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【臺灣植物大秘寶 你會不會只認得「花草木3種」？】
臺灣植物種類多，一方面是過去曾與亞洲大陸相連，部分物種來自大陸；另一方面也由於臺灣位於東亞島弧中間，是北方冬候鳥與南方夏候鳥交集的重要遷徙地，候鳥帶來的種籽讓臺灣植物種類豐富起來。
特殊的地理環境再產生臺灣特有種，使得臺灣5千多種維管束植物中，特有種就有約1,200種、約占4分之1，比例之高在全世界島嶼國家中名列前茅。但林試所所長曾彥學感嘆，臺灣在植物地理學上是很特殊的島嶼，植物種類多元，但超過一半人口認識的原生植物卻不超過10種，許多人能回答的不外「花草木」3種。
#原生植物 #方舟計畫 #保種 #臺北植物園 #種原收集
https://www.agriharvest.tw/archives/65326
【台灣人不能小看台灣～當我們一直張望未來，未來卻在我們身後的來時路】
社群媒體與電視媒體讓人焦慮或沮喪，不少人覺得在看戲，以為台灣糟了、糗了，但也有更多人埋首努力，在自己的崗位上默默付出。
但有更多守在家裡、保持社交距離的人，看到那種自家人嘲諷自家人的情緒性字眼，也會陷入沮喪與失望的感受。
唉，大家都是戲中人，都在台灣這座舞台上演出自己的人生。台灣讓我們可以大鳴大放、抒發情緒，但是抽掉情緒性字眼之後，有更多理性溝通的空間被壓縮。
先暫時放掉疫苗論戰，「台灣」本身就夠矛盾了。這個小小空間壓縮了太多時間脈絡、恩怨情仇，導致於一有縫隙，各種情結糾葛就以各種面貌出現。
這就是台灣，負載著太多情緒情懷。但是最讓人失望的，是少數台灣人小看了台灣。
我寫《風土創業學》，有一大部分是在思索與尋找出路。大部分的章節都很理性，不太談個人感受，只有前言與結語會談自己的感想。
這本書的前言，一開頭就是講出台灣的矛盾。不少國人既然小看自己，又怎麼能讓外人另眼相看？
但我思考的是，該如何往正向前進的方法與態度。疫情與世界經濟的變動，讓未來更加不確定。當我們一直張望未來，未來卻在我們身後的來時路。這是我們賴以安身立命的風土特質，也是迎向未來的基礎。
也許可以傳達我對台灣未來的熱望。
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我們經常小看這座島嶼。
因為疫情的關係，喜愛出國的台灣人無法出國了。為了延續出國的感受，突然出現各種奇特的國內旅遊名詞，例如「偽出國」，或是十大像國外風景的圖片與祕境。許多人也從社群媒體看到知名品味達人的分享，發現台灣風景很美，透過露營所看到的清晨美景，比出國花大錢住頂級Villa還划算。
總要跟國外比較，台灣人似乎才刷得到「有品味」的存在感。
其實不只是住在大都市的居民，不少文化與風格品味的菁英，對台灣的認識也很有限，即使到台北以外的地方，也是集體去一樣的餐廳或地點，參與類似的活動，才能突顯共同的品味。甚至有些原本從事國外旅遊的旅行社業者，現在得開發國內旅遊，卻直言台灣沒有太多特色，缺乏異國情調，很難包裝成獨特行程。
就連許多在地人、業者也很難清楚描述自己的家鄉特色。我去各地訪談、開工作坊時，大家的共同問題，都是不知道要如何對旅人介紹自己的家鄉特色，或是哪裡好玩。
也許距離太近了、太熟悉與理所當然，反而忽視台灣的存在。
然而，台灣可不能被小看。這座三萬六千平方公里的島嶼，能從海平面快速爬升到三千公尺的高山，展現地形的劇烈起伏與氣候瞬間變化，加上兩百多座三千公尺的高山縱橫，南北走向的中央山脈挺立，在東北季風、西南氣流的交替影響下，以及北回歸線的橫貫，區隔出台灣七個氣候區（植物地理學者蘇鴻傑根據溫度、雨量變化與季節分布規劃出七個氣候區）。在複雜地形與微型氣候交織下，呈現多樣化的地貌、生態與人文風景。
台灣也是一個人文與生態的交會點。各種族群在此安身立命，融合出相異又相同的內涵，從語言、飲食、風俗、技藝與生活方式，都有獨特風格。台灣本身也是東亞島弧（包括千島群島、日本群島、琉球群島、菲律賓群島）南北高山植物傳播的中繼驛站，數百萬年來，這些植物南來北往、遷移扎根在台灣這座島嶼上，發展獨特的演化之路，成為台灣特有種。
日本博物學家鹿野忠雄在他一九四一年的著作《山、雲與蕃人：臺灣高山紀行》寫著：「實際上是一個高山島的台灣，可以說是喜馬拉雅的雛形。我不禁感嘆，造化之神竟然在南海之上，創造了一座喜馬拉雅山的縮影。」
