【 📣 #環境教育由我來接棒 #文末抽獎 】
今年適逢環境教育法十週年,環保意識已經深入我們日常食衣住行中,而綠色交通建設是世界各國未來發展趨勢,說到「環保的交通方式」,你/妳會想到什麼呢?
輕軌捷運等軌道建設是臺灣近幾年綠色交通建設的重點🌿
近期通車的軌道建設有北部的 #淡海輕軌一期藍海線、南部的 #高雄輕軌大南環
中部的 #臺中捷運綠線(烏日文心北屯線)也在110年4月底通車啦!
此外,從臺灣頭到臺灣尾都持續有軌道建設在規劃或建設中,
像是基隆輕軌、安坑輕軌、新竹環狀輕軌、三鶯線、萬大中和樹林線、桃園綠線、臺中綠線延伸彰化、臺中藍線、臺南市先進運輸系統、高雄黃線、岡山路竹延伸線、還有桃園、嘉義縣市、臺南的鐵路立體化、高鐵延伸屏東....等😊
【 #響應環境教育法十週年 🌎 #綠色行動 】
選擇低碳的交通方式,就能為環境多付出一點🌱
☘即日起-2021/6/8 (二)23:59止
只要留言告訴小編你都用什麼交通方式?
留言即有抽獎資格💁♀️💁
小編範例:「我喜歡捷運環狀線,因為它讓我通勤時免去塞車之苦RRR」
(提醒!但是現在沒事別出門,在家耍廢救臺灣!)
(#搭乘大眾運輸務必戴口罩 #保持社交安全距離 #勤洗手)
☘獎品底加
行政院環境保護署 - #環保綠點
100,000綠點(等值新台幣1000元整)共2名
50,000綠點(等值新台幣500元整) 共4名
10,000綠點(等值新台幣100元整) 共10名
每一個人的小小舉動,都是讓世界持續變好的重要推力!🤸
#環境教育這10年X響綠生活嘉年華🏃🏻♂️貼文接力下一棒交給 海洋委員會
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,2019 05 20 唯有公車運量,才有輕軌希望。 今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。 我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直...
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新竹綠線 在 鄭宏輝 Facebook 的最讚貼文
台中下一站?大新竹捷運!
蔡英文 Tsai Ing-wen總統在臉書宣布,台中捷運的綠線延伸與藍線興建,中央將會透過 #前瞻基礎建設 的特別預算來支持,我們要恭喜台中市民,蓋了13年的台中捷運綠線終於在今日通車。
大新竹地區是台灣唯二人口正成長的年輕城市,新竹市加上竹北市,產業蓬勃發展、人口密度高、通勤需求高、面積又小,是台灣最適合發展捷運也最需要捷運的地方。
新竹市的面積大約104平方公里,跟全台相比是座偏小的城市,卻要塞進14萬台汽車與26萬台機車。再加上竹北和竹東通勤往來的車流,汽車數量不只提升一倍,機車更會有40萬台之多。隨著大新竹產業發展以及人口增加,汽機車的數量也會隨之攀升,大新竹地區的交通品質與安全著實需要重視。
新竹科學園區從業員工已經超過16萬人,其中將近一半住在新竹縣,每逢上班時段,短時間內大量車潮從四面八方湧向竹科,使得道路容量超出負荷,交通堵塞成為每天上下班的惡夢,不只浪費大量的通勤時間,怠速所造成空氣污染以及能源浪費,將對市民的生活品質造成很大的影響。
要改善用路安全,我認為必須規劃健全的大眾運輸網絡,有效的降低行車數量,並供應民眾日常通勤的需求,如此才是解決交通壅塞以及交通安全的治本之道。過往公車的營運路線是以供給為導向,常以營運成本為優先考量,卻忽略了市民日常的大眾運輸需求。我也跟大家報告,新竹市公車的站點規劃呈現輻射狀,越偏離核心地區就越零散,不僅對於非居住核心地區的居民並不友善,不夠密集的公車班次也花費不少的等車時間。
健全大眾運輸網絡,是解決新竹市交通問題的治本之道,建立以市民需求和便利為優先考量的公共運輸規劃。新竹市政府每年的總預算僅200餘億,根本無法負擔大眾運輸的建設費用,所以我們非常希望中央支持大新竹捷運。
台中已經進入捷運時代,大新竹也要加快腳步,我呼籲新竹縣市一同合作,爭取中央資源,立即興建大新竹捷運!
#大新竹大建設 #大新竹捷運
新竹綠線 在 Facebook 的最佳解答
清明連假第一天 你在幹嘛?!
https://youtu.be/MBdeLOrNfuQ
※今日天氣:今明各地多雲到晴,南部高溫飆36℃,僅東半部零星短暫陣雨,午後山區零星短暫陣雨,新竹及金馬留意局部濃霧。
※今日來賓:
07:00~07:45 財經專家 汪潔民 談「4月財經股市分析及金金併討論」
08:00~08:35 中央氣象局「預報中心」簡任技佐 伍婉華 談「台灣近期天氣討論及氣象預報員甘苦談」
※今日最大條
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#汪潔民 #簡余晏 #新聞放輕鬆 #寶島聯播網
新竹綠線 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文
2019 05 20
唯有公車運量,才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具,幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸,能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過:「要建立輕軌,先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時,也提過《一環二線三網》的交通政見,其二線是藍線和綠線,作為輕軌的先導公車;而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道,民眾要先有搭公車的習慣,未來輕軌才會有運量;即使新竹有了輕軌,公車作為轉乘系統,還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果,以及市民朋友的反應,最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重,導致公車常常被卡住無法準時到站,行車時間也大幅增加。另外,很多公車路線一小時才一班車,候車環境也不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問,建設輕軌真的是最好的解決方式嗎?
沒有優質的公車轉乘系統,#輕軌真的會有人搭嗎?
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見,當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網,結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上,等於是不到計畫的五分之一,短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年,新竹市區公車經營慘澹,吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時,還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連,萌生退意。
對於市長的答覆,我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌,但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼,市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎?
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸,但就目前市長對公車的態度,我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中,預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元,包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %,屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎?
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌,每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查,雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %,高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀,就算最後評估出來可行,那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量,才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
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竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
(註:交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤,現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次,並未明顯減少。)
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