一段對東方人振聾發聵航運界背後的”海運野史”(轉譯自2021/6/25 gCaptain)
作者:John Konrad 船長(gCaptain) 今天是海員節,我想講一個故事,而不是參與我們行業的常規廢話。一個令人震驚的故事,因為它是真實的。
幾十年前,世界第二大煙草公司遇到了一個重大問題。在1969 年,他們明白,當公眾了解到這個致命的秘密時,他們的產品會被淘汰,銷售也會消失。為了解決這個問題,他們購買了 20 世紀最偉大的發明——貨櫃,以及由其發明者馬爾科姆麥克萊恩創立的SeaLand公司。這解決了大型煙草公司的問題,因為它使他們能夠將現金從垂死的行業轉移到快速發展的行業。
到 1980 年代,RJ Reynolds Tobacco遇到了更大的問題。數十億美元的集體訴訟有可能導致其強大的船隊被扣押,海陸集裝箱數量不計其數,其碼頭和物流樞紐網絡也將關閉。它的資產需要法律保護。它需要強有力的保護,因此在 1984 年將公司分拆出來,但仍由大型煙草公司高管負責。出售給哈羅德·西蒙斯和CSX但是,到1999年,香煙造成404750人過早死亡 在美國,$ 157十億每年的醫療費用,以及數百萬全球死亡。SeaLand 剩下的那些從煙草中獲利的大煙草所有者比在大屠殺中遇難的人更多,需要一個瑞士來隱藏他們的黃金,他們需要一個小而強大的歐洲國家來隱藏他們被尼古丁污染的船隻。
最大的煙草”轉進”國家是丹麥,他們委託資產的公司是 AP Møller – Mærsk。
軍工園區
如果我們進一步倒回時鐘……更多的真相就會暴露出來。傳統的說法是 SeaLand 是 Malcolm McLean 的孩子,他是一名卡車司機、發明家和企業家,致力於顛覆一個行業。正如 Mercogliano 博士的著作《第四條防線》所述,事實是,到 1967 年 SeaLand 瀕臨破產,貨櫃運輸注定要失敗,直到與五角大樓達成協議,將武器和致癌化學品運往越南.
當您點擊馬士基網站上的”關於我們”時,您會被告知:“AP Moller – 馬士基擁有一段傳奇的歷史,我們為自己的悠久歷史感到自豪。” 在核心價值觀下,它說:“我們公司建立在開拓性成功和增長的令人印象深刻的傳統之上。我們的悠久傳統和價值觀每天都在指導我們的業務,並確保我們明天可以開展業務。”
向下滾動他們的時間線,您可以大致了解該公司歷史上的每一個重大事件,從它作為 Dampskibsselskabet Svendborg(Steamship Company Svendborg)的誕生到最近的 Maersk Drilling 分拆。提到了幾項合併和收購,但沒有提到公司歷史上的三大事件:馬爾科姆·麥克萊恩的發明、越南戰爭以及它與大煙草公司內部人士達成的交易。
馬士基要對多少尼古丁污漬負責?有多少大煙草高管從此次收購中獲利?馬士基在越南戰爭中留下了多少污點?也許沒有,但很難說他們網站的歷史記錄何時被刪除。
記者將這種審查公關稱為粉飾。
根本沒有提到一個對他們成功至關重要的詞:癌症。
這不僅是馬士基的故事,也是 gCaptain 的故事。在抵達越南凸輪拉恩終端1969年海集裝箱被裝上卡車,並交付給新山一空軍基地西貢我父親工作作為一名醫生。三十年後,就在馬士基和 SeaLand 的高管會面敲定他們職業生涯中最大一筆交易的那天,我的父親因暴露於橙劑而死於癌症。今天他躺在阿靈頓國家公墓,但他並不孤單。由於貨櫃非常有效,美國軍方能夠運送大量這種化學品,超過 300,000 名美國人因暴露於橙劑而死亡,這幾乎是在戰鬥中死亡人數的五倍戰爭期間,數以百萬計的平民被殺或致殘。