台灣，這座海上的喜馬拉雅山，藉由古老森林的涵養，由南向北湧動不息的黑潮洋流，九降風的定期降臨，加上西南氣流的濕潤水氣，大自然始終滋養著這座島嶼。
何其有幸。台灣很小，卻小得夠深、夠寬闊，即使是一花一葉，背後都有風土、文化與歷史的潤澤，就算用盡我們每個人的青春，都走不完、看不盡。
但有這些獨特性又如何？不少國人既然小看自己，又怎麼能讓外人另眼相看？
我們需要以創新能力與創業精神，活用台灣多樣化的風土資源、風味製作技術與生活品味能力，設計好產品、好內容，對本土市場進行溝通與推廣，對內重新定義自己的風土、風味與風格，對外才可能打出自己的品牌特色。
因此，我們需要練習換個角度看待自己的家鄉，把台灣當成住家與工作場域之外的第三地，用陌生人的客觀視角，重新探索台灣，在這裡可以療癒、紓壓、充電、探索、感受、學習，創作，甚至是創業。只要透過創新與創業的力量，深入萃取地方知識，塑造風土美學，激發感官情感，展現台灣的豐美生活，就有機會創造更多影響力。
摘自《風土創業學：地方創生的25堂商業模式課》前言
https://reurl.cc/GdM0Ey
現在有電子書版本：
https://readmoo.com/book/210182219000101
#臺灣地理 #東亞島弧 #地圖觀點
換個角度看台灣
這張地圖有震撼到小時候唸書的巫師，原來地圖是可以用多元視角跟觀點來看，不是只有歐亞大陸、中國大陸的視角，來看臺灣在旁邊的角落。
回過頭來看當年這位教育部長的地圖觀點，跳脫了，傳統以上方為北方，不一樣的視角。我們如何看待自我？藉由不同的地圖視角。
[2004年05月25日，聯合報] 新任教育部長杜正勝昨天在中研院演講時，以傳統地圖逆時鐘旋轉九十度後的另類角度台灣地圖，來說明台灣歷史應以台灣為中心，而非只是中國政治及地理的邊陲。
杜正勝指出，其實世界上任何一個地方，都可以作為中心點，台灣也應該找到自己的中心點。若台灣仍以過去中國帝都為中心的話，會有「時空錯置」的感覺。
杜正勝認為，台灣是東亞兩個「地中海」的交會點，具有海洋性格，但長期以來，在歷史上的地理分布，台灣總只是大陸的邊陲地帶，為人作嫁，讓大家幾乎都忘了台灣的東邊是什麼。但並不是課本沒教就不存在，就有學者認為，台灣是東邊太平洋上南島語族的文化發源地。
杜正勝表示，歷史本來就是從不同的時間角度，不斷去重新認識及解釋，如果只是依循過去的說法，學者就沒有必要存在。
[2004年05月26日，華夏導報] 針對新任教育部長杜正勝日前提出，台灣地圖以過去中國帝都為中心，出現「時空錯置」的問題，並以顛覆傳統地圖逆時鐘旋轉九十度後的另類角度，看台灣地理位置，而產生新的地緣思考與關係。文大地理系主任薛益忠表示，台灣民主化的成熟過程中，逐累積本土化的思潮，建立中國台灣化的新思維，而從地理方位的重新定位，在內涵上則有助於凸顯主體性。
[2004年05月27日，自由時報] 多位國親立委針對日前杜正勝以「倒轉九十度的台灣地圖」為例，提出「地圖可以台灣為中心點看世界」的說法提出批評。李慶華質疑，全世界地圖都是北上南下的直式，杜正勝提出的逆轉九十度地圖，讓所有做地球儀的人都很困惑，這樣的地圖根本沒人會看；李慶安則諷刺指出，要「去中國化」很簡單，只要把台灣放在地圖中心，把台灣放大到與中國大陸一樣大，其他國家都畫小，這種以台灣為中心的思想，是一種「自大心態」，也反映杜正勝自卑心理。
地圖來源：國立臺灣大學地理環境資源學系
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東亞島弧 在 Fw: [問卦] 有沒有位處亞洲航運中心桃園機場的八卦？ 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1FBsGiso ]
作者: a1282 (挖挖挖) 看板: Gossiping
標題: Re: [問卦] 有沒有位處亞洲航運中心桃園機場的八卦？
時間: Mon Feb 6 13:24:58 2012
※ 引述《HMTking ()》之銘言：
: 在桃園機場看了桃園機場電視介紹
: 說桃園機場位於亞洲五大機場的中心 地理位置絕佳
: 亞洲五大機場(東京成田 首爾仁川 上海浦東 香港赤?角 新加坡樟宜)
: 台北桃園機場的位置這麼好 怎麼可以經營得這麼爛
: 有沒有桃園機場的八卦？
