🤔 如果我們用「#寫出一篇自己的SCI論文」作為 end-point，重新打造學習歷程，會是怎樣的呢？
⠀⠀
你有沒有想過，為什麼時代進步這麼快，統計卻依然那麼難？
⠀⠀
像是 100 年前，如果開像福特 Model T 這樣的車，你還需要有基本的機械常識，甚至簡單的維修能力，才能在路上拋錨時，進行簡單的維修。
⠀⠀
現在的汽車，你只要會踩油門剎車跟控制方向盤，車子本身都很穩定，妥善率也很高。真的壞了，也有信用卡免費拖吊可用。現在的我們，可以完全不了解汽車內部運作原理，也不需要自己打開引擎蓋。
⠀⠀
那麼，為什麼我們還是害怕醫學統計，還是覺得自己搞不懂公式跟原理，無法上手？時代進步，軟體不能搞定這些嗎？（其實可以）有沒有可能，是我們的切入點錯了？
⠀⠀
其實，多數的研究起步者，並不想成為統計專家，而是「寫出一篇自己的 SCI 論文」就好。多數的駕駛人，並不想成為汽車維修達人，而只是想上下班跟接送小孩，偶爾旅行用而已。
⠀⠀
⠀⠀
🎊【年度回顧】新思惟研究課程之友，2020 年共 689 篇論文發表！
🎊【再創高峰】 2021 年 9 月新思惟校友總計 94 篇發表，其中 12 位成功解開生涯第一篇成就！
⠀⠀
⠀⠀
🚩 今年僅此一班，錯過再等明年！
全新改款 ➠ 10/17（日）臨床研究與發表工作坊
立即報名 ➠ https://clip2014.innovarad.tw/event/
⠀⠀
⠀⠀
#針對新手設計 #以發表為學習導向
新思惟國際從 2014 年起就是這麼做的，也已經讓超過 2000 位校友上手統計，發表出自己的 SCI 論文。
⠀⠀
這堂課，我們會用實際的例子，帶你實際操作。就像在駕訓班，讓你真的開車，也帶你道路駕駛練習。學完，不只能夠真正把數據變成統計圖表，而且還是 SCI 期刊等級的！
⠀⠀
統計，就跟開車一樣，真的沒那麼難。
⠀⠀
等你有興趣，也有自己的發表了，那時的你有很好的基礎，想再進一步認識更多統計的有趣內涵，那也沒問題！
⠀⠀
⠀⠀
👍 從寫作到投稿，專為初學者設計的課程！
⠀⠀
✓ 國際期刊如何審稿？第一眼就被喜歡的關鍵。
✓ 臨床論文寫作，常見錯誤與如何避免。
✓ 新手都能懂的統計：實作前的介紹
✓ 2.5 小時互動實作：活用數據統計
✓ 讓 revision 幾乎全被 accept 的關鍵技巧
✓ 在中小型醫院工作，論文起步的務實建議。
✓ 研究主題怎麼找？研究資源如何累積？
⠀⠀
⠀⠀
立即報名 ➠ https://clip2014.innovarad.tw/event/
⠀⠀
#2020年新思惟之友共689篇論文
#下一個傑出校友就是你
汽車油門控制 在 Re: [問題] 踩油門有技巧嗎? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《Rusnake5566 (魯蛇+56 PTT最強帳號)》之銘言：
: 有時候瞬間把油門踩到底
: 並不會馬上得到力量的反饋感
: 反而會有種引擎瞬間空轉的感覺
: 動力有時候要一兩秒才會傳到
: 反而是如果由輕到重順著勢踩
: 先踩七分滿再往上加
: 比較容易得到貼背感
: 不知道是否跟引擎的作用原理有關
: 或者只是錯覺呢?
: 一般測試0~100km這種 都是從一開始就瞬間把油門踩到最底
: 然後完全不放開嗎?
現在的油門，都是電子油門了。
電子油門，油門發出訊號，程式會判斷深淺，決定供油量。
且，變速箱程式，也會根據車子設定和車主開車習慣，來決定動力的輸出。
換言之，現在的車子，你的油門和變速箱，兩者的程式配合，會決定你油門反應的快慢。
絕大部分車子，在沒有SPORTS檔位下，車子都是比較溫吞的。
以我個人來說，常駕駛的車子。
2013年BOSS ZINGER，4AT。
2010年CAMRY 6.5代，5AT。
BOSS ZINGER，4AT，因為齒比疏，高速公路超車時一定要重踩降檔。
而最大扭力方面，大概引擎2500RPM開始，油門反應才會比較好。
如果我這幾天都開高速公路，大腳個幾次後，2500~3500RPM的油門反應會變好。
引擎3500RPM開始，可變正時汽門開啟，油門反應會變得好非常多。
CAMRY 6.5代，5AT。
採用VVT-I，連續可變正時汽門。
這車油門反應是細緻的，油門深淺，就算是只有一點點，也能感受到引擎轉速的改變。
反觀ZINGER的4AT，在2500RPM以下，油門笨的可以。
但悲劇來了，CAMRY以舒適為主，真的重踩下去，要強迫降檔KICK DOWN.....