從 1967 年到 1973 年,SeaLand每月向越南運送1,200 多個集裝箱,為美國國防部帶來了 4.5 億美元的收入。橙劑裝在這些集裝箱中運輸,MSK的官方歷史始於 1973 年,越南戰爭剛剛結束。
馬士基從未就 SeaLand 在我父親去世中所扮演的角色向我的家人道歉……但這沒關係。我不是辯護者。這篇文章不是關於取消文化的。我不在乎他們的企業道德聲明或喚醒價值觀。我關心海員。我關心真相。他們顯然願意抹去的真相類型。關於海員的真相。
跟隨金錢弗蘭克
關鍵是在這個行業的表面之下流動著資金、政治影響和法律操縱的海底暗流。大多數這些影響都與美國的大企業、軍工複合體以及美國現代軍隊的無聲之手有關。
在越南之前,我國已經解決了當今海員面臨的許多問題。今天,我們慶祝少數港口為海員接種疫苗,但在越南海員訪問美國港口之前,可以在聯邦政府資助的大型海洋醫院無限制地獲得疫苗和免費醫療。我們有自己的醫生、護士、退伍軍人福利、免費的養老院、墓地和資金充足的養老金計劃。
馬拉德仍然很重要,雖然五角大樓取消了大部分這些福利並將美國商船隊推到了一邊,但他們保留了對政策的大部分控制權。許多海員待遇法律仍在製定中,但美國以外的人甚至很少知道MARAD 的存在,儘管來自福布斯等大型媒體組織的壓力,拜登的最佳候選人是(例外)行業未知數。
MARAD 和 IMO 的弱點是因為疏忽還是設計?
二戰後,海上條件很差,但美國(和幾個歐盟船旗國)確實為美國國旗船上的海員待遇樹立了一個很好的榜樣。我們不再樹立一個好榜樣。今天,負責倡導美國海員的政府組織 MARAD 在 IMO 中甚至沒有一個席位。坐在我國席位上的是美國軍官,而領導IMO的最有權勢的人是一位兩星的美國軍旗軍官。
然而,歐洲或亞洲很少有人考慮美國在海洋政治中的揮之不去的作用。美國商船已經死了。瑪拉德無能為力。美國海岸警衛隊資金不足且分散。海軍對航運不感興趣。
航運界認為美國軟弱,但一些最大的方便旗的總部設在美國領土上,與五角大樓簽訂了國防協議,並僱用了無數退休的美國軍官。華爾街和美國對沖基金是當今最大的船舶融資機構。許多大型航運公司(例如嘉年華)都在我們的證券交易所上市。美國海軍是世界上最強大的船東,擁有 2117 億美元的年度預算、兩黨的支持以及北約的國際影響力。
歐盟和亞洲業內人士可以(而且通常確實)忽視美國的航運利益,然後想知道為什麼推動變革如此困難。原因是五角大樓和華爾街的影響力比任何人都想承認的要大,但它們的影響卻是沉默的。
您最後一次在行業會議上註意到美國或北約海軍高級軍官是什麼時候?也許你應該邀請他們?郵輪公司的董事會上有五角大樓的旗官,他們可以輕鬆地談判新規定或獲得數十億美元的緊急疫情融資。他們僱傭美國海軍上將,也許你也應該?
或者,也許您可以通過支持海事記者來幫助揭露整個海底五角大樓的權力和影響力?無論哪種方式對我來說都很好,只是不要繼續無視 MARAD 和華爾街、五角大樓和美國記者,並期待 IMO 或歐盟的結果。
馬士基的政治影響力超乎你的想像
有人說美國的政治制度已經崩潰。也許吧,但是馬士基和其他大公司如何有能力讓當地港口當局花費數十億美元的美國納稅人的錢來籌集資金橋樑、拓寬道路和重建碼頭,以淹沒像紐瓦克這樣絕望的貧困城鎮?澤西島有數千個巨型集裝箱?他們怎麼能通過國會強制納稅人資助的大型基礎設施項目,而拜登總統卻不能?
他們怎麼能強迫世界各地的港口、運河、船旗國和船級社共同花費數千億美元來容納他們的新巨型船舶,但他們無法讓 MARAD 或 IMO 就基本排放標准或海員權利規定達成一致?
