台北市政府今天舉行 #社子島開發案的環評。昨天才看到報導說民眾黨立委蔡壁如說社子島開發案「事緩則圓」、呼籲市府加強溝通，今天就召開環評、持續推進開發計畫，我實在不知道 #事緩則圓是緩在哪裡。
我今天在環評會與事前的記者會上，點出五個社子島開發案未解的問題：
1️⃣ 一階、二階環評的開發行為不一致？ #憑空消失的防洪內容
在一階環評的環評書中，開發目的明確指出社子島開發案，是為了要保障居民生命財產安全、配合中央防洪計畫，換句話說，社子島開發案的 #最主要目的之一就是為了防洪，在施工程序的部份也有列入防洪的施工項目與內容。
但是，二階環評書中，開發行為的目的，卻 #不提防洪了；工程內容中，也不提防洪的的施工程序了。
突然消失的防洪計畫內容、突然調整的開發行為目的，我真的不能理解，也希望台北市政府可以給個說明。既然一開始說社子島開發計畫，為的是防洪，在環評書中就必須寫清楚、更要把防洪工程對於生態環境的影響做好評估。
2️⃣ 區段徵收、趕走居民，卻 #連公益性與必要性都沒審查通過！
區段徵收是政府強制力的展現，一旦區段徵收執行下去，居民都必須離開住了幾十年的社子島，許多人可能再也回不來了。
中央與北市府都說，社子島的開發是為了大台北地區的防洪著想，但是卻從未正面解釋過，為什麼防洪，會需要做到全區的區段徵收、一定要 #整個社子島打掉重練，而不是單就堤防所需土地來進行工程就好；內政部的土地徵收小組，也 #沒有審查通過社子島區段徵收的公益性與必要性，北市府卻執意持續推進開發計畫，把社子島的居民當人球兩邊踢。
3️⃣ 讓居民 #背上千萬貸款 的安置方式，根本不是安置！
今天站出來的社子島大哥大姊們，許多都已經住在社子島好幾十年。他們住得好好的，卻因為社子島開發計畫，必須離開自己原有的家。
雖然北市府有提供配售或承租專案住宅的方式，來協助安置，但這麼一來，居民要不必須負擔他們一輩子都還不起的房貸、要不就是只能租12年。這難道有辦法照顧到社子島的弱勢居民嗎？內政部所要求的「戶戶安置」， #不應該透過這種粗糙的手段來達成。
4️⃣ #不到五成的家戶訪查完成率，市府根本無法掌握社子島居民需求
社子島開發計畫的家戶訪查完成率，僅有48%、連過半都沒過半，這麼低落的家戶訪查完成率，所造成的後果，就是市政府對於社子島居民的樣態與需求，完全無法掌握。
不僅是如同今天環評委員會上居民發言所說，自己是在地產業，卻完全不清楚市府對於產業的安置方式；而且，社子島上其實有著舞團、有著揚名國際的馬戲團，但卻從來沒有被市政府考量進去，針對在地藝文團體的安置，完全是 #一片空白。
5️⃣ #溝通誠意在哪裡？要居民如何相信政府！
其實以往的環評中，有許多委員都提醒過市府，一定要加強與居民的溝通，積極回應居民的質疑。
針對環評委員要求加強溝通，市府不斷對外宣稱，已經透過社子島專案工作站提供諮詢、且透過小型說明會來與居民溝通。然而，根據市府提供給我的資料，前前後後諮詢與溝通的人次不到三千人，若以目前居住在社子島的居民約一萬一千人來算，#市府實際溝通到的居民僅佔3成，這麼低的溝通人次，我看不出市府到底溝通誠意在哪裡。
在〈環境影響評估法施行細則〉19條中寫的很清楚，「對當地眾多居民之遷移、權益或少數民族之傳統生活方式，有顯著不利之影響」，就必須在二階環評加強把關。
「 #開發要有人性。」今天在場的環評委員在休息時間特別說了這一句話。我要誠摯的跟環評委員拜託， #要把居民放在心上，不要為了開發、趕走這塊土地上的人。
也希望大家可以 #持續關注社子島，不能讓柯市府為了政績、草率走程序，犧牲人民的利益。
市府實際溝通到的居民僅佔3成 在 [新聞] 龜山公車問卷民盼桃機、北車線重啟- 看板Bus 的推薦與評價
https://www.chinatimes.com/newspapers/20220721000577-260107
龜山公車問卷 民盼桃機、北車線重啟
04:10 2022/07/21 中國時報 賴佑維、桃園
桃園市龜山區大坪頂地區日前因605公車路線停駛，引起熱議，市議員牛煦庭日前發出問
卷「公車大調查」，多數民眾希望大眾運輸目的地是機場捷運、台北車站。桃園市交通局
表示，將研議後再行試辦，但疫情影響，試辦要成正式路線恐不樂觀。
605公車路線從林口長庚醫院經過青山路往迴龍方向行駛，但每班次載客僅4人次，該路線
於7月10日停駛。但大坪頂地區，也就是林口長庚、華亞科技園區、A7合宜住宅等居民、
員工，仍反映有搭乘公車需求。
桃園市議員牛煦庭指出，605路線停駛後，他和里長、大樓管委會溝通，透過網路發放調
查，900多個回覆，有超過800人希望能增設通往A7、A8捷運站、台北車站的公車。他仔細
查看後，發現多是住在捷運站附近的社區，但走路又有段距離，希望有公車接駁。
牛煦庭請交通局專業判斷，以此為基礎，優化前往迴龍的路線。也希望尖峰20分鐘內有1
班公車，讓通勤族能放心選擇大眾運輸。此外問卷中，也提到各有30至40人有至內湖、圓
山等地的通勤需求，也會和交通局溝通，爭取如新北跳蛙公車的配套，以專案設立每日來
、回各一班公車。
桃園市交通局表示，之前當地試辦的路線效果不好，每班次搭乘民眾僅3、5人，605公車
路線也是如此，分析搭乘人數少主因是疫情影響，如市區公車6、7月運量僅有2019年尚未
有疫情時的4至5成，若是5月以前狀況更慘，僅有3成運量。交通局說明，若已經培養出固
定客群的市區公車都如此慘況，對於還要培養運量新路線，搭乘民眾人數難以樂觀看待。
交通局表示，就算下修試辦路線成為正式路線標準，但客運業者營運成本不會跟著下修，
搭乘民眾太少，業者就不願承接。若給予補助，財源又有難度，且可能引起「到處都要有
」的狀況。不過大坪頂地區是新興住宅區，還是看好運量，將設法規畫出最多人搭乘的路
線。
備註:https://reurl.cc/e3eRvK
桃園龜山區牛煦庭議員(A7、A8社區公車路線調查)
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