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--走讀台灣--
【白冷圳的悲與歡：「大南庄蔗苗養成所灌溉工事」的過去與現在】(上)
山陽國小 王派仁校長
白冷圳的原稱
近二三十年來，因為對在地的重視，白冷圳這個名字，也漸漸被大家熟悉，特別是其倒虹吸管的水利技術。然而，白冷圳原始的名稱：「大南庄蔗苗養成所灌溉工事」，卻已經完全沒人在使用，只是筆者以為，當我們探究這項工事的由來，才能瞭解白冷圳的歷史與悲歡。
從「大南庄蔗苗養成所」講起
台灣糖業早在日本領台之前，就是日人眼中的「金雞母」。明治35年〈1902〉6月，在臺灣總督府頒佈「臺灣糖業獎勵規則」，以及政治勢力的操作，原本台灣經營糖業的「五大家族」，還有地方上經營得當的家族事業，都黯然退出。從此以後，日資的製糖會社如同雨後春筍般相繼成立。
明治42年，帝國製糖株式會社創辦者之一臺中實業家松岡富雄，首先在新社馬力埔設蔗苗圃10甲，開始生產供應蔗苗糖業試驗所及各地糖場使用，以增加糖業的生產，奠定了重要的蔗苗培育技術基礎。
其實早在後藤新平擔任總督時，就有成立官設蔗苗養成所的想法。來到大正元年前後，臺灣接連因為惡劣暴風雨以及甘蔗的病變侵襲，導致蔗苗供應不足與產量大減，一度重創臺灣糖業，總督府為挽救頹勢，確立官營蔗苗圃的必要性。大正2年9月17日臺灣總督府發佈205號訓令設置蔗苗養成所法令，11月11日「大南庄蔗苗養成所」正式成立。
（......未完待續）
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2021年8月22日撮影
久留里駅（くるりえき）
JR東日本。久留里線
1912年（大正元年）12月28日 千葉県営鉄道久留里線の終点駅として開業。
1923年（大正12年）9月1日 国有化。
1936年（昭和11年）3月25日 当駅 - 上総亀山間が延伸開業。
1944年（昭和19年）12月16日 当駅 - 上総亀山間休止。
1947年（昭和22年）4月1日 当駅 - 上総亀山間営業再開。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）2月24日 当駅に設置されていた腕木式信号機が色灯式信号機に更新される。
2009年（平成21年）3月14日 東京近郊区間に編入される。
2017年（平成29年）12月14日 この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は256人。
The camera uses GoPro HERO 9
Kururi Station
JR East. Kururi Line
It opened on December 28, 1912. It was the terminal station at the time of opening.
The average number of passengers per day in 2020 is 256.
相機使用 GoPro HERO 9
久留里站
JR東。 久留里線
它於 1912 年 12 月 28 日開業。 開業時就是終點站。
2020 年每天的平均乘客人數為 256 人。
相机使用 GoPro HERO 9
久留里站
JR东。久留里线
它于 1912 年 12 月 28 日开业。开业时就是终点站。
2020 年每天的平均乘客人数为 256 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
쿠루리 역
JR 동일본. 구 루리 선
1912 년 12 월 28 일 개관했다. 개업 당시는 종점 역이었다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 256 명.
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2021年8月22日撮影
馬来田駅（まくたえき）
JR東日本。久留里線
1912年（大正元年）12月28日 千葉県営鉄道久留里線の駅として開業。
1923年（大正12年）9月1日 千葉県営鉄道久留里線が国有化。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1995年（平成7年）
3月1日 単線化。
6月1日 終日無人化。
8月1日 簡易委託化。
2009年（平成21年）3月14日 東京近郊区間に編入される。
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は139人。
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Makuta Station
JR East. Kururi Line
It opened on December 28, 1912.
The average number of passengers per day in 2020 is 139.
相機使用 GoPro HERO 9
馬來田站
JR東。久留里線
它於 1912 年 12 月 28 日開放。
2020 年每天的平均乘客人數為 139 人。
相机使用 GoPro HERO 9
马来田站
JR东。久留里线
它于 1912 年 12 月 28 日开放。
2020 年每天的平均乘客人数为 139 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
Makuta 역
JR 동일본. 구 루리 선
1912 년 12 월 28 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 139 명.
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2021年8月11日撮影
京成立石駅（けいせいたていしえき）
京成電鉄。押上線。
1912年（大正元年）11月3日 立石駅として開業。
1923年（大正12年）荒川放水路開削に伴う路線変更の際、運行上問題のあった四ツ木駅 - 立石駅間の併用軌道部分を専用軌道に変更するのに伴い、現位置に移動。
1931年（昭和6年）11月18日 京成立石駅に改称。
1968年（昭和43年）10月2日 駅舎を改築。
2006年（平成18年）10月1日 エレベーターの設置工事開始（上りホーム側のみ）。
2007年（平成19年）2月28日 エレベーターが供用開始（上りホーム側のみ）。その後、東側出入口にも設置された。下りホーム先頭方に車イス用リフトも設置された。
2010年（平成22年）7月17日 - ダイヤ改正により急行が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。
2016年（平成28年）高架化工事着手。
2019年（令和元年）
2023年（令和5年）3月 高架化工事が完成予定。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は29,974人で、京成線全69駅中10位。押上線の単独駅及び京成電鉄の普通のみが停車する駅では乗降人員が最も多い。
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Keisei-Tateishi Station
Keisei Electric Railway. Oshiage line.
It opened on November 3, 1912.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 29,974, ranking 10th out of 69 stations on the Keisei Line.
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京成立石站
京成電鐵。 押上線。
它於 1912 年 11 月 3 日開業。
2020年日均上下車人次為29,974人次，在京成線69個車站中排名第10位。
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京成立石站
京成电铁。押上线。
它于 1912 年 11 月 3 日开业。
2020年日均上下车人次为29,974人次，在京成线69个车站中排名第10位。
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게이세이 타테이시 역
게이 세이 전철. 오시아게 선.
1912 년 11 월 3 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 29,974 명으로 세선 총 69 역 중 10 위.
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