪車長大聯盟)展開恆常會面機制及加薪商討;
本聯盟希望,九巴公司能展出誠意改善員工薪酬待遇問題及安排被解僱車長復職;否則,只會引起更多員工及公眾不滿,觸發下一波的爭取行動!
巴士業職工會聯盟
二零一八年三月七日
職工盟(HKCTU)
巴士業職工會聯盟
Fernando Chiu-hung Cheung 張超雄
郭永健 Kwok Wing Kin
麥德正 Mak Tak Ching
九巴管理層 在 巴打台 Youtube 的最佳貼文
香港今日社論2021年06月23日(100蚊花旦頭)
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明報社評
政府放寬防疫措施,已打針人士入境或返港,若有抗體陽性證明、病毒檢測陰性,檢疫可由14天減至7天,有人擔心外防輸入「漏招」,有人樂見檢疫要求鬆綁。歐美等地疫苗接種率高,英國疫情縱現反彈,重症亦不多,一些發達國家已準備通關復常,內地「谷針」快馬加鞭,為的也是稍後可以緊貼其他國家腳步,逐步對外重開。新冠病毒大流行難望絕迹,長遠必然要靠疫苗和特效藥「與疫共存」,本港面對的困境,在於打針率依然偏低,放寬檢疫操之過急確有風險,可是看不到檢疫鬆綁方便外遊的希望,很多人又缺乏誘因打針。
蘋果頭條
中共建黨百年,近來經常提及「結伴不結盟」的新外交思維,並強調兩者的分別:結盟是「找敵人」的舊國際關係思維,而結伴卻是「交朋友」的新型國際關係思維。然而翻開過去的歷史,卻發現中共經常「拉一派打一派」、「聯合次要敵人,打擊主要敵人」,最終令原來的友好關係變成敵對,甚至鬧翻收場,例如蘇俄、越南等過往的革命同志,都曾有過一段「蜜月期」,但維持不足幾十年便「反面」,甚至開戰;而中共這種統戰思想亦延伸至國內, 黨內改革派、宗教團體及民企老闆等,均難以逃出友好轉敵對的命運。
東方正論
連日來,蘋果汁持續渴市,皆因荼毒港人26年的《蘋果日報》即將執笠,正常市民莫不舉杯同慶。隨着保安局先後凍結黎智英私人公司及《蘋果》相關3間公司資產,更傳出至少有一間主要往來銀行因應自身風險,主動凍結壹傳媒旗下其他附屬戶口,800名員工有汗出、無糧出幾成定局,更因隨時停牌停刊而令股民和訂戶血本無歸。漢奸集團窮途末路土崩瓦解,咎由自取事小,累人累物事大。《蘋果日報》之死,由黎智英及兩名高層涉違國安法被檢控拉開序幕。
星島社論
營運二十六年的《蘋果日報》連日成新聞主角,停運消息滿天飛。不少《蘋果日報》員工未等董事會周五拍板決定是否停刊,未理會僱員褔利近日相繼辭職。繼網上「九點半蘋果新聞報道」前晚播出最後一集,財經組部分辭職、部分提早休假,昨凌晨已不更新網上財經新聞,蘋果英文版亦在昨午停止更新。部分員工稱不滿董事局沒果斷結業。壹工會前日有最新消息,透露昨與管理層會面,如果董事會周五決定蘋果停刊,網上新聞最快於周五深夜起會停止更新,周六出版的《蘋果日報》亦將會是最後一份。
經濟社評
中美全面角力,中國駐美大使崔天凱在卸任前,形容中美關係正處於十字路口,反映形勢嚴峻。在美國全方位打壓下,中國應對戰略漸見成形,一邊努力與美國管控分歧,一邊積極拉攏歐盟,並調整外交風格,擴大朋友圈來破局。惟美國鐵了心遏華,中國在作最好準備之餘,仍須做好脫鈎的最壞打算。崔天凱向全美僑胞發辭別信,指中美關係正處於關鍵十字路口,美國對華政策經歷新一輪重構,面臨在對話合作與對抗衝突之間的選擇。
九巴管理層 在 巴打台 Youtube 的最佳解答
香港今日社論2020年10月25日(100蚊獅子頭)
