「金錢不該被視為人命的合理賠償」—— 一封太魯閣號美籍罹難者家屬的公開信
今天上午，我與 陳孟秀 律師 召開這場記者會，我們的心情非常沈重。帶走 49 條生命的太魯閣事件，發生至今已過了一個月，其中不幸罹難的外籍人士Senead Short，她的家屬，有話想對台灣說。
「我們的女兒Senead，是個滿懷熱情、堅定地追求人生各種冒險與可能性，並深深啟發她周遭的人。然而，這道閃耀的光芒卻在24歲時，在太魯閣號的事件中不幸罹難。Senead於大學求學期間，便活躍於ONE反貧疾運動、在美國聯合勸募組織實習，也曾經到法國尼斯留學。大學畢業後，Senead加入門諾會在黎巴嫩首都貝魯特的志工活動，救助敘利亞難民。
Senead原先在中國福州擔任老師，因為COVID-19疫情而提前返回美國。但她並沒有停下腳步，而是加入美國當地的食物銀行的志工活動，為那些不幸因疫情而失去工作或收入的人們提供食物和住所。後來她獲得美國的Fulbright訪台獎助金，才來到台灣擔任英文老師。
Senead原先是計畫在台灣耕耘後，回到研究所攻讀國際關係，因為她對國際外交懷抱很大的興趣，也期待自己有朝一日能夠成為美國大使。
任何一個認識Senead的人，都認為Senead可以為這個世界帶來改變，變得更好。她重視世上的每一個人，是個不折不扣的人道主義者。這世界上所有美好的詞，都不足以形容我們的女兒，然而，Senead卻離開了我們，讓我們只能在失去她的傷痛中度過餘生。
根據報導，台鐵將提供新台幣1500萬元賠償金。而台灣衛福部可能會分配捐款，提供新台幣1,500萬元給罹難者家屬。我們很肯定台灣民眾對這次悲劇的幫助，也認為這樣的善舉令人感動與尊敬，我們更無意否定台灣人的愛心。
然而，我們擔心的是，在本次事件中，台鐵的利益已凌駕民眾的安全。我們認為之所以要追究台鐵的法律上責任，是為了台鐵未來的安全性，並預防日後發生其他悲劇。無論是新台幣3000萬元、或者1500萬元，都是筆不小的金額，然而，卻不應該被視為對我們女兒性命的合理賠償。
在2018年造成18人死亡的台鐵普悠瑪事故的調查報告中顯示，肇事原因是超速和ATP自動防護系統未運作，在此次太魯閣號事件之前，先前的這些肇事原因是否已解決或改善？甚至，早在1981年鐵路事故後，台鐵有何後續改善？這些問題是否已經解決？如果沒有，難道台鐵不應該承擔更大的賠償義務嗎？
我們關注的，並不是賠償金多少，而是認為因台鐵的重大過失所生的金錢賠償，應用於成立基金會，紀念Senead並幫助世界各地的人。這樣的為善之舉，不僅是Senead的初衷，也是她一生中所奉行的信念。
同時，必須要對台鐵的法律責任追究到底、並使台鐵承擔更大的賠償義務，才能促使台鐵解決所有問題，確保民眾的安全。我們沉痛地呼籲，我們最不希望看到的，是這個世界上有任何其他父母，像我們一樣經歷這樣的悲劇，只能在失去摯愛的傷痛中度過餘生。」
（影片連結：https://fb.watch/5f6GJK_J2y/）
從公開信的字裡行間，可以看到Senead的父母對這件事情的悲痛與憤怒，影片裡，他們更難掩情緒一度哽咽、頻頻拭淚。
Senead的家屬在事故發生後幾天，便立即來到台灣將寶貝女兒帶回家，並同時主動聯繫上陳孟秀律師，希望委任她，在台灣替他們處理太魯閣號事故的後續司法程序。
他們對於台鐵相當不諒解，甚至主動查到台鐵兩年多前才發生普悠瑪事故，更無法理解，怎麼會在短短兩年多的時間再次發生這樣的意外？
#台鐵改革不能再等
過去，我曾參與台鐵專家會議外部專家的討論中，才更完整了解到目前推動台鐵總體檢的制度面，出現了許多問題。