你被國編本地理與公民課本騙了，我考大學以前也身受其害
後來大學常出國，再碰觸航線圖，才知道自己的無知
受國編本影響，以後的課本竟然繼續編織台灣地理位置很好謊言
那些什麼台灣位於花綵列島或東亞島弧的中心，我以前也會背
但這種課文內容根本是標準的台灣中心論，而媒體與政黨也成為幫凶持續鼓吹
這套言論用來強化台灣人民信心很有用，但與事實嚴重不符！
鄉民可以開網路使用Google Earth內附的航線圖
看看台灣航線密集的程度是否遠比起亞洲五大機場來的稀疏
別說跟香港比，就連菲律賓的馬尼拉的航線比我們密集
大家或許會覺得奇怪，攤開地圖台灣明明在東亞島弧的中心
為什麼這些航線不願經過台灣？
因為地球是球形狀物體，以弧的最短路徑與航線沿途都市來考量
飛機從東南亞起飛經由台灣再轉往東北亞的成本比起香港高出太多
台灣如果沒有其他可以吸引飛機停靠的配套，航空公司有什麼理由一定要飛往台灣？
像新加坡是亞、澳、非三洲的航線樞紐，從澳洲飛往亞洲那一定要經過新加坡才能省成本
日本則是東北亞與北美航線必經的地方
所以東京、新加坡、香港本來在天然地理位置上就比台灣優秀
他們成為亞洲航運中心的機會本來就遠高於亞洲其他都市
那為什麼20幾年前台灣的桃園機場還能混得不錯？
第一 蘇聯與中國的影響
因為當時蘇俄老大仍在，西伯利亞那一片領空無法隨意飛行，蘇聯也沒有市場經濟
中國也才剛改革開放，經濟活動力遠遜台灣
等到蘇聯解體，俄羅斯開始向市場經濟靠攏，西伯利亞航線開始解放，大規模開發
身為東北亞的首爾，受西伯利亞航線的大量開發影響，其地位開始突飛猛進
如今從亞洲飛往歐洲，西伯利亞的天空成為另一種選擇，首爾與日本因此受惠不少
中國經濟突飛猛進，身處亞洲邊緣的台灣，立刻受到影響
因為資源全部被這隻市場龐大的怪獸吸走，不只是台灣本身的資金
連帶本來投資在台灣的歐美日企業，一看到中國崛起，就撤資前往中國
經濟力削弱，商機與或貨物吞吐銳減，自然航空公司就不會把飛機停在台灣
改停靠在香港(香港廣州的珠三角經濟圈)、上海(長三角經濟圈)
從歷史脈絡來看，當年鄭成功與鄭經能靠國際貿易使得台灣賺進大量鈔票
那是因為當時中國在亂，南明與三藩之亂
中國亂或者鎖住自身市場經濟，那身處邊緣的台灣自然能亂中取利
一旦中國不亂，開始鼓勵商業貿易與市場經濟
則清代的泉州、漳州、廣州會磁吸東洋商人與荷蘭西班牙商人帶來的貨物
人家到這些地方做生意，市場更大更好做，台灣貿易量自然會銳減
這也是為何鄭經後期在台灣混得越來越難過的主因
放到現代來看，則是中國改革開放，搶走了原本屬於台灣的外國商人與資源
第二 航空技術的進步
10幾年前～20幾年前，導航系統、衛星定位系統、飛機機體效能不如現在這麼進步
本來飛機如前所述，要走捷徑才能省成本
但由於技術不到位的因素，導致只能走遠路，停靠在某些都市轉飛
這類型的都市機場大多屬於4小時的中程航線
我們台灣的桃園機場就是屬於4小時中程航線圈
在4小時中程航線圈裡，停靠在台灣的飛機轉飛前往上海、香港、首爾、東京都非常方便
但如今航技術大幅進步，飛機可以飛得更久更遠，可以盡量抄捷徑，走長程反而便宜
桃園機場在國際航線上的地位自然會嚴重下滑
同樣的例子還有芬蘭首都赫爾辛基，航運量因此大受影響
不過人家芬蘭從提昇公共設施與機場服務，來增加外國航空公司停靠的意願
至於台灣這兩項偏偏爛的出名，連泰國、馬來西亞與菲律賓都比不上
看那精美的機場漏水與動線規劃，就知道台灣機場沒啥希望
亞洲航運中心本身就是個謊言
台灣在亞洲航線上的位置就是先天不良
別說亞洲五大機場的優越地理位置，就連曼谷與馬尼拉都比不上
台灣該做的不是去爭什麼亞洲航運中心
因為那種東西你爭不了，那是五大機場在爭得
就如同大連不可能贏過上海所具備的全國優勢，大連的優勢在於東北的區位優勢
我們該做的是強化機場公共設施與機場服務水準，強化區位優勢，不是爭什麼亞洲第一
把目標索在東南亞，爭取停靠在馬尼拉的飛機轉停在台灣的意願
像芬蘭的赫爾辛基就能充分認清自己，不去跟鹿特丹、巴黎爭什麼歐洲第一
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※ 轉錄者: naturerfan (59.115.199.213), 時間: 02/06/2012 13:31:07
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