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👑奇美車電，車用影像辨識軟體的領導者！
🔎#工業區大小事 🚛#安全駕駛的守護神
位在工業局永康工業區的 #奇美車電，一直聚焦在影像辨識領域，擅長自主設計開發的範疇，涵蓋資料庫、演算法、光學、嵌入式系統與整合等，並發展出核心技術領域，比如：車道偏移、前車防撞、行人偵測警示、駕駛行為及後方盲區偵測等行車輔助系統，位居國內翹楚！
針對自駕車趨勢所需，奇美車電與車輛中心研發團隊合作🤝，在影像偵測產品中，導入 LDW、FCWS、PD、STOP&GO、TSR、 DMS、BSIS 等功能開發與測試，透過駕駛模擬試驗平台，依測試情境條件，如天候光影變化、車道線型式、車道類型、車速、車道偏移速度與方向、目標車等參數設置，客製化情境模擬驗證，加速產品符合ISO17361、ISO15623、Euro NCAP PD 等規定及驗證。
🎬現在就讓我們來看一段奇美車電研發的先進駕駛輔助系統-AI Vision system的影片，看看它究竟是如何偵測辨識汽車周圍的資訊，避免意外的發生！
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主動安全系統 未來車用電子成長動力
2016/11/07-DIGITIMES企劃
奇美車電(Chimei Motor)副工程師徐秉民先生，以「主動安全系統簡介」主題，介紹車輛主動安全控制系統概況，與自動緊急煞車(AEB)系統的設計重點。因應AEB已漸成為各國法規強制安裝的配備，而且不同車速下也會有不同的感測、決策、控制、驗證等需求。車廠紛紛選擇合適的感測器或採融合設計，並搭配良好的防撞決策與控制設計，以達到人、車、物的防撞目標。
從被動到主動 提升行車駕駛安全
現在汽車安全的設計概念，已經從被動減少碰撞造成傷亡的範疇(例如安全帶、安全氣囊)，演進到主動避免車輛碰撞事故發生機會的階段，也就是越來越強調「主動安全」的自動防撞設計。包括車體前後方／側邊碰撞的預警(FCW)、車道偏離示警(LDW)、倒車影像系統(RVC)、盲點警示(BDS)、駕駛疲勞警示(SDM)和自動煞車控制等。因此主動式安全系統，將是未來車用電子成長的主要動力之一。
由於Euro-NCAP(歐盟新車安全評鑑協會)在2014年將AEB將列為車身安全評分的標準之一，該協會將AEB分成：City Safety system(市區安全系統，針對時速50公里以下的低速情況)、Inter-urban system(高速道路系統，針對時速30～80公里的高速情況)、Pedestrians system(行人偵測系統，針對時速20～60公里)，因應這三種偵測訴求與速度皆不同，因此會有不同的感測、決策、控制、驗證等設計需求與應用。
採用融合技術 提升感測效率
為導入AEB，新的車款開始內建先進的車用感測器，以達到防撞的目標。目前大多運用到的感測器，包括相機(Camera)、毫米波雷達(MMW Radar)、光達(LIDAR)、超音波(Ultrasonic)等等，各技術都有其優缺點，像是雷達偵測距離很遠、感測效果穩定；光達可做到3D效果與物件辨識，但成本高；相機門檻低，辨識強，但會因天氣影響感測效果；超音波方向性差、距離短，大多運用在後方防撞。
正由於不同感測器有不同優缺，因此不同車廠會選用不同的感測器來設計AEB。若要導入具備高偵測穩定性與物件辨識能力的感測器，那就可以採用感測融合技術(例如同時搭配使用MMW Radar+Camera，或是Lidar+Camera)，以提升感測效果。以前方防撞為例，一些原本配置Radar或Lidar感測器的車款，在2015年後也開始融合影像感測器，以偵測加辨識來提升AEB性能。甚至有些車廠還透過4種感測器進行感知融合，並以並聯融合的方式，塑造出ADAS(先進駕駛輔助系統)的感測模組，以提供位置、偵測信心度、障礙分類等資訊。
決策、控制與驗證技術
有了感測器之後，再來是決策與控制設計。對車廠來說，當系統收到感測器傳來的數據中，偵測到可能有事故發生時，何時該主動介入踩煞車、而煞車力限制需要多少，還有安全性和舒適性通常是互斥的，兩者之間要如何做拿捏。另外像是斷油設計，以及其他警示手段(如安全帶束緊、踏板回壓、警示燈號／方向盤震動)，還有系統於彎道的作動極限。還有何時該歸還煞車控制權給駕駛，這些都是AEB系統設計時必須考量的因素。
