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一個並不存在的車站，光是幻想已覺恐怖，到底這個傳聞是否真有其事？
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[BIOS 贈書]《追尋路面電車：遇見日本城市風景》
對於日本電車的印象，多數會想到灌籃高手的畫面，那是江之島電鐵行經的平交道，湘南海岸的旖旎風光，讓人流連忘返。由於交通革新，鐵道不是地下化便是高架化，時至今日，日本的路面電車只有 20 條碩果僅存，是為稀少。
《追尋路面電車》是本別出心裁的旅遊書，本書作者余風基於自身對於路面電車的喜愛，實際走訪這 20 條散布在日本各地的路面電車軌道，並做了詳盡的路線勘查與週遭風光採擷。下次日本旅行的時候，不妨帶上這本《追尋路面電車》，按圖索驥地搭乘這些輕軌路線，一覽沿途讓人心曠神怡的街坊景致。
▏十月選書 biosmonthly.com/columnist_topic/8174
▏日本湘南輕旅行：童年灌籃高手的回憶 biosmonthly.com/daily_news_topic/5709
BIOS 和 時報出版 合作，送出《追尋路面電車：遇見日本城市風景》一書，只要①公開分享本文至個人臉書塗鴉牆，②回到這則貼文下方留言，和我們分享你對哪一條日本電車路線有興趣，簡單說明原因，就有機會拿到贈書，快來留言吧！
路線バスの運行を等間隔にして待ち時間を減らすとともに利用者を増やそうと、群馬県前橋市の路線バスの６つの事業者が、共同経営に関する協定を締結しました。
協定を締結したのは、関越交通、群馬バス、群馬中央バス上信電鉄、永井運輸、日本中央バスの６社です。前橋市役所で行われた協定締結式には、各社の代表と山本市長、それに、市にバスの利便性向上を要望していた前橋商工会議所の曽我会頭が出席しました。
６社を代表して関越交通の佐藤俊也社長が「分かりやすく利用しやすいバスの運行を提供するものでニーズを拡大していきたい」と挨拶しました。
市によりますと、これまで各路線の運行時間は事業者がそれぞれ決めていて一部の区間で運行が重複したり待ち時間にばらつきがあったということです。
今回の協定により重複が解消され前橋駅から県庁前までを走る路線の上下線を１５分間隔で運行するものです。バスの本数はこれまでと変わりはありません。ＪＲ両毛線のダイヤに合わせて運行することがポイントで、対象となるのは、午前１０時から午後４時までの時間帯です。これにより、これまで最大３５分だった待ち時間が１５分に減少することや電車からの乗り換え時間の短縮が期待できます。
この等間隔運行は、来年４月から実施される予定です。協定を結んだ６社は、利用者の増加によって令和８年度までに合わせておよそ１７６８万円の収益の増加を見込んでいるということです。
【あーちゃん日記】
今日はバイト前のGRWMしてみた！の回でした〜🎉
前にやった質問に答えていく回でバイトしてるの！？って突っ込まれてたのでやってみたよ！😳
多分日記読んでる人はなにしてたか知ってたかもなのだけどGLWMとかもやったことなかったからちょうどいいかなと思って🎉
すっぴんから始められないのは申し訳ないけど、下地なければほぼすっぴんなので許して欲しい🙇♀️(それはすっぴんとは言わない)
まぁ仕事とかバイト前の用意では涙袋を書く以外、高校生の時からびびるほど何も変わってないんだけどねwww
早く出勤する癖は社会人になってからで、とにかく遅刻が怖いから必ず集まる30分前に着くように心掛けてた👀
爆音時計使っても起きれないくらい本当に朝弱いし、
電車もよく止まる路線使ってたから笑
今のバイトでする必要ないんだけどなんとなく抜けない、、🙄
だからメイクとかも寝坊したら全部後回しでとにかく30分前に着くように出る！って感じ🤔
あとなんか寝ぼけてて帯広二重だとか色々言い間違えしてて恥ずかしい😂部屋も前日片付けそびれて汚い！見逃してください〜🙏
全体的にゆるっと紹介って感じだったけど、このバイトの詳細内容としては新築とかに人(バイト)を置いといて、よかったら家の中見学できますよ〜ってポスター張り出して、実際人が来たら社員さんを呼んで、到着するまでの10分間くらいお客さんのお相手をする感じのバイト🙆🏻♀️
あとは到着した社員さんに任せて、お子様連れの人とかだったから大人が話を聞いてもらいやすいようにお子様の遊び相手してる。みたいな感じ☺️笑
基本的に新築探してる人もなかなか少ないしやっぱりガードも堅くてなかなか来ないから待ち時間は本当に暇だけど車とかおうちの中でパソコンとか携帯いじりながら待ってる🙄
めちゃ楽だけど真夏とかはクーラーとかももちろんない中ただ座ってるから死ぬほど暑い😂
そこだけが難点かな〜😂
何か得ることとかは少ない、本当に時間でお金をもらってる感じのお仕事だけど副業としてはサブチャンネル編集できたりするし本当にありがたい🙏🙏
最近はDIYが忙しくて行けないけどまた時間がある時入れてもらう😂笑
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ふたりのフォトエッセイです！是非チェケラです🙋♂️🙋♀️
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2021年7月25日撮影
桜木町駅（さくらぎちょうえき）
JR東日本。根岸線
かつての横浜駅であり、品川駅と並ぶ日本初の鉄道の駅である。その説明板が駅構内および関内方のガード沿い（旧駅前広場）にある。
1872年10月14日（明治5年9月12日） 新橋 - 横浜間で開業した日本初の鉄道の横浜駅として開業。駅舎はアメリカ人リチャード・ブリジェンスの設計。（日本の鉄道開業も参照）。
1873年（明治6年）9月15日 貨物の取り扱いを開始。
1887年（明治20年）7月11日 官設鉄道が国府津駅まで延伸開業、スイッチバック式の配線となる。
1909年（明治42年）10月12日 東海道本線所属駅となる。