馬士基首席執行官上一次訪問 MARAD 或在 IMO 委員會捲起袖子,或派頂級海事記者前往丹麥是什麼時候?如果Søren Skou真的想要就海員權利和排放標準達成共識,他會這樣做。
今天,國際海事組織的“海員日”,世界上每一個航運公司、每一個海事組織、每一個國家都會讚揚海員的工作,並禮貌地要求做更多的工作來改善海上惡劣的條件。當然,他們不會使用“犯罪”這個詞,但會找到一些更溫和的委婉語來描述問題。美好、善良、協作和包容,將成為當今的流行語。垃圾。
海員不需要善良。我們需要真相。
事實是,某些海事、軍事和金融實體確實擁有巨大的政治影響力。他們只是不選擇使用這種影響力來促進海員的擔憂。為什麼?
自殺是無痛的
就在此刻,IMO 或 MARAD 或馬士基發布了他們的海員日聲明,海上的海員將寫下不同類型的筆記。遺書。
This is not an article to point fingers at Maersk. I do not know what lengths they went through to protect the SeaLand legacy from class-action lawsuits. I don’t know what legal liability they have today. Is it possible that pulling SeaLand from the grips of big tobacco was a good thing? I don’t know. Nobody does. Most of the people who made the Maersk/SeaLand deal are retired or dead. Who even cares? Not I. Several of those executives passed away from lung disease. Is that Karma at work?
這篇文章的目的很簡單。沒有調查和宣傳,我們就無法知道真相。為了改善海上條件,我們需要兩件事:確鑿的事實和政治意願。我們不知道 SeaLand/Maersk 交易背後的事實,因為在 1999 年,大型海事媒體利益——Lloyds List、FairPlay 和 Tradewinds——沒有投資於揭露完整故事所需的調查性新聞。
故事很重要,但不幸的是,馬士基、國際海事組織、五角大樓和我們今天的行業講述的故事不是由記者或歷史學家撰寫的,它們通常是由公共關係部門撰寫的。
如果一棵樹倒下
可悲的事實是,每次有公司副總裁更替時,我們的收件箱都會收到大量公告。每次 IMO 召開另一次委員會會議時,Twitter 都會響起我們的電話。每次有水手被強姦或自殺時,我們都會被沉默的嘈雜聲轟炸。
解決方案
解決方案並不便宜,但我們行業在公關和社交媒體活動上花費的數百萬美元也不便宜。解決方案是講述更準確的故事。但是什麼故事最有效呢?講述完整真相的故事。
相關視頻:講故事的力量 | 安德烈吉布斯,TED 演講
我們確實知道其他一些事件背後的事實。
船級社的誕生、普利姆索爾線的發明、SOLAS 的創建、直升機救援游泳者計劃、Gumby 套裝指令和OPA90(僅舉幾個保護海員的進步)都有一個共同點。
大多數人說共同點是生命的損失,他們說今天的安全規定是用過去海員的鮮血寫成的。這不是真的。直到今天,我們幾乎每週都會損失一艘船,甚至很少有人被調查。他們怎麼會考慮到我們收集的VDR 黑匣子錄音不到 30% ?
事件不會導致監管變化。
調查性新聞+行業合作=政治意願=變革
船級社從公眾集會中誕生。載重線是強制性的,因為艦隊街開始調查丟失的船隻,並為塞繆爾·普利姆索爾提供了與議會中強大的船東國會議員對抗所需的所有墨水。SOLAS 不是因為泰坦尼克號沉沒而創建的,而是因為像歐內斯特·海明威這樣的偉大記者追隨金錢並發表了圖片標題。雙殼油輪沒有被強制執行,因為埃克森瓦爾迪茲號撞上了岩石,他們被強制執行是因為Intertanko明白媒體在清理之前不會休息。
我們知道這是真的,因為即使是很小的事故也會對海員的安全產生很大的影響。1980 年,SS Poet 號沉沒,34 名海員在海上失踪。它幾乎沒有被調查,也沒有改變任何法律。然後在 1983 年 2 月 12 日,一艘類似的船Marine Electric因同樣的原因沉沒,但這次費城問詢報給了羅伯特·弗朗普一個完整的調查小組,並花費了數十萬美元研究此案。結果迫使美國海岸警衛隊推動變革。該救生員程序和救生服的任務是問詢努力的直接結果。
馬士基和國際海事組織
了解影響力,報導真相,講述海員的故事是在海上獲得基本人權的關鍵,但馬士基和國際海事組織都不會在新聞業上花錢,因為他們知道在這里花的錢會花在報導的記者身上。真相。整個真相。整個骯髒不舒服的真相。
了解和報導這一事實是海事新聞機構的工作,但這樣做的成本很高。不僅僅是我們。馬士基用於支持 Splash 24/7 的預算不到 0.001%。Tradewinds、Maritime Executive、The Shipping Podcast、FreightWaves、TheLoadstar以及諸如Frank Coles、Rachel Slade、Ally Cedeno和Sal Mercogliano等無數其他媒體都在發布真相。很少有海事新聞機構有資金深入調查這些問題。請問有多少人被邀請到 IMO 談論他們的發現?
