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科技抗疫2.0—新創助攻 疫市突圍
在面對新冠肺炎的嚴峻挑戰下，對於經濟產業、社會民生等層面都造成極大的衝擊，也加速各行各業迎向轉型革新的腳步。一直以來，臺北市政府扶植新創不遺餘力，透過 #臺北市產業發展獎勵補助計畫 協助創業家和具有潛力的企業，許多新創竭盡所能運用各種創新科技，期望找出服務缺口的解決方案，對於疫情帶來的需求或機遇更是積極應戰，希望能為社會做出貢獻，共同用科技抗疫。因此，本文從過往獲得補助的新創團隊中，從 #生技醫療、#零接觸服務、#防疫新生活 等面向介紹團隊如何解決服務需求痛點，以及面對嚴峻疫情下的優異表現。
📌詳細介紹-台北產經報導： https://reurl.cc/V5DLZR
#臺北市產業發展獎勵補助助您一臂之力 #臺北創業家
【正式申請加入CPTPP
應從汽車進口零關稅開始 】
台灣於正式申請加入跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP)，屆時汽車產業所會面臨最大衝擊為關稅。而民間也不斷有聲音傳出政府應該調降進口車關稅，杜絕保護特定車廠已長達51年之久。
🔥別再讓保護產業成為高關稅的藉口
競爭力來自於壓力而非安逸
在過去尚未加入WTO以前，我國對於進口車關稅高達30%以上，直接2010年後最終調降至17.5%，而這個數字有多可怕，購買一台排氣量2000CC以下的進口車，一台車要課54.2%的稅，而2000CC以下的國產車卻只要31.2%的稅；而對於排氣量大於2000CC以上的進口車課稅更高達60.4%，而國產車卻只需課36.5%的稅。而嘉瑜也於去年質詢時提到，對比零關稅的日本，賓士C180的價格與台灣差價可能高達60萬以上，而更重要的是C180僅是排氣量2000CC以下的進口車，而2000CC以上單價更高的進口車價差又會是多少?
而台灣對於保護國產汽車，嘉瑜於去年3月院會質詢時提出，政府保護裕隆汽車長達51年之久，政府扶植了多久是全民有目共睹，而車廠的努力又在哪裡?對比進口車0關稅的日本，難道日本國產車市場有因此受到重大的影響嗎?也呼籲主管機關，別再用輔導產業與業者共同努力的藉口來逃避進口車高關稅的問題。如果沒有競爭的市場哪來提升競爭力，或許降低關稅才是國產業者努力的動力!
🔥加入CPTPP 進口車關稅該面對了嗎?
國發會主委也說到，若成功加入CPTPP經濟累計效益將會超過2%以上，而蔡總統也說到正式申請加入CPTPP，這一刻已經準備了好幾年。而進口車調降關稅的問題，主管機關該面對了嗎?嘉瑜也多次呼籲主管機關應有擔當做出對人民最好的決定，將進口車關稅調降，減輕人民購車負擔，讓人民能按「性能」與「價格」挑選自己心目中的夢想車。
#下一步調降車輛貨物稅 #燃料費隨油徵收 #財政部 #經濟部
👉嘉瑜先前質詢
20200327院會質詢 呼籲調降汽車進口關稅
https://reurl.cc/Okpbzy
20200330 財政委員會質詢 調降汽機車關稅
👉相關新聞
2021.09.24 參與CPTPP利弊 國發會推演
https://reurl.cc/dxX0Vy
台灣加入CPTPP是水到渠成! 蔡總統:將強化戰略、經貿地位
https://reurl.cc/95OErd
2020.08.26 高嘉瑜揭「汽車剝削」真相! 館長:把人民當韭菜割
https://reurl.cc/zWM8rV
👉臉書貼文
https://reurl.cc/jgkdbZ
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【 #美國 政府扶植 #阿富汗 政府期間，女性權益真的得到了大幅改善嗎？】https://bit.ly/3sVcfkk
