補強紓困安全網： #挺陸運 #撐交通 #顧台灣
今日我與陳亭妃、余天、陳秀寳一同邀請業界代表國光客運副董事長王應傑、中華民國遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞、中華民國汽車貨櫃貨運公會全聯會秘書長李昭功召開線上記者會。
#擴大紓困納機車租賃業
交通運輸和觀光旅遊息息相關，此次租賃業卻還未納入交通部的紓困範圍，租賃業者多了額外的負擔。台灣的燃料費是隨車徵收，用途則是公路養護，但是在疫情下，出租機車根本很少上路，也很難對公路養護有明顯影響。去年交通部是對小客車及機車租賃全年減徵燃料費，今年小客車租賃業在紓困4.0精進方案中才被納入，被減徵了5到7月的50%燃料費，卻還是沒有納入機車租賃業，相關單位應該仔細、全面檢視。
#司機紓困不能再等
交通部針對計程車、遊覽車、租賃車駕駛人的紓困提出薪資補貼，5到7月，一個月1萬，共3萬，只受理到6月30日，上個禮拜更傳出錢已經用完了卻還有1,900人沒領到。當時公路總局回應，今年疫情嚴重，申請踴躍，比預估還多，但是今年疫情衝擊內需是已知，職業駕駛登記多少也是已知，政府這樣的回應難讓人接受。其中，更有人為了等這份補助，先放棄了勞動部的補貼，但是符合了交通部的資格，補助卻還在未定之天。紓困是為了解決困難，不應該徒增民眾麻煩。救急、救命錢不該拖欠，紓困措施必須全面、迅速。
就算錢領到了，司機還是難苦撐下去，因為許多駕駛要跟車行租車，要付油資，不上路沒收入，上路可能虧錢。我在上禮拜的記者會就已經說過，經濟部的紓困補助還要再檢討，而各部會針對特別需要照顧的業別補助，又再參考經濟部，那更是不足。像上次說的照顧服務機構，還有這次的交通運輸，他們又受衝擊，又要扮演防疫工作上的重要角色，真的需要從寬補助。
#警戒延長交通場站苦撐
各交通場站的商業服務設施都等無人，業績甚至掉了八成，他們的租金及權利金應再適度減免。雖然目前國道服務區、省道休息站、台鐵及高鐵的美食街有條件放寬內用，但是人流尚未恢復，也不宜恢復，商家還是苦苦經營，而不在有條件放寬範圍內的，則更難維持經營。政府應該設法再適度協助調整他們的租金和權利金，一起度過難關。
為此，我在6月的立法院臨時會，已經提出機場商業服務設施紓困減免的預算提案，也爭取鐵路場站商服設施的租金及權利金減免，雖然這些案子已提出，但要報準交通部同意，希望交通部加速作業，能給予業者及時的紓困，避免陷入倒閉潮。
此外，我們也呼籲政府應盡速協助規劃解封之後，在疫情新常態之下，台灣交通運輸業的振興與轉型方案。另外，我們也預告，下個禮拜我們會針對觀光產業的紓困，再次招開記者會，努力地撐產業來顧台灣。
台鐵薪資表 在 [問題] 請問為什麼一堆台鐵人員想變成簡薦委制？ - 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《WireShark (anti廢文)》之銘言：
: 標題: [問題] 請問為什麼一堆台鐵人員想變成簡薦委制？
: 時間: Tue Mar 3 13:28:55 2020
原文43
想變成簡薦委的台鐵員工，8成沒搞清楚用簡薦委制自己的權益與資位制有何不同，另外2
成是把台鐵當跳板，等特考限制轉調期滿就要調出去的人。
簡而言之，簡薦委制最大好處是容易商調，調動後職等與俸級不容易損失，因為有職系與
銓敘審定，不用請銓敘部認定職務專長與年資，也不怕調任後損失年資。
但對懶得找外機關缺調走的台鐵員工，用簡薦委制基本上愈基層弊大於利，特別是佐級
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參考資料：
現行公務人員給與簡明表：
https://www.personnel.ntu.edu.tw/~persadm/table3/pay03.pdf
資位人員薪額及專業加給表：
https://tinyurl.com/v56hqcd
職務列等表：
https://drive.google.com/open?id=1fwBGlWlAuSSd6z1MNJKfBUMeooqeqcaM
