【大停電/不斷更新】400萬戶輪停5小時!台電得補償逾2億 經部曝7肇因「最壞狀況在一起」..... (05/14/2021 蘋果日報)
台電位於高雄的興達電廠昨天下午2時37分傳出發生事故導致停機,造成全台許多地區傳出停電災情,台電隨時在昨天下午3時啟動緊急分區輪流供電,影響超過800萬戶次。經濟部長王美花說,為了這樣的電網安全,台電必須要採取卸載的情形,以便後續修理;必須進行這樣分區輪流供電,影響約400萬戶(C、D兩組)。王美花說,因事故造成全台供電限電,經濟部跟台電同仁一起向社會各界致歉。
全台不少民眾都從手機收到停電警訊,多個地區傳出停電。台電公司通知,今因高雄市路竹路北超高壓變電所匯流排故障,導致興達電廠電力無法輸出而全廠停機,系統供電能力不足,5月13日15時開始執行緊急分區輪流停電,用電戶可查詢繳費單「緊急輪流分區停電組別」,若屬C或D組,自15:00起兩組別輪流停電一小時,直至修復為止。經濟部19時40分之後在臉書發布訊息,台電已宣布今晚20:00恢復全面供電。總計六輪停電戶次1139萬戶次,停電戶數400萬戶,台電估賠償金額約2億多元。
C組從15:00至16:00停電,接下來D組16:00至17:00停電,再接著輪回C組17:00至18:00停電,兩組替換輪流。經濟部長王美花傍晚到台電召開記者會向社會各界鞠躬致歉。台電今天總計停6輪,第一輪15:00-15:50,約200萬戶。第二輪15:50-16:40,193萬戶。第三輪16:40-17:30,224萬戶。第四輪17:30-1820,229萬戶。第五輪18:20-19:10,164萬戶。第六輪19:10-20:00,129萬戶。
對於今天大停電的賠償問題,台電表示,上一次815大停電造成592多萬戶約5小時停電、總計賠償3.6億元,今影響400萬戶停電約5小時又23分鐘,台電會按照營業規章來計算,比照815用專案方式來賠償,但金額應該不至於超過815大停電的3.6億元,雖然2次大停電的時間都差不多5小時,但由於今天這起停電事件戶數比815大停電少,因此賠償金額估約2億多元。
至於究責,經濟部長王美花表示,先以復電為優先,明天會啟動相關調查工作,盡快做完整的報告跟大家做說明,究責會再討論。
♦7原因導致電網故障復電久 曾文生:所有最壞狀況碰在一起
台電調度處長吳進忠表示,五月中旬預測尖峰用電約3500萬千瓦,但今天氣熱,實際尖峰用電3670萬瓩,比預測高出170萬瓩。台電預測時有做機組歲修,原先就規劃林口3號機,麥寮3號機,核3廠1號機可在下周加入,增供240萬提升。今用電負載增加,但缺水導致水力發電抽蓄機組減少80萬瓩,今興達另有燃煤機組停機,燃煤機組併聯到滿載要2小時;加上太陽下山、太陽光電今減30萬瓩,風力發電減20萬瓩,今尖峰負載又比昨高,因此跳機。
吳進忠說,因為電網事故引起傳統機組跳機,例如電壓降太低,為了保護機組,必須要做低頻卸載的因應措施,燃煤機組再回來併聯所需時間比燃氣機組久。
經濟部次長曾文生說,已經要求國營會、能源局,邀請一些專家幫台電診斷,電網故障回頭影響電廠的機組跳機,要怎麼應對會比較好。
曾文生說,慣常水力今少80萬瓩,抽蓄電力少掉100萬瓩,「沒有錯,我們今天真的遇到了缺水及水力發電減少的所有狀況一起發生,但我們不願把台中地區的水力拿來做水力發電」。曾文生說,目前水力發電跟當年815停電不能類比,水力發電如果做起來,可能變成無法變成民生用水,這是先前無法預想的狀況,但今天就發生了,「這是我們真正面對的狀況」。他說,未來十年內要增加很多機組的佈建,也跟這個狀況有一定的關係,不能把所有機組算成同時間可以上線發電,經濟部會繼續跟社會溝通,「當所有最壞狀況碰在一起時,我們可能應付不了」。
台電說,關於賠償問題,公司營業規章有規定有電費減免的部分,就依營業規章辦理。
♦興達4機組跳機!台電:停電原因出在超高壓變電所匯流排故障
台電傍晚向《蘋果新聞網》說明,今天機組正常,但電網發生問題,今天的備轉容量率達到10%,今供電充足,若不是超高壓變電所匯流排故障。經查今天跳脫的電廠機組,興達電廠今天停電當時的跳脫資訊,燃煤共4部機組,第2、第4號機組跳脫,燃氣複循環共有5部機組,其中第2號機組歲修,第3號機組跳脫,第4號機組則是部份跳脫。另外,台電表示今天停電事件發生,也造成通霄電廠的部份機組跳脫,統計今天總跳脫機組當時發電量約220萬瓩,當日最高尖峰負載約3670萬瓩,因此發電量佔比影響約佔6.1%。