你知道誰花錢支持海事新聞嗎?五角大樓。他們知道權力和影響力的秘密。
如果我們想幫助海員,我們不能依賴 MARAD、IMO 或馬士基。我們必須推動他們說真話,支持願意支持行業本身和希望獲得基本人權的海員的記者。我們需要馬士基停止抹殺歷史並開始投資航運業的第四產業。
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本文章時效性發生在︰2016/9
看圖說故事版聯結︰
https://www.mafengwo.cn/i/6174338.html
飛行記錄請選擇文章段落分別為︰
03/飛行紀錄 - 台灣桃園 ✈ 胡志明
05/飛行紀錄 - 胡志明 ✈ 大叻
09/飛行紀錄 - 大叻 ✈ 胡志明
13/飛行紀錄 - 胡志明 ✈ 台灣桃園
----- 以下為純文字修改版 ---------------------------
作者此篇文共有四個航班︰
1.桃園 ✈ 胡志明
2.胡志明 ✈ 大叻
3.大叻 ✈ 胡志明
4.胡志明 ✈ 桃園
作者買機票前先上網查看一下 VJ841 航班資訊︰(Google︰FlightStats)
起飛機場︰桃園國際機場 TPE
降落機場︰新山一國際機場 SGN
日期︰2016/09/25
表定起飛時間︰06:55AM
表定到達時間︰09:20AM
實際起飛時間︰06:51AM
實際到達時間︰08:54AM
航行時間︰3小時 25分
飛機型號︰Airbus A320
準點率︰No rating Avaliable
登機口︰第一航廈 - A3
延遲指數︰極低
下機門︰機場跑道
航班事件紀錄
數據上來看有Delay的話,也不會Delay很久,票價又便宜,就買了吧。
----- 中秋節來了2個颱風 -----------------------------
出發之前,我已經訂了
(1)越捷 台灣桃園 - 越南胡志明 去回機票
(2)越捷國內線的 胡志明 - 大叻 去回機票
(3)大叻旅館 x 1Day
(4)大叻民宿 x 1Day
(5)胡志明旅館 x 1Day
結果這次中秋節連假,2 個颱風也接力而來~
9/11(日)
早上莫蘭蒂颱風還是小颱風。
作者打電話給旅行社EzFly的越捷負責業務陳先生,他因為假日沒在公司上班,電話轉給
值班的人告訴我當天時時注意越捷官網的消息。我覺得這回答有講跟沒講一樣!
也打電話給Agoda訂房網取消(3)與(5),香港客服告知我,因為越南9/11是星期假日,越
南的Agoda客服沒有上班,需要等到明天(一)才可以聯絡旅館。
莫蘭蒂颱風到了晚上增強成了中颱。
9/12(一)
由於我覺得昨天打給EzFly的那位小姐回覆很模糊而且並不明確,我今天又打了一通給越
捷航班的負責業務陳先生。
陳先生老神在在慢條斯理的說:等待新聞公佈有沒有停飛, 若新聞沒有公佈班機取消,那
我還是必須要到機場,如果到了機場班機取消,跟櫃台拿取消證明再跟EzFly申請退款,
但是若只是Delay,那還是要飛喔!
