高二時認識工程師,是在他們學校的球館外,我跟隊友去海大練桌球結束後要回家,剛好工程師騎車經過,海大隊長把他攔下來請他送我回家。
去打球幾次,總遇到在球場的他,就這樣認了乾哥哥,本來是想把他介紹給我最要好的同學,沒想到他們不來電。那一年的中元祭我死皮賴臉的要乾哥哥帶我去看放水燈,結果在回程的時候出了車禍,我的膝蓋受了傷,他只好負責每天接送我上學。
在女中的時候放學時,踏出校門看見他騎著寶藍色的FZ來接我,那真是帥呆了!!接了我以後,我們去九份、金瓜石、雙溪、陽明山、淡水.....到處跑,他說只要我想去的地方都順路,那幾年大概是這輩子去九份和陽明山最多次的時候了。
在我18歲那年他說:「等我們以後存夠了錢,一人騎一台FZ去環島!!」那時覺得好浪漫!!兩台FZ一起出遊多帥!!
這個夢過了30年....現在光想就覺得累,哈!!開車環島多好!!舒服多了呀!!累的時候還可以睡一下,騎車屁股好痛哪!!一人一台還沒辦法輪流騎,沒有辦法休息...最重要的是,我連普通重機的駕照都沒有,哈!!
最近他一直逼迫我去考駕照,說只要考上就買一台FZ給我,騎兩年,再去考大型重機,這樣我就能在50歲的時候跟他一起騎車環島...
想想這些年,我好像一直在完成夢想,養大了三個小孩、住著大房子、開著喜歡的車、出了四本書、跑遍全台灣去宣導融合教育...不管想做什麼他都隨著我。闖了好多禍、為了夢想碰壁,絕望的時候、孤單的時候、挫敗的時候....不管什麼時候都有他陪著,把我從困境裡拉到太陽底下去。
陪著我送衣服鞋子到那瑪夏、花蓮、貢寮….到處送,真的像他說的,只要我想去都順路。娶了一個出頭這麼多的黑白馬,不知道他有沒有後悔過?
雖然覺得很困難,我還是決定找時間去考普通重機駕照,不知道這次要考幾次,哈!!為了完成他在我50歲的時候一起騎重機環島的夢,我也只能去試一試了。
我常常在想,想做的都做了,即使沒有做得很好,即使常常犯錯,但是我盡力了。即使現在生命結束,我好像沒有什麼遺憾了。
110.9.30,結婚20周年快樂
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台灣三輪重機 在 Robin’s Car Talk 羅賓車談 Facebook 的最佳貼文
恭喜今年新加入Kung Racing Rally Team的另外三輛車,首次參賽 #華盟拉力賽 都平安順利完賽也都做出好成績!🎉🎉🎉
121號車
正駕 加菲貓 陳琮閔
副駕 Shawn
122號車
正駕 Jason
副駕 吳岳
106號車
正駕 張書明
副駕 Richard
照片來自:阿山的玩車札記
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台灣三輪重機 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
海上風力發電”本土化”與”人力資源”之對撞(一)
台灣的海員,正騎在三八制的法規<三班制>與海事工程之行業傳統<兩班制>做垂死掙扎戰.問題是:能撐多久?
台灣在沿海的風力發電,加上國輪優先的政策,使得懸掛國旗的船數激增,這些”國輪”在台灣的領海中工作,所依循的法規,天經地義是依照”中華民國”的法律;再加上絕大多數船員均由商船<三班制>轉業而來,因此<日行三八制的三班制>就成了牢不可破的”聖經”,如果各級船員都能”充分的掌握該職務所需的技術”,全船都用台灣船員,則是天下太平一團融洽.
問題在於”海上風力發電”在台灣是屬於新興行業,由商船轉業而來的船員,進入海上風電船,在”技術上來說”各級船員均屬”改行”,從船長的”雙俥船”操縱,各項任務(project)的工法工序之安全性要求,大副對於各項船上重裝備之原理,程序與參數,換句話說,就是在原有商船航行當值之外,船舶的重心,穩定性,貨重的文職工作之外,要加上”藍領工頭”所需要的”應用力學”,強度計算,施工之安全法規,在任務中與租方專業英語之溝通….輪機方面則在商船之維修保養之外加上了英語環境的”重機械電腦操作”….即便是大廚,在”無豬肉’,無稱手廚房器具的環境下,還剩幾成菜單?及每日”四餐兩點”的24小時供餐要求….因此在技術未能完全掌握的環境下,就需要外籍船員的參與及協助(注意:他們的行規是<兩班12小時制>)
在工作的技術與質量均有賴外籍船員指導的情況下,當值時數與輪班規則是誰遷就誰?換句話說,學員是日學8小時,教練是日教12小時.如何開班混成排班?
在目前市場行情下,外籍水手長(教練)依工作需要24小時負責甲板作業,月薪台幣四萬,三八制的台灣AB/水手(學員)工作8小時,月薪8/9萬.語言之障礙,工具與作業環境之勞累(24小時趕工),重機械之危險與短約所造成的”學習不連貫”. 政府所推出良善美意的”本土化”,就在格格不入的法規,限期完工之時間壓力,船東人力成本學費,船員之”定性不足”…等一波波的浪潮衝擊之下苟延殘喘,這是目前海上風電”人力結構”的最底層所面臨之現況.
在過去的10多年內,中小企業的人員數量結構都呈現“三角形”,如下圖:
隨著員工個體人力資源成本的增加,基層員工整體成本大幅度增大,成為企業重要成本之一。隨著企業人力資源戰略的轉變,人員結構模型逐步向圖二、圖三轉變,如下:
圖二、圖三,都呈現一個共同特點:基層員工的比例在逐步減少,中層員工的比重不斷增加。在這樣的態勢下,很多企業老闆或人力資源從業者會提出兩個問題:1、中層員工增加後,成本增加怎麼辦? 2、基層員工的減少對應的工作量怎麼辦?(待續)
台灣三輪重機 在 eLun_fitnessTW Youtube 的精選貼文
#登山#insta360#重機
位處苗栗的馬那邦山
標高1406公尺 為台灣小百岳之一
也是當地原住民泰雅族的聖山
但是~~我們
殘~~念~~了
不是找不到指示 而是有太多的指示
搞得我暈頭轉向
再加上極陡的上坡跟極窄的路幅
導致悲劇連連到讓人懷疑人生
這一趟旅程到底發生了甚麼事?
看下去就知道........................
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3D350國產三輪重機從上市至今已合法於台灣上路近兩年, 特別感謝近700名車主支持更於2016年一舉創下全球最多三輪機車遊行金氏世界紀錄。 經過一般道路及山路騎乘體驗更 ... ... <看更多>
台灣三輪重機 在 【快訊】SYM 最新三輪專利公開,可望在黃牌大羊上實現! 的推薦與評價
Enadle wrote:三輪機車銷量在台灣可能還不如檔車白牌是難有市場的,但是在大型重機,只是是速克達形式,就會很有通勤車的市場Gravity675 wrote:這樣 ... ... <看更多>
台灣三輪重機 在 [討論] 日本濱松,輕自動車整個被撞成鋁罐,駕駛死亡- 看板car 的推薦與評價
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在靜岡縣濱松市,NOAH煞車不及,撞上停紅燈的輕自動車,輕自動車又撞到前方的卡車,完全
被夾殺,輕自動車整個被撞成鋁罐,裡面的駕駛送醫後死亡
好誇張!輕自動車的安全性會不會太............
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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剛剛比對一下照片,這台是NOAH不是VOXY
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