特斯拉於2020年電動車市場佔率18%,預定達標50萬輛
但若從整體汽車行業來看,2020年電動車在全球乘用車市場中的佔有率約3%。因此,即使特斯拉佔據18%電動車市場,其仍處於一個很大市場中的小比例而已。
在樂觀的情勢下,2021年電動車市場佔據全球汽車銷售量將成長一倍以上,約可達到全球汽車市場的7%至10%的佔有率。假如特斯拉於2021年的銷售量成長約50%,其佔有率勢必下跌。不過,特斯拉設定目標期望能夠達到100%的成長目標,那麼就能夠維持其電動車霸主的地位。....
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【汽車電氣化的機會之門】
車用半導體為何話題不斷?以下數據或可見端倪:2030 年因預估所有新車都將具備車聯網功能,整車成本將有半數皆來自於電子產品;與此同時,有七成新車會提供部分自駕功能,有 15% 新車將完全自動化,蘊藏 2,000 億美元的龐大商機。另從年複合成長率 (CAGR) 來看,車用約在 5.2%、高於半導體 3.3% 平均水準,近五年迅速竄起的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 更高達 23.2% !又以「智慧動力」和「資訊娛樂系統」(Infotainment) 為最大宗。
2017 年全球汽車銷售量達 9,500 萬輛,平均每輛車的半導體成本約 330 美元;預估到 2023 年時將增至 1.1 億萬輛,半導體成本將上看 397 美元;這還只是整體市場的平均值,事實上,高檔車所用到的半導體已逼近 500 美元,但低階車款仍停留在 200 多美元的區間,差異頗大。若著重於低價、快速獲利,容易陷入殺價競爭困局;偏偏越往低階市場走,競爭越激烈,所面臨的價格壓力越大。最後,只能淪落於「紅海」掙扎求生,難脫惡性循環。
放眼未來,汽車將邁入雲端運算、車聯網 (V2X) 與大數據,以電動車與自駕車的潛力最大;電動車去年在整體車市僅佔 7%,但預估 2021 年將提升至 12%,這將使平均每輛車的半導體成本增加約 600 美元,主要由 DC-DC 逆變器 (inverter) 及板上充電/充電站所貢獻。與此同時,絕緣柵雙極電晶體 (IGBT) 將被碳化矽 (SiC) 製程的分離式動力元件取代。另受惠於中國大陸對於減少污染、發展電動車和新能源車有急迫性,台商可望從中分一杯羹。
相較於特斯拉 (Tesla) 有些電動車的影音設備沒有強制車規,歐系車廠甚至會要求連不直接影響安全的零組件也要通過車規認證。傳統車廠對於創新的腳步是保守而緩慢的,不會是跳躍式進展,亦不贊同建置過多的影音系統,惟恐駕駛分心、影響安全;但新興的電動車廠商多傾向一步到位、直接跳升至自駕車等級。然而,車聯網每小時會產生 20 GB 的資料量,處理器的運算能力勢必再提升;現有半導體技術要達到高速處理仍非易事,且生產成本高,以致傳統車廠觀望。
延伸閱讀:
《直攻前裝市場 高檔車隨處可見 ST 蹤影》
http://compotechasia.com/a/____//2018/0510/38775.html
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