不同的艱鉅任務,同樣的全力以赴—南北雙城拆橋後的一點心情紀錄
站在上午通車的臨時站西路口,意味著我與高雄市府團隊以及交通部鐵工局跨步與市府的攜手合作,又再一次完成拆除車站區高架橋引道「不可能任務」,心口湧現的既是激動、又是欣慰;激動的是,這艱鉅的高雄中博橋引道拆除的任務在9天內順利完成,相較於2016年春節期間,我擔任台北市副市長在台北車站前,指揮市府團隊耗時8天拆除完成北門高架橋匝道,選擇在交通流量僅有平日1/3的春節期間動工,準時完成通車。此次2021年身在高雄擔任高雄市副市長,指揮市府團隊進行中博高架引道拆除完成只有的9天工程期間,高雄人一如往常通行於南北,生活不受交通壅塞所影響,他們以極其包容的心、等待著這座城市的改變。
若說這「不可能任務」舍我其誰,我願將這份光榮,歸於高雄市民成就。因為有市民高度的配合、全心的支持,只有高素質的公民,才能實現這樣的可能—在中山、博愛路 (東至民族路、西至中華路、北至同盟路、南至七賢路)完全因工程阻斷的9日期間,利用市府團隊規劃的替代道路,共同完成了這樣的創舉。我可以自豪地說,高雄中博橋引道拆除工程任務的難度,絕對不亞於台北北門忠孝西路高架橋匝道的拆除工程!甚或在同樣是工程艱巨必須與時間賽跑的情境下,高雄市府團隊更加積極投入以及高雄市民表現出更為克制、更為理性的態度,我必須深深地向各位高雄市民致謝並致敬。
既說是「不可能」,原因在於此次的高雄中博橋,實則為高雄南、北交通的主動脈,承載高雄南北向21%的交通運量,工區更位處於有如高雄城市心臟的火車站區,且工程涉及由交通部鐵道局所轄管主辦;而以往我擔任總召集人指揮在台北拆除北門忠孝西路高架橋匝道,係在局部區域內封閉一座橋梁的工區範圍,且工程指揮權責,全繫於市府主導。此次在高雄的中博橋拆除工程,可說是地方與中央緊密配合的典範,從前期的施工規劃,到工程進行中的每日研商檢討、甚至是完成拆除工作後的相關後續工序配合,都由市府與交通部鐵道局南工處,彼此不分你我的默契配合。而市府團隊更是破天跨局處全體動員,工區範圍橫跨2行政區、沿線12個里,影響所及達6,424戶,區公所從下至上,區長所率領的里幹事人員,配合里長共同挨家挨戶、一一到府慰問說明,前後達三次之多;警察局交通大隊警員及義交,每日投入800餘人次,提前於早上6點,下午4點起,即於主要道路98處路口站崗值勤,引導車流並疏導交通,高雄人不分你我,共同投入中博高架橋的拆除工作,實現了這樣一個「不可能任務」。
相當可喜的是,根據交通局智運中心提供的數據資料顯示,拆橋前後的車行平均速度,依然維持在24-30公里,而周邊替代道路於站西路通車後的晨峰時刻,各方向路段旅行時間約計在8~10分鐘,甚至優於拆橋前的10~12分鐘,端賴高雄市民展現出的公民素質,方能成就。
在我公務生涯中,中博高架橋拆除同樣創下多項紀錄。不僅是高雄鐵路地下化工程中拆除時間最短(9天工期)、車道最多(站西路施工期間提供6車道服務)、民眾關注度最高(工程實況直播觀看人數達40萬人)、行政協調最緊密 (市府與交通部鐵道局南工處共同促成)、最接地氣 (走訪12里、6,424戶民眾家中拜訪慰問)等,都將成為我難忘的回憶。
民眾熱切討論的站西路彩色路面,施工團隊更以超越國家級規格的標準來自我要求,相較於一般路面防滑系數約50bpn,彩色鋪面防滑係數即達到65bpn以上,通車前,陳其邁市長也親自視察路面防滑度,確保民眾的行車安全。
化「不可能」為「可能」,是我9天工期中唯一的信念,帶領市府團隊全力以赴,並感謝偉大的高雄市民再一次給予支持,中博高架橋引道的拆除只是起點,高雄新站將縫合前站、後繹結為一體,為三民區、新興區舊城區的蓬勃再生,發起關鍵性的作用,鐵路下地了、城市縫合了,高雄起飛,將是指日可待。
#中博橋引道拆除後林欽榮的心情分享
#同樣是艱鉅工程,同樣是優秀的工程團隊以及偉大的市民
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過8,480的網紅King-Taiwan,也在其Youtube影片中提到,臺北府城北門: 正式名稱為承恩門、或稱北門,位於臺灣臺北市中正區的清代城門建築,為臺北府城的正門。其坐落於現今臺北市忠孝西路、延平南路與博愛路交叉口,落成於清光緒十年(1884年),為臺北府城五大城門中唯一保持建城原貌者,是臺灣新式城門的代表作,也是臺北市區僅存不多的清代建築之一。門外原建有甕城,今...