🔴列管項目 1405 中，有強調ＴＣＭＳ訊息，應該每日運轉後下載及檢視，同時也要建置將ＴＣＭＳ即時重要資訊回傳行控中心及維修基地的系統。但在解除列管的說明中，即時回傳行控中心的部分，僅還在規劃的狀況就被解列，現狀下都還是每天列車入車庫後，才做手動下載，與總體檢的需求不符。
🔴列管項目 1303 中，是關於加強軌道沿線施工之加強施工安全措施及養護標準作業程序，在去年時台鐵即在辦理情形中敘明有訂定ＳＯＰ跟自主檢查表即解列，後來是今年二月時安全委員會質疑實際上路的改善狀況，才又被台鐵納入重新辦理考核的狀態，後續即發生意外。
從這兩個例子，便可看出台鐵總體檢解除列管的不紮實。
此次意外的發生，交通部及台鐵局責無旁貸，請即刻對台鐵總體檢的項目徹底重新檢查，並且，應該讓外部專家組成改善小組，實質查驗台鐵針對體檢項目的改善方式，並引入基層的聲音。
不能讓台鐵「球員兼裁判」，讓改革出現盲點。
#家屬看新聞才知賠償金
這次的事件，家屬和我們說，台鐵除了一開始的賠償金250萬元及10萬元慰問金外，之後便無再向家屬們主動進一步說明；甚至連最新的賠償金數目，都是看了新聞才知道的。
我們必須質問台鐵局，為何無法在第一時間主動與家屬們聯繫？為何家屬們都只能從媒體上獲得資訊？家屬們的權益到底在哪？
請台鐵尊重、重視被害者家屬，後續的相關具體作為、改善，也都應該讓家屬知道，他們希望的是不要再發生這樣的遺憾，而不是只有賠償而已。
#構築讓人安心回家的路
這次事故發生後，我們看到全台民眾的莫大愛心與關心，但是，我們希望，這樣的關心不要只是一時的。
台灣不能忘記這些罹難者、傷者，要持續關注、監督台鐵能夠妥善處理這次事故後續，真正徹底檢討所有鬆掉的螺絲，並痛下決心著手改變。
這次的意外，不僅只是人為疏失，更有許多結構面的改革必須被貫徹，包含包商管理制度、人員管理層面，甚至延伸到財務方面，都不斷有人提出問題。
唯有台鐵願意誠實錯誤，並落實檢討改善，才有可能構築一個讓人們安全回家的道路，我們也會持續監督台鐵，期許能給人民一個安全的未來。
台鐵改革不能再等 在 [新聞] JR西日本改革人物訪台指台鐵並非公司化- 看板Railway 的推薦與評價
JR西日本改革人物訪台 指台鐵並非公司化就能解決問題
https://udn.com/news/story/7266/7404229
台鐵太魯閣號事故屆滿2年，台鐵明年公司化在即，交通部邀請日本福知山線事故，促使JR
西日本公司改革的3名關鍵人物來台，盼協助台鐵安全改革。日方一行人今出席交通部記者
會分享經驗指出，平常忽略的小事、太鬆懈的心態往往是導致重大事故主因，要提升安全最
重要是改變人的意識；公司化雖是擺脫官僚主義的方式，但不代表就能解決所有問題。
2005年4月25日日本JR西公司一列車行駛在福知山線（又稱「JR寶塚線」）上的快速電車，
因脫軌而撞進路旁一公寓大樓，事故造成107人死亡，562人受傷。事後以家屬為首的自發性
組織「4.25網絡」要求JR西日本公司找到事故真正原因，太魯閣事故罹難者家屬今年4月赴
日本與福知山線事故遺族及代表交流。
交通部藉此也邀請促使JR西日本公司改革關鍵人物關西大學教授安部誠治、事故遺族代表淺
野彌三、《軌道：福知山線出軌事故: 改變JR西日本的奮鬥》作者松本創等人，8月29日至9
月3日來台進行交流，除了舉行工作坊研討，也將前往太魯閣事故現場、存放事故車輛的富
岡基地等。日本媒體《讀賣新聞》此次也派出記者隨行，預計將製作為節目於日本關西地區
播放。
安部誠治今於記者會表示，鐵路發展與社會發展有密切關係，也是社會發展重要指標，鐵路