另外收到Agoda客服來電,大叻的旅館同意取消並退款
胡志明的旅館態度則比較強硬,堅持要執行訂房政策,不給取消退費。
我訂的大叻民宿的訂房政策是可彈性取消,我便用手機的App按一按取消,但需付給
Airbnb一成手續費。
莫蘭蒂颱風到了晚上增強成了強颱。
就這樣~
退了大叻兩晚的住宿,留著胡志明不給退的房,還有4張機票,等待著不知道會不會造成
飛機停飛的颱風來襲。
----- 保險部份︰ ---------------------------------------
我用國泰世華銀行信用卡訂機票,也打電話問銀行若停飛有沒有理賠。(這部份銀行是給
國泰產險作保險的,理賠條件成立的話還是要找國泰產險處理。)
他說 Delay 與停飛都有理賠,但是…但是…出發前4小時通知取消或延遲,則不理賠(所
以實際上要拿到理賠的可能性極低呀。)所以買旅遊險就只是當發生意外時預防萬一而已
,別想靠這個賺一筆橫財。
===== 1.桃園 ✈ 胡志明 =================================
09/15 04:39 AM
在機場看電子看板的VJ841航班資訊一切正常,沒有延遲或取消。
來到長榮航空櫃台代辦理越捷航空作Check In,越捷的手提行李限重為 7公斤。
Check In時,櫃檯會檢查越南簽證 or 落地簽的許可函。若沒有其中一樣,我也不知道會
不會不給登機證。
(網路上的說法︰搭飛機去越南若沒有落地簽或許可函,Chedk In櫃檯會不給登機證)
今天的登機口在第一航廈的A3。
昨晚還想說颱風來襲,會不會造成飛機停飛或是Delay。
早上用手機 APP查一下胡志明飛桃園的 "來機",不畏風雨的飛來了!
(APP︰Flightradar24)
再用手機查一下桃園機場的航班資訊。
VJ841沒有任何異動資訊。
(Google︰航班資訊)
但實際情形來機晚到,也造成桃園出發Dealy約半小時了 。
今天搭的飛機機型為Airbus A320為單走道,座位排列左3右3。A320為空中巴士公司製造
中短程窄體商用雙引擎客機,是空中巴士最暢銷的產品。
膝蓋與前面坐位的間距很窄,幾乎都快碰到了。
由於是廉價航空,沒有提供餐飲提供餵食乘客。飛機上還是有飛機餐、泡麵可以購買(作者
目睹的乘客都是用越南幣付現購買,不可以用台幣,我不知道可不可以用信用卡刷卡)
機上目錄裡面的內容還有賣模型飛機。童裝與兒童配件。
於09:46AM下飛機,抵達越南胡志明市的新山一國際機場。
看了一下新山一國際機場的航班資訊看板。表訂時間、預估時間、實際到達時間都不一樣
。
飛行距離:2211Km
平均飛行時間:3小時02分
實際飛行時間:2小時50分
平均到達延遲時間:31分
越南胡志明市的--新山一國際機場--簡介︰
(IATA代碼:SGN;ICAO代碼:VVTS)是一個位於越南胡志明市的機場,為目前越南境內
最大的機場。
該機場建於法屬印度支那時期,在越南戰爭時期曾被駐越美軍改建為新山一空軍基地。
===== 2.胡志明 ✈ 大叻 ==================================
09/15 16:50 PM
白天在胡志明市區閒逛了半天,晚上再搭飛機去大叻。
原本機票訂胡志明 ✈ 大叻的VJ334起飛時間為19:40
出發前3天收到航空公司Email通知,VJ334改時間為18:20
網路傳言:越南國內線常常更改時間
作者肉身實驗結果:改時間+1
上越捷官網查詢一下今天的航班資訊有無異動 - 結果︰無變動。 順便滑滑手機查一下新
山一機場的Uber,胡志明市的Uber有機車可以搭乘:UberMOTO專車
還有另外兩種常見的Uber種類:菁英憂步、尊榮優步。
上網查詢VJ334之前胡志明 ✈ 大叻的飛行紀錄資料:
飛行距離:215Km
平均飛行時間:33分
實際飛行時間:33分
平均到達延遲時間:1小時11分
覺得真的蠻容易Delay的
看了新山一機場國內線航廈內的外牆廣告,大篇幅的面積由越捷航空廣告占據。覺得越捷