張廷抒說,目前事故原因是匯流排故障,還要深入瞭解,有結果會儘速跟外界說明,主要還是電網的問題。張說,今天沒有啟動閒置機組,而是把跳掉的機組恢復運轉。明天有沒有可能也停電?張說,不做這個預期,就是儘速恢復供電;台電1400萬用戶,共分6個輪流分區停電組別,每組約200萬戶,上次815大停電是停電A組及B組,因此這次停電C組及D組,復電時間會比815大停電復電速度快。今停電組別僅C組及D組,因此不論停電多少輪,都是C組及D組輪流,提供給外界的停電戶數是「停電戶次」,實際停電戶數等復電後會再統計。
大社環境守護聯盟表示,興達電廠全廠停機,長期南電北送政策,造成南部電廠是供應全台電力的主要支撐,少了興達,台電的調度會出現困難,呼籲大家省點電,一起度過下午用電高峰。
興達發電廠位於台灣高雄市永安區與茄萣區交界處,隸屬於台灣電力公司,廠區面積135公頃,儲煤場面積23公頃,以煤炭為燃料,裝機容量432.595萬千瓦,北臨興達漁港,南鄰永安溼地,位於興達港內海區域。(綜合報導)
完整內容請見:
https://tw.appledaily.com/life/20210513/CW2IP4XCY5CKFCZGFNGZIGGHXM/
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,2019-05-30 「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」 前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。 其實談新竹...
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「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
五寮尖事故 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
再多核電都無法解決的電網安全問題!!! (08/19/2017 風傳媒)
明明有電卻無法進入電力系統,這顯示台灣集中式發電與輸配系統在面對天災時的脆弱性,猶如把雞蛋放在同一個籃子裡,只要有任何一處遭受意外,不管電廠能發再多電,都有可能面臨無法傳輸出去的風險。
可悲的是,即使有核電廠也無法改變這種處境,其實今年六月初才發生因豪雨導致金山區電塔倒塌,核一廠被迫停機的實例,如果不根本性地讓電力系統轉型,就算再重啟更多的核電,都可能遇到相同的狀況。
上次颱風吹倒和平電廠電塔,這次中油疏失關掉氣閥,明顯都是電力系統管理不當的問題,並不是電力不足的原因,意外發生在夏季用電尖峰期間,就算有核電也無法避免這些天災人禍。
簡單計算一下,大潭六部機組跳電,加上跟著跳機的中火5號機,這次瞬間跳掉470萬千瓦的電量,已經超過最大供電能力的13%以上,是非常極端的狀況,相信即使連台電的緊急應變計劃中都從未出現這種情境,470萬千瓦足可抵一個半以上的核四廠,這麼大量的瞬間電力喪失,就算把目前核一與核二未運轉機組加起來也只有4%左右,也同樣不可能因應。
難道真的使用了核一、二號機兩個機組,這次停電就不會發生嗎?把這次事故怪到沒有使用核電頭上,不去檢討集中式電力系統脆弱的問題,實在無法不讓人覺得這是在為核電帶風向。
電網是否能保持安全與穩定,才是這一波危機真正該重視的問題,不要以為只要有核電就可以解決,也不該認為把核電廢了就可以解決,這不是單一電廠的問題,也不是核電存廢的問題。
與其把力氣拿去做口水戰,還不如認真檢討電網管理問題的改革方向,如果政府真的有心要發展綠能,則更需要盡快推動新一代彈性的新式電網建設,現行包括電壓調節、保護系統等以及饋線的運轉作業等,都需要大幅度的調整,不只需要硬體升級與擴建,還要立下足以立即因應電量變化的制度規範,不然無法應付未來逐漸增加的再生能源電量,這也才是前瞻計畫真正該投入資源的建設。
文:崔愫欣 / 綠色公民行動聯盟秘書長
8月15日發生的無預警的大停電事件,讓許多人不禁回憶起18年前的729大停電,1999年7月29日,因為連日豪雨致地基土壤流失,台電公司設於臺南的輸電鐵塔傾斜,由於電力是由南向北傳送,中北部的各發電廠因保護機制而跳脫,進而引發全台計有五分之四以上之電廠因輸電系統低壓震盪而跳機,最終導致台南以北地區從當天晚間11點38分開始大規模停電。
這事件引發的輿論反應跟如今差不多,大家赫然發現台灣的供電系統如此脆弱,一場豪雨就可以癱瘓全島電力,不論在國防還是供電穩定上都是巨大危機。
隨後台電公司加緊興建電路系統,於2002年6月完成南北超高壓第三迴路,但這始終是治標不治本的做法,沒有分散式發電來分擔風險,沒有徹底改變集中化電力系統設計,電網管理安全隱藏的危機並沒有獲得解決。
不是電不夠用 而是電網管理不當
大力支持核電的一方看到跳電、停電意外,第一時間不是檢討事件成因,而是大呼核電快來,核電儼然變成電力穩定的護身符!