服務最重要的就是安全，希望提供零事故交通環境給所有使用者。日本鐵路發展非常發達，
每天運轉班次為全世界最高，1960年代平均有100位民眾會在鐵路事故中喪生，自從福知山
線事故以後，再也沒有出現一次有幾十名大量罹難者的事故。
他指出，要提升安全最重要是人的意識必須改變， 不管是組織還是人都有弱點，不可能百
分之百防禦，但發生事故一定是種種不好的要因聚集才會導致，像是那些被忽略掉的小事情
、把該做的事情延宕、太放鬆戒心等，都可能導致重大事故。他也說，目前JR西日本公司3
萬名員工中，有60%是福知山線事故後才進到公司，要如何將事故發生的原因傳承到下個世
代非常困難，希望透過這次的交流，喚起相關人士對鐵路安全的審視。
淺野彌三也說，他18年來與JR西日本公司溝通接洽，遇到最大的問題還是如何反省過去事故
，該公司至今沒有理解問題在哪裡，像是「人為疏失」要用科學、邏輯等各層面探討，另一
大問題是身為企業就一定會存在很多謊言、敷衍了事的行徑，JR西日本公司遲遲沒有真正找
出為何員工會敷衍、推卸責任，或許是高層管理方式出了問題，希望他們能正視。
松本創表示，淺野彌三在事故發生18年來，致力將事故社會化，也就是希望找到事故原因，
將事故教訓具體的描述向社會大眾廣泛分享，而不只是「安全優先、事故不能再發生」等空
談口號。像台鐵明年要公司化，雖然這是擺脫官僚主義的一種方式，但不代表公司化就能解
決所有問題，甚至或許倒過來講，有時候是民營化才可能產生事故，福知山線就是這樣的狀
況，但官僚組織、企業組織文化不是這麼容易改變，淺野彌三至今仍致力於監督JR西日本公
司，這是漫長的戰鬥。
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心得：
確保未來不再發生同樣悲劇，更應該從上到下落實安全制度
看起來JR西日本至今並未意識到問題出在哪邊，出包次數比JR東日本、JR東海來的多，JTSB
上面的案件就能看得出來
希望台鐵能夠持續朝安全制度努力改革
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確保未來不再發生同樣悲劇，從下到上開始落實安全制度
乘務員守則：絕對遵守號誌 絕不超速行車 勵行呼喚應答 根絕責任事故
https://youtu.be/agkSv7S40j8 https://youtu.be/aw_iCZ-cQ5w
日本 JR East JR東日本旅客鐵道株式會社 East Japan Railway 東海道線列車撞擊事故
台灣地區 TR 台灣鐵路股份有限公司 Taiwan Railway 新馬、清水隧道事故
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.47.83 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1693372008.A.8FA.html
※ 編輯: elynn889 (114.136.47.83 臺灣), 08/30/2023 13:07:59
公司化並不能找出問題在哪
JR西日本更是一個民營公司，依然發生福知山線列車事故，背後的組織文化和員工素養更
重要
沒錯，但問題是民營化台鐵是否能夠生存以及政府是否要補助台鐵重建也是一個問題
是的
不過福知山線並不是忽略的小事，而是日勤教育間接導致的事故，我們更應該省思該如何
同時落實準點及安全，而不是為了達到某項而放棄另外一項
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