每次去台南都很猶豫要搭高鐵還是台鐵（女巫編）
台鐵票價快速 在 TEEPR 亮新聞 Facebook 的最佳貼文
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台鐵票價快速 在 簡煥宗 高雄市議員 Facebook 的最佳解答
【第三屆第五次定期大會_教育部門質詢】
#要求改善大美術館地區文教設施不足問題_加速評估增校方案
#強化內惟及九如國小特色發展
市政府過去宣布內惟埤文化園區的都市計畫變更通過，並評估在美術館區域可容納6萬人口數，是大型的新興住宅區。但在社區成熟之際，大美術館區域目前僅居住3萬人，就發生了文教設施量體不足的問題，讓許多家長困惑為何孩童無法就近入學。
我的選區， #中山國小 今年度僅招收290人，有314位學童改分發至其他學校； 高雄市龍華國小 則招收405人，有124位學童改分發至其他學校。龍華國小與中山國小改分發的學童數量合計，一共有400多位學童無法就近入學，接近一個龍華國小六年級畢業生總數。
另外，我也談到中山國小的校舍量體不足的問題。根據法定標準每一位學童應分配到13.8平方公尺空間，但目前每一位學童分配到的空間僅有11.96平方公尺，這已嚴重導致中山國小的學童安全。光是109年，中山國小就發生5,840件的意外傷害，平均每一位小朋友在一年內會受3.38次的傷。這都再再顯示因為校舍量體不足，會直接影響小朋友在學校的活動空間。
學童的安全問題在社區內引起熱烈討論，由教師會在校務會議上提交問卷、發起調查。校方總共發出1894份問卷，回收1592份問卷。而根據調查的結果顯示，有1478張問卷表示不同意增收學生，比例高達92%。
日前我在都委會的業務報告中也就這個議題，向林欽榮副市長進行質詢。林副市長當日答覆將會在文26用地(龍勝&大順路口)評估設校。但，該區用地扣除掉棒球場以及預設的幼兒園空間，僅有28500平方公尺的空間可以設立學校，而這間學校也會因為容積限制，只能設立33個班級，我擔心無法消化每年的學童數量。
面對人口快速成長，但文教設施量體卻嚴重不足的問題，我提醒市政府應該要有積極的作為。教育局如在既有的校舍量體內持續增班，就會導致學童在校發生的意外事件不斷。在美術館區域周邊區域，還有兩所較為鄰近的小學，這兩所小學尚有足夠的空間可提供學童就讀。我希望教育局可以協助這兩所小學發展特色，吸引更多學童前來就讀。
教育局謝文斌局長則答詢，今年中山國小的無法就近入學人口數倍增，教育局方面會積極研議新設校的方案，加速啟動相關機制。另外針對中山國小是否增班問題，局長則回覆會和校方進行討論，但目前校舍空間已經不足，學童活動空間已呈現壅擠狀態，教育局會朝新設校以及協助鄰近兩所小學發展特色為優先，來協助學童可以就近入學。
#爭取提高基層運動員競賽補助
教育部體育署109學年度國民小學籃球聯賽(EBL)這幾天在台北開打，男生組的部分已經進入前32強的比賽，這邊要恭喜 龍華國小籃球隊、 仁武國小籃球隊代表高雄順利晉級。
小選手們代表學校到台北參賽，教育局其實有提供相關補助。但是，根據「高雄市高級中等以下學校運動團隊參加國內競賽補助辦法」，教育局補助基層運動團隊參賽的交通費是以台鐵自強號往返票價844元，住宿費補助一日500元，膳食費補助一日210元。然而，教育局的補助只有從高雄到外縣市的路程，並不包含往返住宿地點以及比賽場地之間的交通費，所有因球賽衍生的費用只能由團隊自行吸收。
而，在公務人員出差的部分，交通費可以搭乘高鐵往返，住宿一天補助2000元，另外還有400元的雜費可供運用。相較之下，補助基層小選手的費用，在台北市可以如何使用，實在讓人感到疑惑。我希望教育局可以給予基層選手更有力的支持，減輕家長的負擔，共同發展高雄體育產業。教育局謝文斌局長承諾，在膳食費補助的部分未來會研議增加。
#力促運發基金健全運作_完善照顧基層運動
2018年，陳菊市長於市政會議宣布，將二級單位教育局體育處升格為一級單位「運動發展局」，期望打造高雄成為運動城市品牌，同年5月議會也通過「高雄市運動發展基金收支管理及運用自治條例」，並獲得行政院准予備查。我就目前整體運動發展基金的整體運作狀況，以及是否能針對基層選手作為補助對象等問題，向運發局侯尊堯局長進行質詢。
侯局長回覆高雄市政府雖然有運發基金條例，但目前沒有運作，在他到職後有向相關單位查詢運發基金狀況。查詢後，發現其運發基金因為沒有穩定的收入，所以無法正式啟動基金的運作，並達成相當的效益。侯局長也不諱言表示，目前離啟動基金運作的距離還很遠，未來若十座運動中心都完成，並順利委外，就能有比較穩定的收入，在精算後若有盈餘，則能開始啟動運發基金，照顧更多的選手。