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明報社評
朝鮮戰爭70周年,北京舉辦了重要紀念大會,觀乎國家主席習近平在大會上的講話,對外對內都傳遞了重要的信息。講話沒有點名攻擊美國現任政府,但處處數落侵略者必敗,更大的篇幅着眼於對內鼓舞人心,要壯大綜合實力,擺脫落後就要捱打的局面。其實,美國和中國都沒有誘因再次兵戎相見,中國要加強綜合實力,以實力避戰,將美國動武之念頭拒於千里之外。在新中國成立第二年,百廢待興,朝鮮就發動內戰徵求中國意見,未獲中國支持,朝鮮軍隊6月25日揮軍南下,美軍第七艦隊在3天後駐防台灣,翌日中國政府譴責美國侵略朝鮮、台灣和干涉亞洲事務。
蘋果頭條
司徒拔道玫瑰崗幼稚園及小學部被指即時無理解僱16名教師及工友,事件演變成家長湧校「聲援」行動。約70名家長與校方管理層談判近6小時後,校方終承諾本學年擱置有關解僱安排。家長指一直交足學費,且校方有領取政府第二輪「保就業」計劃逾300多萬元,質疑學校財政未受停課影響。《蘋果》上周五向校方查詢,至截稿前未獲回覆。據悉,校方上周五原本計劃裁走幼稚園部11名職員,包括5名教師,當中兩人屬高班班主任,還有4名外籍教師及兩名工友;小學部則有5名教師被裁,當中有人年資長達10年及20年。
東方正論
本港新冠肺炎疫情沒完沒了,至今無法「清零」,通關無期下,旅遊業停擺八個多月,已到了奄奄一息的地步。港府日前終於放寬本地持牌旅行社推出本地遊,無奈放寬徒具姿勢,限制多多,業界更大數三宗罪,直指中小型旅行社無法受惠。說到底,盡快恢復粵港澳三地互通才是治本之道,否則別說旅遊業捱不住,各行各業都遲早玩完。港府宣布放寬防疫措施,上周五起讓持牌旅行社舉辦本地遊旅行團,旅行社須簽訂《本地遊防疫承諾書》,包括導遊和領隊需要在「合理時間」內接受病毒檢測並持陰性結果,每團人數上限三十人,每架旅遊巴不得接載多於座位一半的旅客,旅行社需為團友購買健康保險,並要遵守四人一枱等防疫措施。
星島社論
反修例一役改變社會常態,警隊近期招聘情況亦出現新趨勢,愈來愈多三十歲以上人士投考,基於入職體能測試對部分投考者最具挑戰,本報獲悉,警隊招募組及警察學院新聯手推出「體能測試工作坊」提供特訓,由化身「魔鬼教練」的專業體能教官,指導投考者應對四大體能測試項目的技巧及知識,甚至「度身訂造」訓練方法,並鼓勵自行鍛煉,以最佳狀態再考體能測試,迄今十九名曾經體能「肥佬」的投考者闖關,當中九成共十七人經特訓後成功脫胎換骨,連四十歲「新紮警嫂」亦成功投身警隊(見另文)。警校教官指出,擁有豐富閱歷、處事較成熟為三十歲以上人士的優勢,強調「有心唔怕遲」,歡迎有志者投考。
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明報社評
昨天是本港航空業史上傷感的一天,國泰宣布裁員近6000人,旗下的國泰港龍亦停止營運。疫情癱瘓全球航空業,數十間航空公司倒閉,香港的處境也相當不妙,疫下國泰客量銳減逾九成,儘管早前獲得政府注資,然而疫情曠日持久,絕境求生壯士斷臂,亦是無可奈何的選擇。當然,對於數千名被裁員工而言,無論公司補償方案有多「慷慨」,也無法代替粉碎了的飯碗,政府和國泰有責任盡力提供協助,與此同時,各方亦要向前看、找出路。疫情一日未受控情,航空業都難有出路,放眼全球,唯有內地航空業急速反彈,本港航空業掙扎求存,無可避免要向北望。國泰在全球僱用逾3萬名員工,當中約2.76萬人為香港員工,今次裁員的規模,接近總員工兩成。
