【好過日podcast Ep.50|中博橋拆除恐陷黑暗期? 才怪!】
(順便在最下面解釋一下有些人在比的拆橋時間)
到今天下午為止,中博橋拆除工程進度已達96%,有望提早一天就將工程全部完成。這一集我們就來講講中博的身世,和拆橋期間城市交通的觀察。
這集中,你可能知道一些高雄小常識:
★1980年代末之前,博愛路只到後驛,凹子底以北就沒了。
★所以中博的交通量,一向是小於民族,跟中華差不多。
★這也是中博一直到1987年才需要貫通的原因。
★1987年通車的地下道,存在15年;2003年通車的臨時橋,卻存在18年。
★鐵路地下化動工時,原本有中博地下道復活的規劃,位在車站地下三樓。
★但因施工安全性、通風設計等問題,改為平面環抱道路。
★高雄帝冠式舊車站,是台灣唯一搬走又搬回的車站,相隔19年。
★1941年車站施工和2002年車站搬遷的承包商都是日本清水組(和其後代分公司)
★2002年車站搬遷和2021年車站搬回的監督主官都是林欽榮
高雄鐵路地下化通車前,曾有市議員質詢,拆中博橋時會造成「#交通黑暗期」;中博沒貫通改為環抱道路,也會造成「交通大打結」。這和許多人膝蓋反射的想法一致,如果如果哪處要縮小路寬,減少停車格,那一定會是交通災難,一定會讓城市癱瘓!反之,要解決塞車,就把路做得更大條就可以了。如果沒地方停,就蓋更多停車場就可以了。
然而,#代誌不是憨人想的那麼簡單!在中博拆橋的期間,高雄的交通並沒有癱瘓。替代道路平均車流增加20~60%,總計大約70%車流分散到周邊替代道路。另外,高雄車站捷運運量大增30%,等於一日增加約14000人搭乘捷運。雖然少了一條幹道,但整體道路服務水準大致不變。
我們之前就提過幾個案例:
#封路讓交通更順暢?
同樣是依賴汽車的加州洛杉磯,有一條全美最塞的高速公路:州際公路405號。加州人戲稱,叫做405公路,是因為雖然已經有10線道,平均時速還是只有4-5英里。
為了解決長期壅塞的問題,2011年的時候洛杉磯市政府決定修繕拓寬道路,但中間需要封路一週。消息一出,大家怕得要死,認為洛杉磯的「交通末日」要來了,那週所有市民都會塞死在路上,城市機能癱瘓陷入黑暗期。急診室招回工作人員,準備迎接因交通混亂造成的大量車禍傷患。
但當2011年7月15日末日降臨時,卻什麼也沒有發生。交通居然更順暢,空氣污染改善25%,急診的車禍患者下降......不過好日子並沒有持續多久。
很快路就蓋好了,一開通以後,駕駛人很高興,但過沒多久實際一算,通勤者在405公路上行駛所需的的時間平均居然還增加一分鐘。
#把路拆了可以改善交通?
1990年代,貫穿首爾市中心的清溪快速道路,是首爾交通量最大,天天都塞車的一條快速路,車多到橋體都被壓到出現裂縫,不得不限制大車通行。
面對老朽的橋體,一般來說用路人應該會希望趕快修繕改建更大更寬的道路吧。但是居然有市長候選人提出政見:我要把路拆了,沒有路走就不會塞車。
這位市長叫做李明博。而快速路在2003年拆除改建後的的結果,就是首爾少了一條四線快速道路,多了一條清溪川。
每天16萬輛的車輛並沒有灌到其他道路,造成首爾市中心「永遠的交通黑暗期」,反而讓車潮減少交通更順暢!
★學習香榭麗舍大道的美麗島大道
謝長廷市長任內,曾以巴黎香榭麗舍大道作為美麗島大道的願景。然而十多年過去,巴黎在近日宣布,將要啟動一項大改造,將香榭麗舍大道的核心段,變成一座大花園。計畫中,將大幅縮減車站、擴增行人徒步區、增加腳踏車道、增加植栽、興建兒童遊戲場和節慶時的攤販攤位,把這條世界最有名的道路還給行人。之前學香榭麗舍不徹底的高雄,能否在世界各大城紛紛限縮車輛空間的同時,更積極的「#還路於民」,讓我們的城市更適合步行生活呢?
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#附註:
中博橋拆的比忠孝橋引道還久,是高雄比較遜嗎?