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一、考試等級與起薪
鐵特 高普考
高員三級 = 高考三級
員級 = 普考
佐級 = 初考
(一)高考
高員三級起薪320薪點，折算薪資為(本俸25550+專業加給15835) = 41385
高考三級起薪385俸點，折算薪資為(本俸26210+專業加給21420) = 47630
高考等級來說，高普樂勝，即使高員三級算上營運獎金轉換的增支還是輸大約3000
(二)普考
員級起薪240薪點，折算薪資(本俸20290+專業加給13920) = 34210
普考起薪280俸點，折算薪資(本俸19005+專業加給18370) = 37375
普考高3000，但目前員級算上增支後小贏815
(三)初考
佐級起薪200薪點，折算薪資(本俸18335+專業加給13760) = 32095
初考起薪160俸點，折算薪資(本俸11985+專業加給18250) = 30235
初考基本薪資就輸佐級了，再算上增支，每月少領快5000
表面上看起來愈高等級的考試高普考愈好，但是請注意另一個問題：
台鐵資位人員的職缺編制比例是佐級75%員級15%高員以上10%，可能浮動但大致如此
轉換成簡薦委以後對多數的佐級員工待遇上反而變差，傻瓜才為了容易調走改成簡薦委
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二、職等問題
只要是行政機關，必定有職務列等表與預算員額表，用來區分各種職稱的職缺數
台鐵如果採用簡薦委制，職務列等表的樣子請參閱連結P.13「部會處局署附屬機關」，這
張表適用於三級機關。轉換以後各職稱的職務列等如下
高員三級：委任第5職等或薦任第6至7職等
員級：委任第3至第5職等
佐級：委任第1至第3職等
表面上看轉簡薦委以後佐級不用考升資考也有機會升到過去劃在員級的職務，實際上呢？
員級以上的職缺編制遠少於佐級，轉換以後自然也一樣，大多數佐級只能卡在委任第3職等
年功俸頂415俸點，折算薪資(本俸28265+專業加給18370) = 46635
原本佐級的薪點頂是430薪點，折算薪資(本俸32960+專業加給19290) = 52250
恩，每月底薪少領快6000，又是個傻瓜才會做的決策
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三、加班費計算
適用勞基法倍率來自於「公務員兼勞工」的函釋，改了簡薦委大概也不會變
但是計算基數來自底薪，上面算下來資位制佐級的底薪基數怎麼算都比初考委1~3好，何必
換成公務人員俸表？
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四、資位制薪點跳得比簡薦委慢？
佐級花20年從42級200薪點跳21級430薪點封頂
初考花24年從委1本俸1級160俸點跳委3年功8級415俸點封頂
時間比較長，封頂薪點還比較少，跳點慢？
更何況簡薦委制還有考績升職等問題，如果當黑人一直吃乙就只能卡在委1的封頂280點
員級花20年從38級240薪點跳17級490薪點封頂，薪資(本俸37235+加給21665) = 58900
普考花19年從委3本俸1級跳委5年功10級520俸點封頂，薪資(35470+19480) = 54950
看薪點普考高，可是折算成實領後又輸4000
高員花19年從30級320薪點跳10級630薪點封頂，薪資(45640+25830) = 71470
高考花18年從薦6本1級385薪點跳薦9年功7級710薪點，薪資(48505+26550) = 75055
封頂薪資高考總算贏過高員，可是實務上除了中央部會外，大多數高考考上能到薦8就極限
薦8封頂薪資是(43015+25450) = 68465
恩，又輸了。
而且別忘了簡薦委還有職等及考績升職等問題，不是每個人都可以委任封頂或薦任封頂，
但資位制是只要取得資位，無論做什麼工作都可以薪點封頂，就算當黑人每年吃乙也行。
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台鐵大約10年前曾經討論過改簡薦委，當時的時空背景是港務局公司化，全國只剩台鐵還
