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台北市內湖區日前發生一起藍26路公車衝撞人行道，導致1名民眾身亡悲劇，引發外界對公車交通事故的重視。根據阿賢調閱資料表示，大南客運承德幹線從2018年至2020年7月發生20起事故，等於幾乎每個月1起，堪稱是全北市最危險公車路線。
現階段公車評比，重視旅客服務品質與駕駛管理（40%），反而是運輸工具設備安全占比偏低（29%），其中有關《行車肇事率》占比竟然低到12%，到底是《安全》重要還是《服務品質》重要？
台北市公車肇事件數從2018年的168件、2019年197件，今年光是7月截止就已經有180件，肇事漸次逐年增加，而肇事原因第一名居然是「不明原因肇事」，第二名才是換道不當、未注意前方人車動態，到底是什麼「原因不明」？
而大南客運在北市公車評比，仍在2019年第一季、第二季都列為北市「績優公車」，形同績優公司旗下路線，居然有最危險公車，這不弔詭嗎？
●阿賢主張，公車安全還是要擺第一，透過獎勵與懲處的棍棒胡蘿蔔雙策略，顯見公車年度評鑑機制有必要大幅調整，必須加重「肇事率」的占比。
#阿賢之聲
#交通安全擺第一
【臺北市第一階段5條幹線公車上路 提供民眾便捷的轉乘環境】
今(4)日上午出席本府交通局「幹線嗶計畫 轉乘5好康」記者會，新北市政府交通局王聲威局長、悠遊卡公司林季良總經理，及臺北市公車聯營管理委員會暨大南汽車股份有限公司黃奕炳主任委員、臺北市公共汽車客運商業同業公會惠肇洪理事長、大都會汽車客運股份有限公司、臺北汽車客運股份有限公司暨首都客運股份有限公司李博文董事長等客運業者代表、電子票證業者代表，與本府交通局張哲揚局長、公共運輸處常華珍處長等一同出席共襄盛舉。
市府為了提升市民搭乘公車之便利性，簡化現有公車服務路網，比照「類捷運」系統的概念，提出幹線公車(Taipei Metro Bus)路網規劃，於主要幹道提供高密度班次，以平日尖峰4-6分鐘及離峰5-10分鐘1班車，提供市民朋友快速便捷的公車服務。
市府目前規劃16條幹道路廊，將分階段持續推動幹線公車路線，第一階段優先推出南北向敦化幹線(麟光-榮總)、松江新生幹線(青潭-復興北村)；東西向之民生幹線(圓環-麥帥新城)、仁愛幹線(五福新村-南港花園社區)，及內湖幹線(衡陽路-東湖)共計5線幹線公車，分別由既有大都會客運285、新店客運642、首都客運518、臺北客運263及大都會客運287路公車轉型。
第一階段5條幹線公車將於明天(7/5)正式上路！實施後半年將視試營運績效檢討，評估後續實施路線及改善措施，市府目標於明(2018)年年底前完成16條幹道路廊全數上路。
同時為減少民眾因公車轉乘造成費用增加情形，本市與新北市合作比照捷運與公車雙向轉乘享有全票8元的優惠措施，未來只要持電子票證搭乘幹線公車，一小時內雙向轉乘雙北市區公車，享第二趟半價優惠。
為提高幹線公車之辨識性，幹線公車依幹線路廊方向賦予其專屬代表色彩，南北向為綠色，東西向為藍色，其他方向者為黃色；另針對車體、站牌、指示標誌等亦有加強辨識設計。此外，幹線公車為低地板公車，並設置動態轉乘資訊面板，提供民眾便利的乘車環境。幹線公車未來不僅提供民眾更快速便捷的公車服務，也將擔負起本市公車路網調整的前期行動計畫。
市府為鼓勵民眾踴躍搭乘，自106年7月5日起為期3個月，舉辦幹線公車轉乘集點活動。活動期間民眾搭乘5條幹線公車，於1小時內持已註冊UUPON會員之悠遊卡，雙向轉乘雙北市市區公車送UUPON點數，歡迎民眾多加利用賺點數換儲值現金。
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