雄愛學-高雄市政府教育局
KSD 好運發-高雄市政府運動發展局
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台鐵票價快速 在 Initium Media 端傳媒 Facebook 的最佳解答
【#百年老店台鐵，扛起運輸責任力不從心】閱讀全文：https://bit.ly/3xB5Htn
根據2019年的最新統計資料，台鐵營業里程計 1,065 公里，各式車輛共有4,174輛，每日平均提供 64 餘萬人次的載客服務。
而台鐵現行的列車等級有三個，分別是：自強號、莒光號，以及復興號／區間車。這三種等級，主要區分的是票價費率的高低，在每種等級內，包含許多不同車型。以票價最高的「自強號」為例，就有柴聯車、電聯車、推拉式電聯車，以及近三年來發生過重大事故的「傾斜式列車」（亦即「普悠瑪號」和「太魯閣號」），各式車種，提供不同的運輸服務。
經歷「三朝兩國」的體制，已有百年歷史的台鐵還要負擔起現代運輸快速、安全、準確的使命，不太容易。
在看似完整有序的制度設計下，台鐵事故率高得令人驚心。光是2019年一年之內，#台鐵事件總件數為714件，其中以車輛故障最多，佔48.32%，其次為運轉保安裝置故障、外物入侵與天然災變等事故，總共造成36人死傷。就算不看數字統計，對於台灣社會來說，2018年的普悠瑪事件，仍然記憶猶新；不料在2021年，便再度發生太魯閣悲劇，許多民眾對台鐵的信任，早已出現裂痕……
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【太魯閣號事故後七日：回家】https://bit.ly/3cYGqB0
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#端傳媒 #太魯閣事故 #太魯閣號
台鐵票價快速 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
「交通不便利」，是花蓮、台東民眾最普遍極深刻的感受。長年蘇花公路落石、坍方不斷的危險、鐵路車票一票難求的痛苦，以及台灣西部公路馬不停蹄地建造、高鐵化的便捷，更讓許多花蓮人心生強烈的相對剝奪感。對此，蕭美琴委員(10)日於立法院交通委員會審查104年度台灣鐵路管理局營業預算時向交通部長葉匡時提出質詢。
針對花東鐵路雙軌化完工日程、北迴鐵路三軌化、台鐵網路訂票系統問題、花蓮富里明里平交道遷移及未來台鐵規劃於3天以上的連假，普悠瑪號、太魯閣號的第7節和第8節車廂將設自由席…等等問題。蕭美琴表示，台灣西部已全面高鐵化的今日，花東縣鐵路(花蓮以南至台東縣)多處鐵路區段卻仍只有單一軌道，鐵路運輸能量不僅受到極大限制、班次難以有效調度，也讓近年來已經成為國際遊客來台必遊的花東地區，無法開拓更高的觀光經濟效益。交通部等相關主管單位，對於花東鐵路雙軌化的期程及北迴鐵路三軌化可行性的政策，應更加積極規劃評估及投入相關預算。
在台鐵網路訂票系統上，不僅已經超過十年未更新，造成民眾在訂票手續流程上受到無法即時獲得更新資訊的阻礙與困難。此外，台鐵網路訂票系統在剩餘車票數量的不透明與不公開，更讓經常遭逢一票難求的花東民眾有所疑慮。蕭美琴要求，台鐵必須與時俱進，以更快速及更高效率的網路作業系統，解決長久以來民眾在網路訂票上的困難與問題，更加公開及透明地呈現網路訂票的剩餘車票數。對此，交通部長葉匡時回應，已請台鐵啟動「第三代資訊系統改革」，未來將會更迅速地回應民眾的需求。
針對花蓮富里明里平交道遷移的問題，蕭美琴指出，富里鄉明里平交道是明里村主要聯外道路，不但急彎險降且視線受阻，十分危險；此外，數百公頃農田的農民也是倚賴該道路進出，因受限於上方公埔大橋橋梁高度，限高門阻擋了農耕機具進出。而經過多次會勘與協調，終於達成平交道南遷的改善共識，經初步估計工程經費計需四千多萬。此項預算也獲得臺鐵局長周永暉在委員會上的承諾，務必將明里平交道遷移納入鐵路局明(2015)年重點工作執行。
另外在近來台鐵即將出售普悠瑪及太魯閣號「站票」的熱門議題上，蕭美琴質詢時指出，過去台鐵局不斷地以「安全性考量」的因素而拒絕出售「站票」，但如今卻同意未來在3天以上的連續假期，規劃兩節車廂出售「站票」。台鐵局是否已經解決「安全性」問題？對此，蕭美琴並提出三點要求，(1) 台鐵應對出售普悠瑪及太魯閣號「站票」訂定安全評估標準；(2) 針對普悠瑪及太魯閣號自由席搭乘人數應有所限制；(3) 對於購買「站票」的民眾，應有票價折扣的優惠，以符合民眾的期待。
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