用資位制而且招考新人，結果卻不了了之。
仔細算算，大約如上所述，改了對員工反而錢變少，當然不改。
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簡薦委待遇明顯優於台鐵的是生活津貼，特別是子女教育補助在高中和大學階段的津貼
這也是人事總處歷次把台鐵要求比照簡薦委支生活津貼打回票的主因，台鐵待遇比簡薦委
好那高普考去哪考人才？鐵特報好報滿先啊。
不過行政院通過跟簡薦委生活津貼8成像的福利精進措施後，簡薦委只剩大學私校的教育
補助還贏了呵呵。
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待遇以外，台鐵令一般人望之卻步的主要原因是三班制輪班，但那也是因為肩負政策任務
，想廢除輪班制除非政府不再把台鐵當成戰時最重要地面基礎運輸。
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以下回覆推文：
: 推 NARUHOTO: 貨幣有時間價值 你跳到比簡薦委高時 人家已經不知道比 03/03 14:01
: → NARUHOTO: 你多領多少年了啊 03/03 14:01
上面算完了，佐級員級的起薪與增加曲線普遍比初考普考高，至於加給表不領表一的另當
別論。
: → j21802: 領補助結果原本福委會的不能領 每個月福利金是繳爽的？ 03/03 15:47
支領辦法9成9還要修，看工會下次勞資會議要怎麼吵
: → temu2035: 喊著要改簡薦委的多半不是台鐵員工，不知道在喊啥 03/03 15:50
因為沒有認真算數學，跟風亂喊一通
: 推 kutkin: 台鐵表示，希望改簡薦委制，待遇拉齊、年資可攜，各單位 03/03 16:29
: → kutkin: 間人員平行流動，刺激組織活化，幫台鐵留住人才 03/03 16:29
三班制對習慣上常日班的公務員嚇都嚇死了，怎麼吸引別人調進來？自己人不要逃走就阿
彌陀佛了。資位制轉簡薦委的重重關卡某種程度是在防止台鐵人才外流。
: 推 kutkin:
: → kutkin: 普考怎麼會只有委三封頂，至少委五 03/03 16:31
大哥你要先卡到職務列等有到委五的缺才能拿委五封頂啊
站務佐理轉簡薦委後職務列等會變成委三到委五嗎？想太多。
: 推 kutkin: https://moptt.tw/p/PublicServan.M.1568374233.A.334 03/03 16:35
: → kutkin: 年資要看，不是無痛轉換 03/03 16:36
這位前輩寫得很詳細，但他沒有講到為什麼會年資損失
原因：
1.考績法的「考績升職等」只承認簡薦委考績甲等，不承認交通事業人員的考成甲等
2.走任用法認定職務專長，有可能因為某段時間被拉去做其他工作，導致那段時間不能被
認定為與擬任職務工作內容性質相近。
: 推 horse2819: 那個薪水比較圖圖 不太對吧.. 03/03 16:45
: 推 pk9993: 呵呵，薪水圖有問題+1 03/03 17:04
薪水圖亂做一通，應該是拿舊資訊。然後營運獎金的增支只有在職人才知道。
: 推 ihakkanet: 就算改制，資位制人員也要申請才能改薦任 03/03 18:42
大概就跟公路總局或其他前資位制改簡薦委制的機關人員一樣
: 推 wincentt: 台鐵缺額放在高普考裡~通常是上榜考生填的最後志願 03/03 18:58
看綜合條件啦，填缺考慮的不是只有調動難易度，薪資、綜合待遇、工作內容、交通都是
而且提列高普考的台鐵缺多半是辦公室常日班職缺，畢竟考試簡章沒先講好要輪班。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1583250256.A.A62.html
※ 編輯: sleepcat612 (111.71.124.76 臺灣), 03/03/2020 23:45:38
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