對於廣告與行銷下了很多的功夫呀。
進去裡面可以看到這邊整區的櫃台都是越捷航空的。
我採人工報到,旁邊也有自助機台可以使用自助報到。
Check In排隊時,少數的越南老人會不經意的順水推舟滑入你的前面插隊。大部分人還是
很守規矩的。
在候機室看看機場航班資訊。無任何異狀。
起飛機場︰新山一國際機場 SGN
降落機場︰蓮姜國際機場 DLI
日期︰2016/09/15
表定起飛時間︰18:20PM
表定到達時間︰19:10PM
實際起飛時間︰19:10PM
實際到達時間︰19:50PM
航行時間︰40分
飛機型號︰Airbus A320
登機口︰11
登機口的螢幕表定起飛時間為18:20
但18:15還沒有登機。
坐在飛機的座位時間為18:55
網友傳言:越南的國內線常常Delay
肉身實驗結果:Dealy+1
作者初次體驗在飛機上看中秋節的月亮,月光投射在雲端的反射襯托光感倒是也很特別。
19:50 抵達大叻的蓮姜國際機場機場
比表訂時間延遲了大約半小時。
===== 3.大叻 ✈ 胡志明 ===================================
09/17 07:00 AM
今天早上搭飛機大叻 ✈ 胡志明,航班:VJ331
一樣到官網先查看航班狀態:正常
還有查一下 VJ331 之前的飛行紀錄:
飛行距離:215Km
平均飛行時間:39分
平均到達延遲時間:1分
還蠻準時的耶!
順便用手機滑滑Uber,大叻好像沒有Uber耶!
越南大叻市的--蓮姜國際機場--簡介︰
(IATA代碼:DLI;ICAO代碼:VVDL)是在越南西原林同省大叻市的一個國際機場。於
1960年建成。該機場最初主要用於軍事目的,後來才改建成民用機場。
國際航站樓於2009年12月完工。機場每年能夠服務二百萬乘客。屬於建物新,小而美的機
場。
蓮姜國際機場這裡面有四個櫃台D1、D2、D3、D4
D1給捷星太平洋航空使用。
D2給越南航空使用。
D3與D4給越捷航空使用。
起飛機場︰蓮姜國際機場 DLI
降落機場︰新山一國際機場 SGN
日期︰2016/09/17
表定起飛時間︰09:20AM
表定到達時間︰10:10AM
實際起飛時間︰09:20AM
實際到達時間︰10:12AM
航行時間︰40分
飛機型號︰Airbus A320
登機口︰4
這4次搭乘機上的空服員大多是2男2女。男的就年輕帥哥小鮮肉。空姐制服為童子軍衣著
風格。女的不像一般航空公司長髮還要綁包包頭,頭髮放下來的那種,感覺上比較呈現野
性美感。
蓮姜機場因為機場小,乘客都是從航廈的1樓步行走到停機坪再上飛機。
飛行40分鐘左右抵達胡志明的新山一機場。
這次的飛行準時起飛也準時到達。
===== 4.胡志明 ✈ 桃園 =====================================
09/18 要飛回台灣了。
因為用Flightradar24查不到VJ842的航班資訊,所以改用FlightStats查詢VJ842 航班資
訊。
(APP︰Flightradar24)
胡志明 ✈ 桃園
(APP︰FlightStats)
延遲指數︰極低
用手機查了一下颱風已遠離台灣了,不用擔心飛不回去了。YA!
滑滑手機看看桃園機場附近路口的天氣。
(APP︰省道即時交通資訊)
嘿~嘿~應該會準時起飛。
出境前捐捐$作作功德,感謝上帝讓我閃過2個颱風,讓這次越南之旅能成行。作者也常常
捐血喔!
上飛機還是一樣搭接駁車到機場跑道之後再上飛機。
樓上的長榮航空有空橋走過去就可以了。
Departs
SGN - Ho Chi Minh City,VN
Actual
14:03 PM Gate 14 Terminal 1
Arrives
TPE - Taipei,TW
Actual
18:00 PM Gate B1 Terminal 1
飛行結束。
--
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