1915年（大正4年）
8月15日 横浜駅（2代目）開業により桜木町駅に改称、東海道線の電車線の終点駅となった。程ヶ谷駅（現在の保土ケ谷駅）への路線が廃止され、スイッチバックが解消。
12月30日 貨物の取り扱いを廃止。東横浜駅と敷地を分割して貨物業務を移管。
1923年（大正12年）9月1日 関東大震災により、開業時からの駅舎は焼失。
1927年（昭和2年） 駅舎改築。
1951年（昭和26年）4月24日 構内で京浜線電車が全焼し、死者106名・負傷者92人を出す大惨事となる（桜木町事故、国鉄戦後五大事故の一つ）。
1964年（昭和39年）
5月19日 根岸線が磯子駅まで開通、同時に根岸線所属に変更。
6月1日 東海道本線貨物支線（高島線）が高島駅まで開通。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1989年（平成元年）3月17日 横浜博覧会の開催に合わせて、駅舎を移転・新築（現駅舎）。
1998年（平成9年） 「関東の駅百選」に選定される。
2001年（平成13年）11月18日 ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年） 改札内にエレベーターを新設。
2014年（平成26年）
7月1日 北改札および東西通路を開設。
7月16日 横浜ステーシヨンビルが管理・運営する商業施設「CIAL桜木町」が開業。同時に「桜木町駅西口広場」もオープン。
2015年（平成27年）7月25日 発車メロディを『線路は続くよどこまでも』に変更。
2018年（平成30年）8月10日 1・4番線でホームドアの使用を開始。
2020年（令和2年）6月27日 当駅の南側に新南口（市役所口）を開設及び隣接する複合ビル「JR桜木町ビル」（ホテル「JR東日本ホテルメッツ横浜桜木町」・商業施設「CIAL桜木町ANNEX」が併設）が開業。
2020年度の1日平均乗車人員は49,519人で、JR東日本の駅では小岩駅に次いで第61位。
The camera uses GoPro HERO 9
Sakuragichō Station
JR East. Negishi Line
This station was once Yokohama Station, and like Shinagawa Station, it is Japan's first railway station.
It opened on October 14, 1872.
The average number of passengers per day in 2020 was 49,519, ranking 61st among JR East stations after Koiwa station.
相機使用 GoPro HERO 9
櫻木町站
JR東。 根岸線
這個站曾經是橫濱站，和品川站一樣，它是日本第一個站。
它於 1872 年 10 月 14 日開業。
2020年日均乘客人數為49,519人次，在JR東日本站中排名第61位，僅次於小岩站。
相机使用 GoPro HERO 9
樱木町站
JR东。根岸线
这个站曾经是横滨站，和品川站一样，它是日本第一个站。
它于 1872 年 10 月 14 日开业。
2020年日均乘客人数为49,519人次，在JR东日本站中排名第61位，仅次于小岩站。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
사쿠라기쵸역
JR 동일본. 시선
이 역은 한때 요코하마 역이며, 시나가와 역과 마찬가지로 일본 최초의 철도의 역이다.
1872 년 10 월 14 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 49,519 명으로 JR 동일본의 역에서 고 이와 역에 이어 61 위.
其他與捷運不同的地方是，日本的某些電車路線是行駛路面非地下，因此有設計下拉式的窗簾，可以遮蔽太刺眼的陽光，大家有機會搭的時候可以找找看，還有座椅的上方都設有 ... ... <看更多>
日本電車路線 在 [閒聊] 日本的電車通勤地獄似乎是難解- 看板Railway - 批踢踢 ... 的推薦與評價
1950年代,日本從戰後走向復興甚至是高速經濟成長
然而日本榮景的光與影,其中之一就是上班族的通勤地獄
因此日本政府制定了"通勤五方面作戰"計畫
https://tinyurl.com/an2zqd
然而經過數十年的建設,包括增設新路線和將舊有路線三線甚至四線化
採用新型電車
日本的通勤地獄還是沒多大改善
照樣是天天人擠人
https://money.163.com/12/1121/07/8GQMCEOE00253B0H.html
https://www.youtube.com/watch?v=RtetqS2U7YQ
全世界也只有日本有15節超大編組甚至節數更多的通勤電車
「拒絕聯考的小子」吳祥輝最近出的「驚恐日本」一書就提到這一點
還說這是日本財團資本主義的惡質,犧牲的是大多數日本上班族,日本上班族每天工作
累完還要忍受電車通勤之苦
去過日本的人,除非是跟團或是行程完全避開大都市
不然大都見識過日本的通勤地獄
而且首都圈比中京圈和近畿圈還要嚴重得多
不過看來通勤地獄是接近無解的,畢竟這也牽扯到日本的特有文化和風氣
除非日本大多數公司可以允許一般上班族開車到大都市內上下班吧
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蘋果神教!文成武德!一統江湖!
萬歲!萬歲!萬萬歲!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.243.92.162
站站樂的電車反而空位很多
擠的多半是快速,特別快速,通勤特快,準急之類的
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