蘋果頭條
有說得搖擺州便得天下。尚有不足2個星期便正式投票的美國總統大選,多個搖擺州份均是重要戰場。《蘋果》走訪其中2大州,先到美國總統特朗普感染武漢肺炎出院後便馬不停蹄趕往造勢的佛羅里達州。有大半生均支持民主黨的基層白人女長者不滿奧巴馬種族及經濟政策,去屆轉投特朗普,即使今年他被指處理疫情不力,「侵粉」仍力挺他,認為他做得相當好,並支持美國以強硬手段對抗中共,直言欣賞港人爭取應有的民主和自由。佛羅里達州有多達29張選舉人票,數目之多是全國第三,僅次加州及德州。過去多次選舉中,贏得總統寶座均成功取得佛州,上屆選舉希拉莉與特朗普在佛州爭持激烈,最終特朗普以1.2個百分點之差勝出,不過今屆不少民調顯示拜登在佛州的支持度仍稍為領先。
東方正論
眼看他起高樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了。曾經是全球首屈一指的國泰航空終於逃不過盛極而衰的命運,在暴疫夾擊、管理不善、航空業冰封的多重困境下,終於走入窮途末路,昨日宣布本港史上最大規模的裁員計劃,本港五千多名員工被裁,旗下國泰港龍即時停運。淪落至此,既有外因也有內因,歸根究柢是內因起作用。國泰不徹底改革爛透的管理文化,反而欲讓國泰港龍的全部航線「自動過戶」給國泰及香港快運,不僅有欠公允,繼續壟斷航權亦對本港航空業有害無益。昨晨還未開市,國泰即為低迷的市道再投下一顆震撼彈,公布約廿二億元重組方案,削減約八千五百個職位,約佔全部職位兩成四,包括裁減約五千三百名駐港員工,國泰港龍則裁減全部二千五百名員工,集團約七百名後勤職員也會裁減。
星島社論
新冠肺炎重創全球航空業,近月多次傳出裁員消息的國泰航空集團昨日宣布重組方案,計畫裁減約八千五百職位,經過凍結招聘及自然流失,最終實際有五千九百名員工受影響,其中五千三百名本港員工,未來數周分階段裁走,包括昨日即時停止營運有三十五歷史的國泰港龍航空,料重組方案令國泰每月減省五億元開支。五千九百名本港員工佔集團總數一成七,亦是本港史上最大規模的裁員行動。國泰集團擬尋求監管機構批准未來由國泰及香港快運,營運港龍大部分航線,須待當局批准申請。國泰管理層昨指出,為受影響的員工提供遠高於法例要求的「慷慨」遣散方案,遣散費將不會以強積金供款對沖。工會指,除了不少於一個月賠償,另加上額外一個月賠償,至於其餘留任員工將統一為單一合約,員工基本底薪大減一成四至三成六。
經濟社評
國泰 (00293) 昨公布重大架構重組計劃,削減24%職位,並放棄港龍品牌,正如世界各大航空公司面對嚴峻困境,是疫下求存被迫作出的痛苦決定。面對環球航空業停擺,國泰須大動作開源節流,以便撑過寒冬,長遠更應積極發展廉航,並與大灣區加強分工,提升競爭力,以保住香港作為國際航空樞紐的重要地位。重組方案是港龍航空即時停運,國泰削減8,500個職位,當中香港將裁員5,300人,現有機組人員須減薪和更改合約條件。國泰要大裁員和放棄港龍品牌,很明顯是受疫情重創,各地封關,以致客運量連續6個月勁減99%,大部分航機停飛,公司透露每月單是支付員工薪金便高達15億至20億元。航空業何時復甦,國際航空運輸協會(IATA)估計,客運量最快要到2024年才回復到疫前水平。若坐視不理,只會在燒銀紙,而裁員後每月可減省5億元,現金流可支撑營運至少1年。
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