★兩者都是林欽榮指揮,林副市長自己表示拆中博較困難。
#交管問題:
★忠孝橋是拆除引道,主橋面仍可通行。中博是直接失去高雄南北三幹道中的一條。
★忠孝橋引道拆除時間是春節,交通量只有平常1/3,高雄並無此特性,必須面對尖峰時間挑戰。
★忠孝橋引道拆除封閉區域,不影響北車進出,但中博會。
★忠孝橋周邊以政府機構與商辦大樓為主,中博尚有較多數量的民宅。
#工程問題:
★忠孝橋引道是RC結構,而中博橋結構是SC,橋面是RC。忠孝橋是先用鏈鋸及盤鋸進行單元切割橋面版及墩柱,再吊離至暫置場進行破碎,而中博是先在原地打除RC橋面後,才吊離鋼骨。
★其實中博在兩天內就敲完橋面,開始吊鋼骨,真正麻煩的是後續的道路重鋪與銜接站西路等平面工程。
★忠孝橋引道拆除計畫八天,提前兩天完成。中博橋計畫九天,其實目前也接近完成(提前約一天)。忠孝橋引道拆除後仍有後續工程,包含平面道路路基路面改善、永久及暫時性路型、人行道拓寬、引道橋梁拓寬及照明交通附屬設施等作業。而這部分的工程在中博拆除有些是一起做完。
★如果能把精力放在有些建設性的提議上,而不是酸高雄,會讓世界更美好。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過80的網紅蘇泓欽新北市議員,也在其Youtube影片中提到,三鶯大橋改建工程第一期,在4月的時候,已經部分完工通車,5月也開始進行第二期工程,我為了解工程進度及施工期間的交管問題,我在5月21日業務質詢工務局長,局長回答:『二期工程刻正積極進行中,尤其防汛期即將到來,因此會受影響的基礎工程搶在5月23日前完成,目前都在預期內,期望在112年6月完成改建工程。...
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【施工交管不要變障礙賽道 還給機車與行人安全的空間】
關於公道五路人行道施工的交管問題,我其實已經不只一次接到民眾的陳情,幾乎都是慢車道被施工範圍排擠導致行車不順而壅塞,但這次更誇張的是「#人行道竟然是機車的替代道路」,宛如第一屆公道五機車障礙賽熱烈開戰!
即便是施工期間的交通黑暗期要市民體諒,但機車族不應該這麼卑微的一味向外行駛,行人更不該這麼卑微走在人行道上還要閃過重重車陣,在林智堅市長努力推行新竹「步行城市」的願景時,我認為在任何情況下,市府都不應該允許車輛行駛人行道的措施。
我會要求交通處與工務處研商,討論出一個以快車道作為機車替代道路的配套措施(如示意圖),還給機車族一個正常的行車空間,更要還給行人一個安全的步行環境。
#不然就變成不行城市了
#捍衛機車路權與行人安全
#政黨票投綠黨
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再次打包行囊,準備踏上歐陸之旅前夕,台灣的天空特別蔚藍,酷暑難耐的夏季,我即將再次展開移地訓練!
其實深刻明白,能有這個機會成為旅歐車手,是實屬難得的。談起這片自己生長、茁壯的土地,曾經號稱「自行車王國」的台灣,伴隨逐漸轉型的浪潮,而深受感慨。許多龍頭企業都曾榮耀於全世界,無論車架、輪組、零件、甚至相關產業,都是made in Taiwan,但在亞洲其他區塊,我們的市場是否已不比其他。
在這項產業中打滾多年,孕育著我的台灣、陪伴著我長大的自行車,似乎已不如從前強壯。隨著職業隊伍解散,目前已無任何洲際車隊生存於台灣;也因為賽事中封路交管問題,而逐一取消的大型聯賽,讓俱樂部車手和選手們都苦無機會展露頭角;從前的同儕選擇轉換跑道,甚至優秀選手們高掛卡鞋,不再騎車。
相較起香港,政府斥資的室內自由車場風光落成,連年舉辦的單車節已是車友們的朝聖地、日本逐年邀請一級車隊明星車手參與活動,間接刺激國內選手實力....我們都明白,運動員們真正需要的,是一個自由、開放且競爭的市場。或許,經費和補助都不是解決問題的關鍵,因為自健出一個良性互動的循環,才是治本之道。
目前的環境,或許是盛極轉衰,運動員的曝光率
下降,媒體焦點也湮沒在五光十色的眼球黏著率上。減少的賽事,進而影響廠商們的支持,讓正向的運動層面不被看見,充滿了無奈與可惜。但我的上司曾告訴過我:「職業,如何互相加持;雙贏,才是良性正軌。」在此,還是特別感謝高士特看見了我們,願意給予機會,讓我看見更遼闊的視野。
我們都期望看見台灣的單車熱潮再次洶湧,為了更美好的未來,加油!
高士特 Gusto Taiwan #TzuhsienYang
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三鶯大橋改建工程第一期,在4月的時候,已經部分完工通車,5月也開始進行第二期工程,我為了解工程進度及施工期間的交管問題,我在5月21日業務質詢工務局長,局長回答:『二期工程刻正積極進行中,尤其防汛期即將到來,因此會受影響的基礎工程搶在5月23日前完成,目前都在預期內,期望在112年6月完成改建工程。』
當然,我希望在安全無慮的前提之下,改建工程能盡早完成,使該地區的交通能更順暢、便利,謝謝市長的支持,工務局的打拼。
在這邊也感謝市府採納我們的建議,未來三鶯大橋改建完成之後,會有匝道下上鶯歌的環河路,分散舊市區的車流,但是往二甲、二橋的環河路寬不足,只能走小車,因此我父親蘇有仁前議員於第二屆市議員已要求工務局要盡早拓寬該道路,我這一年多來也請工務局要加速進行,以因應112年通車之後的分流,只是工務局的進度緩慢,我很擔心這部分的分流會出問題,是否能請市長督促工務局,早日完成環河路的拓寬?請市長回答
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小弟是在城中活動的學生
平時都會搭公車通勤
但最近4/25-4/27交管
想請問公車板的各位大大
公車路線變更可以上哪些網站查
還是這是由各家業者自主決定所以較難找到個統整的資料來源
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