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不僅堅守疫情，台商回台跟中小企業的投資也持續進行。這次，緯創資通等5家廠商，就投資台灣近140億!
#緯創資通 是全球資通訊產業領導大廠，為了因應市場對5G與AI科技需求，不僅投資擴增產線，也創造千名科技人才就業機會。
#鎧暘科技 專攻光電產業和LCD系列面板光阻。為達多樣化產品需求，投資設智慧化產線，導入雲端管理等系統。
#大環淨生物科技材料 看好生物分解材料發展，解決塑膠汙染問題，投入增設生分解材料產線提高產能。
#勝豐達 專業烤漆加工廠，投資導入智慧化產線、智慧感測器和監控系統，提高產品附加價值。
#日統客運 添購符合歐盟環保規範大巴士，提升運輸品質，吸引青年投入客運服務，也為減碳盡心。
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淑華在上週的總質詢時有提到，我國與周邊國家目前都漸漸步入高齡化的社會，針對高齡化觀光產業，目前我國的配套措施應該要完善，近日日統國道客運取消4條國道路線年長者優惠票價，探究其原因是因為日統客運的票價是以2006年的物價為標準，且當時是以老人人口5%計算，而我國目前高齡人口已佔全國人口的14%，為亞洲排名第三，在高齡化社會的浪潮下這絕對不是單一事件，未來這樣的情況會更加嚴重。
除此之外公路客運已多年未調漲價格，目前交通部同意漲幅為17.17%，但是調漲部分之價格，將由交通部補助相關款項約為3.2億元。而國道客運的部份，每逢連假國道客運皆會提出票價優惠方案，今年雙十國慶部份客運也提供8.5折的票價優惠搶客，但是此優惠價格交通部是有補助的，據查交通部於2018年依據「國道客運票價優惠及公共運輸轉乘優惠措施」對於連假或是相關轉乘的民眾，補助共8,400萬，但是對比今年三月國道客運要求漲價，連假時以優惠票價促銷，最後優惠部份是由交通部來買單，這樣的作法令人費解。
依照《發展大眾運輸條例》第9條之規定，依法律規定予以優待者，其差額所造成之短收，由中央主管機關協調相關機關編列預算補貼之。雖為了推動大眾運輸之發展，但是交通部對於相關政策的推廣就與撒錢畫上等號，短期或許會有效益，但長期來看對於產業界及政府財政未必健全，針對相關補貼方案未來該如何執行，政府應審慎思考。
而交通部過去為補足偏鄉運輸能量，於105年推動DRTS的政策，提供運輸業者按照使用者的需求進行規劃，也視為蔡政府的重要政績，交通委員會上會期，也針對「發展大眾運輸系統條例」修正提案進行審議，其中「對需求反應式公共運輸服務（DRTS）」提案通過，並把該服務納入大眾運輸的範範疇，然而目前試辦的12條路線中，截至108年8月底，已有3案停止或修正辦理中。
依據運研所於提出之研究報告指出，目前DRTS計畫執行所遇到的困難尚有待解決如乘車資訊不完整、預約派遣機制未普及等。若政府真將DRTS做為偏鄉運輸的重要工具，希望相關單位在這次試辦之後能妥善檢討，讓DRTS真的成為「連接偏鄉的最後一哩路」。
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