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打著「 NOT FOR EVERYONE 不漂亮 毋寧死」的品牌訴求，Vespa 台灣總代理太古汽車今日選擇在台北學學文創發表最新一代 LX125 i-get 機車。首批到港共有星燦銀、火焰紅、雪地白三種車色選擇，售價部分，LX125 i-get 預售價為新台幣 9.5 萬元，而此次發表會則祭出首批到港限時限量心動價 8.99 萬元。
link: http://www.7car.tw/articles/read/43477/second_53
版規： 1.簡單扼要、希望價錢透明、想賣多少或多少想買直接寫出來、省得浪費你我寶貴時間、不標價沒關係、我刪。 2.以賣Vespa的商品為主、周邊配件都可以、其他車款的 ... ... <看更多>
Vespa 有貿易商導入VXL 150 ABS 及SXL 150 ABS ,大家怎麼看? 愛機車大叔. 2021-11-10 0:25. 75. 最末 · Vespa 125中,ET8會不會比LX125好養? hx135cb750. ... <看更多>
偉士牌lx125 在 [新聞] 2020 Vespa LX 125 i-get FL都會試駕！ - 看板biker 的推薦與評價
原文連結:https://pse.is/3ampb5
原文內容:
在那Vespa還是國產車的年代，咱們其中一位編輯部同事家便住在高雄偉士伯的工廠附近
，每天看著一車車量產下線的ET8們被運往各地經銷商，而正對路口的廠辦還可見到90、
150等二行程組裝成車展示於入口大廳，每次經過都想著長大成人之時是否也要蒐藏個幾
台才是......？
如今工廠早已進化成為精美的豪宅聚落，而Vespa的蒐藏成就也還沒解鎖，但經過此次試
駕便覺得，如果各位愛車虎迷們也像咱們編輯部同事一樣，想重溫經典偉士牌的移動風範
，與其入手新潮的衝刺Sprint、春天Primavera，或已漸凋零的二行程車款，這承自ET8（
理應稱ET4才是）正古典精神的LX 125 i-get FL或許是更為合適的選擇！
這可追溯自2006年Vespa慶祝品牌創立60周年、並且交由總代理於2011年重返台灣市場的
代表作品LX，其典雅圓潤的輪廓在歷經多次的改款工程後依舊不變；但為順應當前的用車
潮流，原廠將LED頭燈組予以導入，恆時點燈的設計與下方兩側同為LED材質的日行燈，加
上被視為是品牌精神的單搖臂式懸吊系統，亦搭上全新設計的11吋鋁圈（雖然說這尺寸的
胎還真不好找，倒不如直接改Sprint或Primavera的12吋或許會挑得更開心一點…？），
散發出新舊並陳且毫無違和的第一印象。
從初發表時的全指針儀表，但現在採用與Sprint和Primavera甚至GTS 300車系相同、指針
與數位螢幕皆備的扇形儀表，對駕駛者而言辨識度之高不在話下，但如果身旁是一位有點
年紀且風格滿點的大叔，便會覺得這造型真讓人回想起當年二行程Vespa 90的扇貝設計，
不過就是等比例放大了幾倍、並且加上個小螢幕罷了；與此同時，在附基本防盜功能的封
閉式置物空間內，也加入USB充電插座，說要長途騎乘進行導航或娛樂，還是外送仔跑單
用？其實都可以！
然就騎乘幾何來看，即使這次原廠已為LX 125 i-get FL重新打造了座墊，更符合東方人
的體型，但除非做到系統性的變革，這高坐姿的設定已成了定局，而且就以咱們編輯部同
事175cm的身高（還是腿長的那種）要能腳踏實地都有點困難，更不用提及為數不少熱愛
Vespa的廣大女性讀者們，要駕馭這車得要好好思量，就算能倚靠單腳進行支撐，也別忘
了在鋼骨結構下所帶來的121kg車體重量，遇上強風或傾斜路面也是造成倒車的風險所在
。
另一方面，若是著重在通勤和雙人承載的實用派買家，在這裡必須強烈建議加裝後箱，畢
竟以Vespa的車體結構設定，油箱擺放位置使得置物空間只有一頂3/4的收納能力，就連雨
衣、手套等雜物都無處可放；再者，踏板處中央隆起的設計是無法放置登機箱等硬質箱體
（旅行袋搭配掛勾或許還行），千萬別像咱們此次試駕載著攝影箱一路膽顫心驚，而且不
只LX 125 i-get FL，這都是選購任一款Vespa必須要考量的重點。
歷經數次的改款工程，Vespa也將LX車系的動力系統升級至全新i-get引擎族系，124cc的
排氣量加上單缸三汽門的設定，除了提升輸出功率、使最大馬力來到7.5kW（10.2ps）
/7,600rpm，並同時具有1.04kgm/6,000rpm的扭力峰值，二來更較以往有著大幅進化的運
轉品質和油耗表現，同時也將過去最為詬病的車體剛性進行強化，新的引擎吊架確保更為
扎實的行車路感。
單就帳面上的數據比較，LX和Sprint、Primavera間的差異之小幾乎可以略過不計，但在
整車重量上所呈現出來的落差，121kg的LX比起直逼130kg的Sprint、Primavera，在加速
表現上可說更加線性、也更為討喜的多；然而單搖臂式懸吊的結構與偏向軟調的桶身與彈
簧設定，畢竟設計出發點就是要應對粗糙的石板路面，舒適的回饋意在從容暢遊，而不是
在道路上爭第一的急躁與魯莽。
隨著LX如今已邁入問世的第14個年頭，在加諸更多科技配備和全新的動力系統強化競爭力
之餘，LX車系確實依舊流有當年ET8或ET4的美學概念，並且在數量極為罕有的天空藍
Blue Capri或萊姆雪酪Yellow Lime等配色，展現出與世俗眼光截然不同的移動美學，即
便在騎乘安全相關還是無法裝配CBS或至少在Sprint、Primavera上所具備的單迴路ABS系
統，但以不到10萬元的價格入主純正且原創的歐系復古速可達？恩…感性有的時候也是會
壓過理性的！
2020 Vespa LX 125 i-get FL在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★★
“純正義式美學的原創設計，其他人都是追隨者。”
性能：★★★☆
“媲美最新車款的i-get動力系統表現不用多說。”
空間：★★★☆
“和所有Vespa車款一樣，多買個後箱吧。”
安全：★★★☆
“鋼骨結構真的強，但就是沒有CBS或ABS…”
整體：★★★☆
“不漂亮、毋寧死，擁有Vespa其實相當容易！”
2020 Vespa LX 125 i-get FL基本資料如下：
引擎型式：124 c.c. 四行程單缸汽冷汽油引擎
最大馬力：7.5kW（10.2ps）/7,600rpm
最大扭力：1.04kgm/6,000rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：單邊搖臂減震筒
後輪懸吊：單邊液壓減震筒
煞車形式：前碟後鼓
乘坐諸元：踏板長度290mm、踏板寬度420mm，坐墊長度720mm、坐墊前端至斜板距離270mm
量測油耗：45.7km/L
建議售價：NTD 99,000元
心得:這限量的三款顏色都好美，偉士牌的車真的都無可挑剔，售後服務也不賴，就只能
怨自己荷包不夠深了...
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