自駕公車帶動無人智慧載具熱潮，臺南準備好了！
在智慧資通訊科技與無人載具技術發展趨成熟下，自動駕駛系統已成為國際新型態運輸系統趨勢；臺南市現正規劃採用的自駕公車，是發展智慧交通及綠色永續的公共運輸環境的第一步，也期望能打造出可永續經營的商轉模式。
2020-08-12
數位科技的發展，讓未來智慧城市的想像無限放大，許多新一代的科技體驗，尤其是無人智慧載具，在人工智慧、5G時代來臨之際，無論是技術與創意、軟硬體與系統服務，都趨成熟且大放異彩。
被視為國內自駕車能夠上路關鍵的《無人載具科技創新實驗條例》於2018年12月公布以來，各縣市無不摩拳擦掌，提供場域讓躍躍欲試的系統廠商能夠展現技術，實現智慧交通的願景。而「智慧新都」臺南，在市長黃偉哲誓言「要讓臺南人過得更好」的訴求下，自不例外。
市長黃偉哲表示，臺南市不但已經建置全臺第一個兼具安全教育與交通管理的智慧交通中心，與民間廠商「理立系統股份有限公司」所合作的「自動駕駛公車實驗計畫」也早於2020年3月通過計畫審核，6月完成自駕車輛整備及第一階段路側設施的建置，並獲得監理單位同意核發試驗車牌，預計8月底進入道路實驗階段，等到測試符合安全標準後，最快11月就能開放民眾乘車體驗。
市長黃偉哲指出，隨著5G產業商業化日臻成熟，各界預期未來可帶動、提供更多智慧科技的創新應用服務，尤其近幾年在世界各國推動自動駕駛技術下，各大車廠與相關技術也積極投入開發。
與市政府合作自駕公車計畫的理立，不僅在美國有實務經驗，團隊成員更包含車輛工程技術商、電信服務商、資通訊系統整合商、交通工程專業顧問、客運公司及學術單位等各領域專家，「未來相信可打造出臺南城市隊，帶領相關產業變身臺灣國家隊，輸出實驗成果到國際。」
自駕公車 啟動永續經營的商轉模式
臺南市交通局局長王銘德表示，國內外自駕技術蓬勃發展，自駕公車成為許多國際都市面對交通問題的解方；而且自駕公車不但結合AI人工智慧、高精地圖、自動控制等先進技術，更是整合國內產官學研跨界合作的雛型。
「公車因為行駛路線固定，路側設備設置地點相對單純，是最容易被實現的服務之一。」王銘德說，自駕公車未來能讓大臺南都會區在規劃智慧交通願景時更加完備，未來還可以透過由國內廠商自主開發自駕系統，把核心技術掌握在自己手上，符合促進產業聚落發展、厚植科技產業基礎的政策方向，一舉數得。
尤其，實驗自駕公車不只服務而已，市府進一步要藉此建立商業運轉模式，讓廠商先在前半段作測試，再讓客運業者一起參與，促其逐漸成為正式的公車路線，「一方面可解決客運業者長期找不到駕駛、及駕駛工時過長等問題；另一方面也可補強都會離峰時段或偏鄉駕駛人力短缺的困境。」特別的是，臺南市的自駕公車車體是由原有的客運公車所改造，成本較低，也減少現實面的財力負擔。
兩路線試行 沙崙、南科各具特色
實際上，自駕公車要能在道路上行駛，必須克服多重挑戰，首先須符合政府相關法規及驗證標準、取得民眾的接受、更要考量設置經費，畢竟車輛自動駕駛的成本太高，日後若要轉成商業模式，市區客運業者也難以接受。
王銘德進一步說明，自駕公車要能成功上路，除了車體本身要有自駕功能外，道路的智慧化工程也很重要，必須能與其他車輛與道路做溝通，且後端平臺系統的監控設備也須一併建置完成。「還有待突破的是，臺南舊市區道路狹窄擁擠且機慢車數量多，暫時不考量當作自駕公車的營運場域；而目前試行的兩條路線：沙崙循環線與南科循環線，是以對道路衝擊較小的範圍先做測試。」
臺南市自駕公車即將上路
目前臺南市自駕公車規劃路線為：沙崙循環線於平日周一至五行駛，可接駁乘客自高鐵站往返自駕車測試場域、中研院南院、交通大學（臺南校區）、工研院等地；南科循環線則以觀光為考量，於假日行駛，可接駁旅客往返南科火車站及南科考古館等地。
而基於安全考量，初期營運仍然有駕駛人員在駕駛座上全程監控，藉由示範路線讓市民逐漸熟悉自駕公車的存在、培養搭乘意願，並在確保每一階段都安全通過後，再循序漸進擴大測試地點。
未來，隨著自駕技術的成熟，勢必可進一步應用在都市公共運輸系統，成為智慧交通的一環，也能更進一步發展、創造出綠色永續的公共運輸環境，達成永續經營的商轉模式，「透過共享運具概念的推廣、車聯網技術應用與自駕車變革的進步等態勢逐漸成熟，臺南市府期望讓市民無論身在市區或任何地方，都能感受到智慧科技所帶來的交通便利。」
附圖：臺南市市長黃偉哲
臺南市交通局局長王銘德
資料來源：https://www.cw.com.tw/article/5101496?fbclid=IwAR0G1XjfnLkR-TvMTDw4M3AJw1QRpukXoI3G495YCP0JGMPsseDdNQcSomo
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