台鐵第一線員工接受《新新聞》採訪時坦言，台鐵雖是百年老店，但每當執行命令，往往只是高層直接下達，基層意見難以反映；而台鐵局又有運、工、機、電4大部門，各自有各自的想法，員工間缺乏橫向、縱向交流，自然難以凝聚，更讓第一線員工常感無力。
台鐵員工苦笑地說，每當有政府官員或是台鐵高層要搭車視察，該列車就會啟動「管制」，第一線員工會繃緊神經，全力讓該列車優先通過、使其順利抵達目的地，「這樣，台鐵最為人詬病的誤點問題，高層官員如何能體會？」
一名台鐵員工直言，台鐵通報方式紊亂，缺乏全面即時通報機制，各單位都有自己習慣的通報方式。例如無線電、電報、有時甚至還得用「傳真」，通報方式不夠即時，通報途徑也未統一，沒有在事故發生時讓相關人員都能立刻得知的機制；有時列車出現大幅誤點，台鐵員工得知的方式竟也是和一般民眾一樣的「台鐵e訂通」。了解台鐵問題，請看《新新聞》深入報導。
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台鐵問題 在 [新聞] 台鐵問題先修法並暫停大計畫- 看板Railway 的推薦與評價
台鐵問題 先修法並暫停大計畫
https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1488508
黃民仁、陳鴻麟
台鐵事故頻傳，是一個困擾國人多年的問題，並非光喊著某某人下台就可解決，必須了解
問題根源所在。
話說百年台鐵，路線建設的標準本來就與時俱進，差不多每隔30年就提升一個等級。看看
那些老照片，劉銘傳時代、日據時代跟戰後初期民國時代，樣貌完全不一樣，因為那是根
據不同時代的建設標準。
現在的台鐵長成這樣，是怎麼來的呢？根據鐵路法及其子法：「鐵路修建養護規則」、「
鐵路建設作業程序」等。這些子法從民國49年頒布到現在共翻修過八次，其中民國74年之
後，修了四次，都是最近幾年台灣高鐵出現後所做的小修小補。意思是：影響台鐵的最上
端法律規定，將近40年沒有翻修了；而這又影響了什麼呢？
影響台鐵路線的寬度、彎道大小、月台的長寬高、車站的規模、供電系統、號誌通訊、營
運與列車調度，乃至於鐵路會計、組織架構、人事陞遷獎懲；最後歸結事故頻率居高不下
，根本原因也在這裡。
早期的鐵路線廊帶左右各留50米的寬度，就是為了路線改良、維修軌道時，施工作業預留
餘裕，舉凡鐵路線通過的橋梁，上下游200米河床都要納入管理，隧道所穿過的山坡面也
在保護範圍，禁止任何開發行為。
台灣地狹人稠，歷經廿幾年發展，鐵路用地界限逐漸被壓縮，最後剩下最小的建築與車輛
界線，軌道維修作業也多半以人工帶著小型機具的方式操作，因此台鐵工務部門才需要有
兩三千名道班工。
時至今日，道班人數僅剩千餘名，軌道養護工作必須大量仰賴機械，可是軌道界限空間卻
不足以容納大型機械作業，甚至連中小型的機械都很難在軌道上工作。也因為鐵路彎道太
大，視線不良，列車班次密集，所以維修工作不論白天晚上都非常危險，近幾年來，鐵路
全線施工中的工程都維持在200件以上，這對工務部門是多麼沉重的壓力！
然而，國家投入上千億的建設經費，所打造出來的鐵路新路線、新車站，不但沒有更先進
，反而讓台鐵更為難受，因為路廊變得更狹窄，高架化、地下化或捷運化後的新車站場變
得更小、更短、軌道數更少，唯有那一座座車站大樓變得更宏偉，裡頭旅客閒逛吹冷氣；
可路線上一大堆列車卻無處停靠過夜，連個洗車地方都沒有；這一切源頭，也是因為規範
一直沒有升級！
結果國家投入越多的鐵路建設，台鐵卻愈來愈慘！
因為現在鐵路建設所依據的標準還是80年代電氣化時候所訂的規格。
那個年代台鐵的客運與貨運併重，而現在只剩客運；那個年代材料比人工貴，施工方法寧
願多用人工，節省材料，但現在工資高、材料便宜，一切施工以機械操作為主。
台鐵是病了，也病得不輕！
目前國內有幾個軌道交通系統，台鐵只是其一，高鐵南延北延炒成一團，各地捷運與輕軌
方興未艾，大家搶著做，各自為政，完全看不到整合跡象；負責主管的交通部豈非無過？
事故發生後，馬上將現任主管拉下馬或加以懲處，這是最不合理的做法！顯示高階主管對
鐵道路線特性完全是大外行。
因為軌道路線的養護作業最需要是時間，而且要跟列車通過所造成的破壞速度賽跑，還必
須跑贏。在投入大量的路線養護工作，經過一段時間後，路線才能慢慢變好，可靠度就會
提升，事故率也會跟著減少。具體地說，「事故率」其實是路線安全的落後指標。
就是因為重大事故接連發生，先後幾批上中下層主管已經被撤換，而仍四處火燒不斷，現
在上來的這些人，更像是救火隊，結果大長官一震怒，把救火隊打死在現場，這是什麼神
邏輯？接下來火就自動熄滅了嗎？誰還來救火？誰還敢來？
十年之病，不能求治於一年之艾，為今之計，建議交通部必須從根本務實做起，首先，就
是要修法提升鐵路建設標準。其次是做好基礎研究。了解鐵路技術特性，培訓鐵路車輛、
機械、通訊、軌道等各方面人才，投入鐵路管理與監理工作，整體水平逐步提升之後，事
故率自然減少。急於速成，找來一群完全不了解台鐵、也不具技術專業的人，組成委員會
，花極短的時間，就想開出有效的藥方，這是在折騰台鐵，事故只會不減反增。
最後就是：不要再盲目推動鐵路建設的大計劃了。該停就停，該減量就減量，這叫「降載
減壓」，沒有必要的工程不要做，少折騰，讓基層的技術人員好好做他們該做的事，把路
線養好，事故率自然會減少。
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