往往踩下去，慢半拍才降檔。
就算我跑北高400km的大腳，電腦還是維持一樣的方式。
最後還是用手自排模式，自己控制降檔，避免用D擋時的油門反應慢。
由此可知，現代以電腦程式控制的供油系統。包含引擎和變速箱.....
原廠設定，會決定大部分的狀況。
坊間很多車廠，改寫ECU程式，改變車用電腦的設定。
就是改善原廠設定，或是突破限制。
====個人開車的心路歷程====
我開車超過20年，家中做一點小生意，很早就開始送貨。
從化油器時代的小發財車開始，很陽春很爛的車。
好處是，簡單直接，任何操控方式，電腦介入低，對車子的反應比較清楚。
而手排車，也讓我對學習車子操控更全面。
文中談到兩點，油門和煞車。
個人非常喜歡的兩部漫畫書，都有著墨。
一部是大家熟悉的頭文字D，另一部比較冷門，但個人很喜歡的"賽車女神龍"。
賽車女神龍，講述女主角從開車門外漢開始學習的故事。
故事中，有兩個有趣的煞車與油們練習方式。
1.油門
車在空檔時，用腳去踩油門。
務必練到每次踩下去停住，引擎都在自己想要的轉速。
這個訓練，會因每台車子不同，油門深淺對應引擎轉速也不一樣。
除了訓練自己控制油門的深淺外，也訓練油門細膩度。
2.煞車
停紅綠燈前，車子慢慢前進。
踩下煞車，踩下去之後就固定煞車踏板，不做增減。
看看這樣的煞車力道，能否讓車子停在自己想要停的地方。
(當然，萬一快撞上，就要立刻把煞車踩下去)
在送貨與開車的途中，沒事時會做上面的練習至今。
坦白說，我只是單純因為工作開車無聊，才玩這兩個遊戲(訓練)。
一直到我個人去新竹安駕上課，練習各種煞車的狀況時。
才赫然發現，我的煞車距離比所有學員都要來的短很多。
一方面，我對細微的踩踏力道控制比較好。
二來，因為我很清楚知道大概踩多少煞車，車子可以到我想要的位置。
配合新竹安駕中心教練的指導，煞車的力道要和速度成反比。
速度越快，越不能重踩煞車，避免鎖死。
隨著車速降低，將煞車力道加大。
新竹安駕的訓練，很多時候是把ABS關掉的。
恰巧我常開小發財貨車，也沒ABS，很習慣這樣的練習。
在乾濕地煞車，彎道煞車，反應時間極限煞停.....表現的都很不錯。
我在那時才明白，漫畫上說的煞車訓練，是真的有用的。
不是什麼漫畫亂唬爛，是真的有幫助。
而討論中，我個人也有類似的想法。
就是真的高速煞車，真的煞的住嗎??
新竹安駕中心，會從時速40kph開始，50kph，60kph.....一直練習上去。
印象中最快練到70kph做緊急煞車，隨著速度越快，越多交通錐被撞飛......XD
但，高速公路都是100kmh在開。
所以我曾經在半夜無人西濱的某處，練習了100kmh以上的緊急煞車。
(我知道這是違法的，但實在是很想練習高速時的緊急煞車，
刻意挑了半夜無車的大直線路段)
高速緊急煞車，其實很吃車況。
如果車子的前輪定位不準，有吃胎，緊急煞車是無法直線煞住的，一定會歪掉。
更不要提避震器漏油，減震筒阻尼失效，這樣煞車也無法發揮。
而外胎的抓地力，對煞車的影響也很大。
總之，真的這樣煞過幾次，我對車子的底盤要求標準真的有提高。
而煞車時，身體承受了巨大的G力。
高速緊急煞車，煞車時的反作用力，對身體造成的壓迫感，這個也需要適應。
在新竹安駕，幾趟緊急煞車下來，對身體的負擔很大。
還記得那次上課，有個大哥說，
他這個下午的緊急煞車次數，比他這30年來開車急煞的次數還要多很多次。
如果板友有興趣，真的很建議去新竹安駕中心上汽車課程，很有收穫。
以上是個人對於油門和煞車的一點點心得，希望對大家有幫助。
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.145.7
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1551100840.A.31E.html
無腦踩ABS，不如大家想的這麼簡單。
有人一輩子沒有用力踹過油門和煞車，有ABS還不會用。
這些東西出問題，一定吃胎，煞車一定不直。
我很討厭煞到最後會歪那一下。
真的把輔助關掉，才知道都是電腦在幫忙開車。
據說MOTO GP的猴王ROSSI，也都是這樣練車。
我喜歡開快車，不過除了開快車之外，要拿什麼技術去開很重要。
所以會練一些有的沒的，除了快之外，開車還有很多有樂趣的地方。
※ 編輯: ddar (1.34.145.7), 02/26/2019 00:25:41
... <看更多>