釐清責任，把真相還原！才能真正記取教訓、避免悲劇一再重演。
太魯閣號出軌意外至今兩天多時間，而陸續證據也拼湊還原，此時此刻，除了專業醫療人員持續協助受傷民眾、罹難家屬度過創傷陣痛，國人更需要知道真相為何，並且把責任釐清。這才有助於改正缺失、並且避免悲劇一再重演。
運安會今日說明，根據行車記錄器畫面判斷，肇事工程車早以橫躺鐵軌上，是以太魯閣號是直接撞擊所釀成悲劇，工程車進入到鐵軌這不該進入的位置，至少可分遠因、近因及導火線三部分環節接出了問題，才導致最終這避無可避的人禍悲劇。這些都需要徹底咎責，無從迴避。
首先，台鐵所發包工程「鐵路行車安全改善六年計畫---北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」，施工期限只到今年1月20日。據台鐵說法讓施工單位展延兩次，第一次到3月15日，第二次再開會討論到4月26日；但本工程原本就已預訂近高達一年九個月的施工時期，這當中台鐵屬發包單位、聯合大地為監造單位，工期的掌握和控管出了什麼問題？所謂工程展延有責任歸屬，更會直接影響工程經費的追加，能夠展延兩次，請台鐵把往返的申請及同意的公文都拿出來，是誰決定、並且以何種理由讓這工程延宕？
承包業者能夠有恃無恐的延宕工程，凸顯管理作業出了明顯問題。更別提周邊的安全維護、邊坡護欄根本沒有，過去一年十一個月，發包、監造怎麼能都沒有要求呢？
再者，誠如台鐵所言，連假四天禁止鐵路施工，有沒有具體公文書下令全部施工中工程，還是僅口頭要求，做表面功夫？如果僅是要做視察，為何當天上午七點多工地主任會開著「工程車」前往，而非一般自用小客車，有沒有想便宜行事趁機趕工的可能性？即便真有要求就該拿出具體事證，但沒有落實執行就可能是這次意外悲劇的主要原因。
最後，就畫面曝光的肇事工程車研判，最少要有大貨車駕照才能駕駛，該負責人的資格是否符合？而依據有經驗的大車駕駛說法，任何時候車輛停止時，哪怕等紅綠燈，拉起手煞車都算是基本動作，更別提人員離開車輛更應該熄火、停止、緊拉手煞車；這位工地負責人是否平時就駕駛該車，有無養成這樣習慣？即便退一萬步而言，真如該人所說有拉，車齡高達27年的工程車，其檢驗時有沒有針對手煞車擋力做過合格測試？這些都是細節的魔鬼，最後所釀成無可避免的悲劇。
上述所言，還未包括台鐵局長懸缺三個月仍未底定，這起鐵路運輸的重大傷亡交通部及行政單位所該負的政治責任，都是可受公評之事。而整起事件還待檢調及運安會做出調查，但中間的行政疏失及相關公文書，我也會正式向交通部門調閱，身為交通委員會的一員，肩負著國人託付，更需要行政部門別推卸責任、爭功諉過。還是那句「面對問題、才能解決問題。」
這幾天，國人的心很痛，而我們更緊緊的相聚在一起；台灣的善和美，並不是某些人便宜行事的犧牲品；這次，要揪出原因，釐清責任，才能有資格要上天庇佑我們。
天佑台灣，就是把真相攤開，讓國人真正的看見。
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