而到現在還在說要啟動核四的人可能記性不好,核四廠根本不算完工,2011年一號機組試運轉測試不過,二號機組也零件不齊無法測試,安全品管堪慮,如要續建可能還要追加數百億以上,也無法保証何時能完工,被視為錢坑工程最終封存,無法獲得社會信任,離可以啟動還差得遠了。
上次颱風吹倒和平電廠電塔,這次中油疏失關掉氣閥,明顯都是電力系統管理不當的問題,並不是電力不足的原因,意外發生在夏季用電尖峰期間,就算有核電也無法避免這些天災人禍。
簡單計算一下,大潭六部機組跳電,加上跟著跳機的中火5號機,這次瞬間跳掉470萬千瓦的電量,已經超過最大供電能力的13%以上,是非常極端的狀況,相信即使連台電的緊急應變計劃中都從未出現這種情境,470萬千瓦足可抵一個半以上的核四廠,這麼大量的瞬間電力喪失,就算把目前核一與核二未運轉機組加起來也只有4%左右,也同樣不可能因應。
難道真的使用了核一、二號機兩個機組,這次停電就不會發生嗎?把這次事故怪到沒有使用核電頭上,不去檢討集中式電力系統脆弱的問題,實在無法不讓人覺得這是在為核電帶風向。
為預防電網意外,有人主張多蓋電廠增加備用容量,但這還是根基於集中式電力系統的概念,仰賴大型電廠發電始終會有較高風險,天氣熱時,許多大電廠會因發電效率差,臨時出現狀況而損失電量。
例如2015年7月1日,台塑麥寮廠區汽電共生、民營和平電廠以及台電協和電廠共三個機組發生鍋爐破管,導致供電能力突減少約150至170萬瓩,備轉容量率降至2.46%並導致供電吃緊,台中火力電廠在2016年5月底也因高溫破管、2016年與2017年和平電廠也多次因天氣熱發生電廠破管、供電能力突然減少等狀況。
如何真正解決電網管理與配置問題
明明有電卻無法進入電力系統,這顯示台灣集中式發電與輸配系統在面對天災時的脆弱性,猶如把雞蛋放在同一個籃子裡,只要有任何一處遭受意外,不管電廠能發再多電,都有可能面臨無法傳輸出去的風險。
可悲的是,即使有核電廠也無法改變這種處境,其實今年六月初才發生因豪雨導致金山區電塔倒塌,核一廠被迫停機的實例,如果不根本性地讓電力系統轉型,就算再重啟更多的核電,都可能遇到相同的狀況。
隨著全球暖化導致極端氣候增加,以中小規模發電設施為導向,分散於各區域的分散式發電與輸配系統有助於分散風險,也提升台灣各區域的電力自主性,進一步增加各地面對災難的氣候變遷調適能力。
這是為何環團多年來在參加各級能源會議以及提出論述主張時,一直主張分散式發電系統的原因,分散式發電系統實為近年國際邁向能源轉型的重要基礎,世界各國的電網配置也朝向分散式為目標。
蔡政府在事件後對外表示,未來政策將朝向分散式的綠能發電,但實際執行多少以及是否有能力執行?都需要嚴格檢驗,因為不管哪一黨執政,政府從未針對過去輸配電系統進行整體盤點與檢討,無法動搖到台電數十年來保守的電力系統。
例如電壓控制與調整不平衡造成大量電力的浪費,甚至引發事故,例如台電於2010年展開至今的第七輸變電計畫,是否是以分散式發電為前提進行規劃?智慧電網、微型電網的布建是否有具體的規劃和時程表?都未見中央積極研擬與推動,這是台灣刻不容緩的能源基礎工程,必須同時著重強化電力需求面的管理與調度彈性,輔以電力備援系統,降低因單一事件對整體供電穩定的影響,才能在未來面對各種天災意外時,強化電力系統彈性調度的能力。
電網是否能保持安全與穩定,才是這一波危機真正該重視的問題,不要以為只要有核電就可以解決,也不該認為把核電廢了就可以解決,這不是單一電廠的問題,也不是核電存廢的問題。
與其把力氣拿去做口水戰,還不如認真檢討電網管理問題的改革方向,如果政府真的有心要發展綠能,則更需要盡快推動新一代彈性的新式電網建設,現行包括電壓調節、保護系統等以及饋線的運轉作業等,都需要大幅度的調整,不只需要硬體升級與擴建,還要立下足以立即因應電量變化的制度規範,不然無法應付未來逐漸增加的再生能源電量,這也才是前瞻計畫真正該投入資源的建設。
文章內容資料原始來源:
http://www.storm.mg/article/316668
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五寮尖事故 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳貼文
2019-05-30
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其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
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市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
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處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
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處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
五寮尖事故 在 Zoebitalk肉比頭 Youtube 的最佳貼文
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