最後在驗證技術方面，以Euro-NCAP的驗證程序為例，必須通過CCRs (前方靜止車輛)、CCRm (前方行進中車輛)、CCRb (前方行進中車輛正在煞車)等狀況下的AEB標準測試場景，才算過關。
總之，因應AEB已漸成為各國法規強制安裝的配備，由於不同速度下會有不同的感測、決策、控制、驗證等需求。因此AEB系統的設計重點，在於多感知融合、警示設計、煞車力設計、失效防護，並要在安全性與舒適性之間做取捨，以達到人、車、物的防撞目標。
附圖：奇美車電副工程師徐秉民。
資料來源： http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp…
發揮台灣電子產業優勢 進軍龐大的車載電子市場
2016/11/07-DIGITIMES企劃
因應3C產品走向智慧化與物聯應用的潮流，逐漸向第四C(Car)的市場蔓延，新一代汽車工業革命即將展開，使得智慧車、電動車、自駕車的市場商機即將引爆。DIGITIMES於10月20日假六福皇宮舉辦舉辦「車聯網暨車用電子技術論壇」，邀請華創車電、羅姆半導體、創星物聯、奇美車電、利特遠東、工研院資通所等專家們，一同探討當今車載電子與車聯網的技術與發展趨勢，協助想從3C跨足車電市場領域的台灣廠商們，找到市場立足點，以進軍龐大的車用電子模組或部件市場。
由於智慧車輛可涵蓋到任何具有感官與智慧的可移動載具，因此不限定只有汽車，任何可移動的載具都可以算是智慧車。在配置的安全系統，也從「被動式」走向「主動式」設計，將配置更多攝影機與感測器來提供汽車駕駛輔助、影像辨識與汽車環境偵測需求。
其中AEB(自動緊急煞車)已漸成為各國法規強制安裝的配備，車廠為通過安全性驗證，其AEB設計重點在於多感知融合、警示設計、煞車力設計、失效防護，同時也要兼顧安全性與舒適性，在兩者間做取捨，以達到人、車、物的防撞目標。
在每年200至300億美元的龐大車用電子市場裡，最重要的三大元件就是ECU(電子控制系統)、感測器、車載聯網。隨著未來IoT與智慧車結合，車載電子介面也從基本的Power Train、CAN、LIN Bus，逐漸導入跟ICT產品專用到高速介面，並將會用到更多感測器與各式IC與MCU，以及更豐富的配電系統。
業界在各式車體、車用LED燈、娛樂系統、車用電源管理等需要用到的電源控制、LED驅動、各式控制器、觸控等車用IC與模組產品，皆已Ready，並通過產業認證，可協助汽車產業設計出智慧車。
由於ICT必須加入Service才是IoT，而車聯網的應用其實與IoT類似，必須提供提供從感知層、網路層到終端層完整的服務。業者推出各式車聯網應用服務，包括OBD-2 (車上診斷系統)、4G行車記錄器、車載娛樂系統、精準圖資導航系統等終端裝置，搭配專屬的網路雲端服務，以主打汽車的售前與售後市場。
工研院則有安全性應用(V2X主動性安全、eCall服務、UBI駕駛風險管理服務)、舒適性應用(移動商務平台)、便捷性應用(自駕技術)，可協助台灣產業做技轉與授權。
當今汽車已使用到超過100種MCU，未來5年內還會倍增，而在汽車的被動或主動安全系統所用到的各式感測器也將越來越多，因此車聯網的車用電子元件，必須通過車規等級的要求，讓車廠在設計各式智慧汽車時，能夠通過各國的安全法規，以提供更好安全性、更佳舒適性、更多便捷性的車聯網與智慧車應用。
附圖：ROHM(羅姆半導體)攤位展示各式車用SiC(碳化矽)SBD(蕭基二極體)產品，吸引來賓前往參觀。
資料來源： http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp…
主持人：唐湘龍 × 陳鳳馨
主題：中國限電衝擊還會多久？多大？
節目直播時間：週二 14點
本集播出日期：2021.09.28
#唐湘龍陳鳳馨 #東南西北龍鳳配 #豐富
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這次活動剛好辦在台南~
我就去嘗鮮嘗鮮!
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