2001年從首都趕走 #塔利班 之後，美國便把「女權」當成入侵阿富汗的合理化說詞。但隨後美國政府重新讓地方軍閥在地方掌權，而軍閥們的性平教育水準和貪腐程度均無遠弗屆。
在這樣的情況下生存的女性，有五分之四仍然受到強制婚姻，坐牢的原因絕大部分都是因為「道德罪刑」。但只需要幾張女孩子上學的照片，美國人民與全世界，就會繼續傻傻地相信這是在「蠻荒」的土地上執行 #白種人負擔的文明任務 ……
過去二十年，美國政府真的聽見了阿富汗女性的聲音？博弈紛爭下，大國又會真正關心當地女性權益嗎？https://bit.ly/3sVcfkk
#延伸閱讀
記者手記：「在阿富汗戰場上多年的採訪，迫使我質疑國際媒體扮演的角色」
👉https://bit.ly/3gecLVM
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#端傳媒 #六週年 #新開端 #阿富汗局勢 #女權主義 #歷史 #女性歷史
還在愛與包容？韓市長依舊在閃避問題講空話！
今天我和于凱聯合質詢韓市長，內容包括：
《#程序充滿黑箱》
1. 和中聯辦、國台辦密會到底談什麼？
2. 為何只邀請國民黨議員一同出訪，而且偷偷邀，不讓他黨議員知道？
3. 為何出訪行程一再變更？甚至支開媒體？
《#訂單充滿風險》
1. 高雄市政府是農會的監督管理機關，卻拿不到契約跟MOU，也不知道契約內容，農業局怎麼監督農會？訂單數字隨便喊，市民都不知道？
2. 出訪花多少錢？研考會說無法給經費資料，等我質詢市長了才願意說，市民有權利知道市府花多少納稅錢。（農業局提供出訪星馬經份是44萬，研考會說出訪中國81萬）
3.農業佔高雄市產業0.2%，其他99.8％二三級產業市長不在乎？高雄CEO在做什麼？
4.產業風險評估沒做，也不願意承諾要做評估，前車之鑑都在這裡，你相信中國，我們不相信。
⚠️與菲律賓簽150億美金的MOU，至今只履行10.2億美金（僅6.8%）。
⚠️中國自2001年加入WTO以來，始終未遵守開放市場的承諾，掀起去年開始的美中貿易戰。
⚠️哥斯大黎加2007年與台灣斷交，中國與她建交時承諾的10億美元煉油廠，及4億美元的公路工程並未履行。
⚠️聖多美普林西比2016年與台灣斷交，中國與她建交時承諾贈款1億4千萬美元，至今毫無下文。
⚠️2015年簽ECFA承銷虱目魚契作，收購後沒銷到中國，而是中國賺一輪賣回臺灣。
⚠️2010年簽ECFA後，臺灣石斑養殖技術被中國竊取，中國政府扶植養殖戶與台灣競爭。
以上關鍵問題，市長都用含糊字眼迴避，沒有正面回答問題，僅以「任何人歡迎我們高雄，就是我們的好朋友，我們的未來一定是陽光的、燦爛的、面向海洋、面向陽光的。」「高雄不能再裹小腳，不能自己受限。」來回應。
市長的說法仍是避開實質問題。不知道市長是真的太傻太天真，還是公然替中國說謊、為虎作倀來傷害市民？前車之鑑都在此，真的要幫助農民，就請替農民把關這些嚴重的風險，而不是開大門接受中國不懷好意、慣性欺騙的政治訂單。
懇請市長正視風險，眼光放遠放亮，用功一點，好好規劃高雄各級產業的轉型和加值，這才是真正的CEO格局。
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因為預算緊縮與讓市場公平競爭，在2015 年秋天，丹麥總理宣布未來將逐步縮減對電動車的補助，這直接導致丹麥在今年的第1季中，可充電車輛（包含插電式油電混合車）的銷量與去年2016 年前三季的銷量相比，直線暴跌了60.5%。
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