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北門高架 在 Facebook 的最佳解答
中博高架橋拆除第五日下午16:00工程進度達69.5% 宣告帝冠式車站—高雄願景館遷回提前在即
每日監控中博高架橋拆除工程進度及周邊交通車流狀況,是市府團隊時時刻刻不能放鬆的嚴肅課題,目前鋼樑切割吊運作業已近完成,正同步進行鋼柱切割吊運作業,工程進度至本日下午16:00已達69.5%,仍持續超前預定工進,隨著3月8日早上6:00站西路通車這一刻的即將到來,高雄願景館回娘家的日子,也就不遠了!
這一路,走了有19年之久,於高雄的城市發展歷史,無疑是值得鐫刻銘記的一筆,同時也引發媒體的興趣與關注,市府不斷接獲國際友人傳達希望以影像紀錄此一盛事的期待,而今天我接受電視台記者的專訪,帶領媒體朋友走進工地,也希望透過鏡頭語言的呈現,能讓更多人關注這樣一件於高雄、於台灣均是意義深重的大事。
1941年啟用的舊高雄車站,屋頂是具有中國唐代風味的式樣,內部則有四根帝冠式的大柱,此種混用中、西方裝飾元素而顯得雄偉且華麗的「帝冠式」建築,不論是在台灣,甚或放眼國際,都是極為特殊的存在,2002年高雄決心保存它,成為全國首座為保存而遷移的火車站建築,也因此,她展開了這趟奇妙的旅程,時至今日,終於踏上了歸途,交通部鐵道局宣布即將在今年8月展開遷回作業,並預定於2022年1月完成定位與封固。
回想起當年的工程團隊,採取的是「總掘工法」,館體總重為3500公噸,約計1000輛砂石車的重量,每移動一次,均由工作人員在柱腳基礎上裝設水平千斤頂,並透過精確計算,同時朝固定方向推進的反覆架設和移動作業,而每一次的推進移動,也僅有60公分。願景館踏出的每一步,都是那麼不容易!自2002年8月16日起至2002年9月1日,就靠著這樣的堅持與毅力,每天移動6.4公尺,共計耗費1 4天走完全程82.6公尺。
隨著工程科技的日新月異,並配合新高雄車站200年防洪計劃高程,工程團隊將採取「頂升工法」,先完成既有地梁補強,架設千斤頂第一次頂升1.8公尺,然後再一次進行既有基礎補強,第二次再頂升2.14公尺,總共頂升3.94公尺,接著施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置,先往北挪移4.8公尺,再往西挪移57.86公尺到定位點。
先頂升,後卸降---
高雄願景館回歸永久位置的移動路徑,將經過已完成之新火車站地下結構物,所以需先頂升3.94公尺,至永久位置後再卸降2.19公尺,以配合防洪計劃高程,將大幅提升工程的技術性需求。
配合滾輪及軌道作業的兩階段挪移---
為進行頂升作業,須採兩階段挪移方式,先於建築物下方佈滿千斤頂,鋪設向北之滾輪及軌道,挪移後,調整千斤頂位置,再鋪設向西之滾輪及軌道,挪移至永久位置;相較於19年前因無頂升作業,舊基礎旁無千斤頂裝置,裝設滾輪後可直接往東南向挪移至臨時位置,定位後願景館基礎將直接放置於新作混凝土基座上。
前一次,2016年春節期間,我主導相類似繁複的公共工程,那就是在8天期間,拆除台北市的北門高架橋引道;而今高雄的中博高架橋,承擔高雄核心都會區南北交通量的21%,僅略少於排名首位的民族路(30%),且施工影響所及除中山、博愛路外,還連帶擴及九如路及建國路等都會核心區的重要聯外道路,對於市民生活影響甚鉅,「最短工期、最小衝擊」是工務團隊的首要考量,因此,有別於過去台北選擇於春節期間進行工程,著眼於春節期間台北的交通流量僅為平日的1/3,市府團隊針對多年累積的假期車流量數據,進行縝密且科學的分析,認為春節雖長達7天卻非最佳施工時點,最後擇定於228連假施工,並與施工團隊經過十餘次的反覆討論,逐項確認施工排程及工期計算,並於24小時運作的專案應變中心隨時因應工程進度,研究加速工進的解決方案,即時決策、即刻執行,嚴格控管進度甚或超前,全速實現對市民的允諾。
透過鐵道局中博高架橋拆橋的即時影像回傳,高雄車站附近南北端的博愛路與中山路的建物視野,逐漸隨著鋼樑卸下而變得開闊,相信市民朋友也在這段施工期間日日見證高雄新站的改變,而根據車流資料分析,市民朋友透過交維計畫的宣導,已在228的3天連假逐漸適應替代道路,加上交通警察大隊、義交人員,每日提前於清晨6時站崗,並於交通尖峰時刻,提早在主要替代道路中華路、自由/復興路等部署疏導並加強拖吊勤務以淨空車道,即便上下班時間車流量增多,仍能保持整體車流順暢,除了感謝第一線人員的辛苦付出,更要感謝市民的包容與配合,同時也是高雄市民了不起的成就。
中博高架橋拆橋即時影像
https://www.youtube.com/watch?v=6BmzHwGhQ_0
北門高架 在 King-Taiwan Youtube 的精選貼文
臺北府城北門:
正式名稱為承恩門、或稱北門,位於臺灣臺北市中正區的清代城門建築,為臺北府城的正門。其坐落於現今臺北市忠孝西路、延平南路與博愛路交叉口,落成於清光緒十年(1884年),為臺北府城五大城門中唯一保持建城原貌者,是臺灣新式城門的代表作,也是臺北市區僅存不多的清代建築之一。門外原建有甕城,今已不存。現與臺北府城其他城門共同列為中華民國國定古蹟。
北門是臺北建城的標誌性建築,但曾長期欠缺應有的的史蹟與地景維護,而1978年啟用的北門高架橋(忠孝橋引道)緊貼北門旁通過,更使北門在視覺上遭到嚴重遮蔽。有鑑於此,臺北市政府在2015年啟動的都市復興計畫「西區門戶計畫」當中,將北門的景觀重整列為重點項目之一,首先在2016年初拆除北門旁的北門高架橋,同時於城門周圍打造廣場式的開放空間,期許將北門塑造為如同巴黎凱旋門般的「國門」意象,成為臺北的歷史地標。
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烏克蘭議會在當地時間23號,投票表決通過,刪除法條當中保持中立地位的條款,希望達到加入北大西洋公約組織的標準,深化與北約合作。烏克蘭總統波羅申科表示,他支持烏克蘭加入北約,未來會以公投方式決定是否加入。俄羅斯外交部長對此表示,烏克蘭是在加劇與俄羅斯的對抗局勢。
北門高架 在 2016 臺北市北門高架橋拆除工程全紀錄 - YouTube 的推薦與評價
... 北門,是我使用此歌的主因。 圍繞著臺北市北門(承恩門)興建的北門圓環高架道路(亦稱 北門高架 道路、北門高架橋,或是簡稱北門橋),於1976年2月10日 ... ... <看更多>
北門高架 在 張哲生- 1978年,鳥瞰甫完工通車不久的北門圓環高架道路 ... 的推薦與評價
圍繞著台北市北門(承恩門)興建的北門圓環高架道路(亦稱北門高架道路、北門高架橋,或是簡稱北門橋) ,於1976年2月10日動工興建、1978年9月16日竣工通車,其建造 ... ... <看更多>
北門高架 在 [新聞] 板橋社後支線有譜王國材:納泰板輕軌規- 看板MRT 的推薦與評價
中央通訊社
板橋社後支線有譜 王國材:納泰板輕軌規劃條件
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202309170171.aspx
(中央社記者王鴻國新北17日電)交通部長王國材今天到新北板橋出席「信賴台灣.溫暖
好政願景說明會」表示,在立委張宏陸爭取下,社後支線將納泰板輕軌規劃案條件之一。
路線擬由浮洲公園到板橋國民運動中心。
民進黨立委張宏陸今天在新北市板橋區六里市民活動中心舉辦「信賴台灣.溫暖好政願景
說明會」,吸引爆滿民眾參與,民進黨總統參選人賴清德競選總部發言人、新北市議員戴
瑋姍及民進黨立委林楚茵都到場為賴清德及張宏陸拉票。
王國材在說明張宏陸為地方爭取的各項建設中,其中攸關當地「社後地區」的重大建設,
就是張宏陸4年前所爭取的泰板輕軌社後支線,目前市府在推案上未列入,但未來將納入
提案的條件之一。
他表示,初步路線規劃將由浮洲公園接國光國小、435藝文特區、板橋國中到板橋國民運
動中心,可把社後地區串連起來,民眾可搭支線接泰板輕軌,往南可接捷運亞東醫院站,
搭板南線到南港,或往北到輔仁大學站搭新蘆線到行天宮拜拜。
比較特別的是前行政院長蘇貞昌壓軸為張宏陸站台,會中呼籲民眾支持賴清德及張宏陸,
讓賴清德能當選並繼續總統蔡英文的路線,以及讓國會過半,讓賴清德能施政順利。
蘇貞昌到場及離去都未接受媒體聯訪。張宏陸接受媒體聯訪表示,蘇貞昌首場助選就來為
他站台,這不是刻意安排的,而是說明會剛好安排在今天。只要是黨所推薦的參選人,蘇
貞昌未來都會全台輔選。
新北市政府捷運工程局長李政安向中央社表示,泰板輕軌規劃案已於5月提報交通部審查
,交通部8月將中央各單位審查意見函請市府釐清修正中,審查意見修正完成後會再報交
通部。
李政安表示,泰板輕軌規劃案已於板橋浮洲地區預留道岔,等到泰板輕軌完成後,若社後
地區運量及社經條件達到一定門檻,將會再進行第2階段「社後支線」的推動工作。(編
輯:李錫璋)1120917
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