謝謝大家,先前的選色投票!
今天跟設計師把檯面顏色給確定下來了
不負眾望,當然是得票率最高的中選
日後新家開箱時,再拍給你們看~
是說之後也會常見到啦 🤣
畢竟是工作檯
拍照也會常常用到 🥳
「鐵胃」有聽過嗎?就是安裝在水槽下面
可以把食物殘渣打碎的機器,也是很多恐怖片
裡有出現的那台機器(絞領帶、絞手)
本來安裝意願大概有這麼高
在跟設計師討論水槽下方空間
之後就打消了這個念頭~
因為台灣管線的設計跟米國
不一樣,水管略細管道不是直直通
有塞住的風險
一開始還不是太懂???
想說菜渣都打碎了,怎麼會沖不掉
後來聽到關鍵字「疙疙的」
瞬間就懂了!!!
就跟打果汁、打綠拿鐵相同
攪拌打碎之後會疙疙稠稠的
濃濃又粘膩,這時候會需要大量的水
才能一鼓作氣的把它沖掉
是一鼓作氣OH
不是開著讓水流
意思就是,需要塞起來
盛水到一定程度,再拔開塞子
這樣流量才夠大到,一路沖沖沖
#請配圖5
#橘色管線
#下凹處會沈積
________
解決一個麻煩
會增加另一個麻煩
________
不裝了~結案。
很好!又省下一筆錢
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過16萬的網紅もこめめ*channel,也在其Youtube影片中提到,おっすおっす!もこ田めめめだよ! 久々のOddworldだ~~~!!ピロリロ~ピロリロ~ (お食事中の方はご注意ください) ================================================== ✿もこ田めめめTwitter:https://twitter.c...
流意思 在 曾玟學 苗栗縣議員 Facebook 的最佳解答
最近許多朋友跟我詢問,台13甲線造橋段的區間測速什麼時候會開始,因為公路總局在台13甲南北雙向8.3至9.5公里及9.8至11公里處,皆設置了區間測速裝置,路過的時候都可以看到,這邊速限60公里,夜間8時至隔日6時降為50公里。目前還沒測試完成,尚未上路,請大家先放心。
公路總局設置的理由是為了石虎降低用路人車速,而為了要保護石虎降低車速我覺得百分百贊同,舉雙手同意,但什麼其他措施都沒做直接限制用路人,這我沒辦法接受。
要降低車速和保護石虎有非常多方法,這附近有做生態廊道,但數量是否足夠、圍籬是否有效引導野生動物通行,都是可提昇的部份,交通部最近也有研發紅外線感應的野生動物警示系統,在夜間應該能更大幅度的警示駕駛與野生動物。同時不必要的植匹也應移除,增加石虎和駕駛的視野,也降低不必要的養護成本。而要降低車速還有緩速坡、減速標線、路幅縮減、道路鋪面顏色變換等等,有很多手段可以讓駕駛人降低速度。
這些都沒有認真做的情況下,就直接限制車速,我不認為是個負責任的方式。我自己實際到該地用時速60開了一次,我怎麼想都覺得若沒做調整,這邊未來一定會成為開單熱點,因為做區間測速的這三公里多台13甲造橋段,路又直又寬,且沒什麼紅燈跟交叉路口,時速60開起來是很彆扭的速度,有走過這段的朋友一定會同意我的說法。
而這道路速限的如何訂出來的?有沒有任何科學的評估流程與依據?
公路總局都是說依照「公路設計標準分類」中各公路等級的「最低設計速率」,來說明速限制定的依據。但邱顯智委員日前就質詢過,這其實在迴避問題。公路等級只規定「最低」的「設計速率」,也就是說這條路的道路設計「至少」要能跑多快,並不是「最多」能跑多快,當然,也就不能是速限的依據來源。
比較科學的方式,應該是依照自由車流速率分布來定制定。所謂的自由車流,意思是在車流量不高,駕駛人可隨其意願決定行車速度時形成的車流。接著,如果我們把通過車子的車速換算成百分位數,會發現平均速率或是PR50並不是事故率最低的車速,PR85~PR90才是事故率曲線的低點。
所以,以用路人的安全跟道路順暢來考量,速限定在自由車流速率下的PR85~PR90,才是合理、安全的速限。
再來,石虎是夜行性動物,這邊晚上做降速就算了,連白天也進行區間測速到底在幹嘛?接著,原本在這邊的測速照相還為了不浪費,移到了頭屋交流道出口旁的橋下,這也是個很有疑慮的地方,交流道一下來右轉,很有可能沒注意到警示標語,且測速相機又躲在柱子後面。警方的說法是過去這邊發生過A1事故,但究竟是道路設計的問題,還是用路人車速過快導致?我認為不能一昧的用限制速度來解決問題。
要保護石虎大家一定都認同,也都很願意配合,但必須是合理的政策,這邊我會請在交通委員會的邱顯智委員和宋國鼎 苗栗縣議員一同來關心,希望可以在道路設計上有更多友善動物的措施,也讓速度限制有科學依據,讓人和野生動物都有合理、安全的通行環境。
(自由)注意!苗栗縣「前測速桿王」轉移陣地:https://auto.ltn.com.tw/news/15563/43
流意思 在 邱顯智 Facebook 的最佳解答
【區間測速的速限合理性feat.自由車流】 2020-05-20@交通委員會
關於區間測速應納入國家標檢局驗證、檢定後才可以執法的修法提案,今天終於在交通委員會排審了。
具體進入法案討論前的詢答,我提出兩個問題來跟交通部討論:
1.請問王國材次長,支不支持我們「建立國家標準之檢定及驗證方式前停止使用區間測速」的臨時提案
由於修法還要一些時間,在修法完成前,區間測速仍然要達到國家標準的檢定及驗證方式,才能具備執法的正確性與公信力,這一點,已經是跨黨派委員的共識。
很遺憾的是,王次長還是沒能正面表態,支持這個合理的訴求。
2.訂定合理速限,就從區間測速落實。
我詢問公路總局、道安會、運研所,如何訂定道路速限的?有沒有任何科學的評估流程與依據?
結果,他們反覆提到「公路設計標準分類」中各公路等級的「最低設計速率」,來說明速限制定的依據。這其實在迴避問題。公路等級只規定「最低」的「設計速率」,也就是說這條路的道路設計「至少」要能跑多快,並不是「最多」能跑多快,當然,也就不能是速限的依據來源。
我提出了依據自由車流速率分布跟事故發生率的所羅門曲線,來說明速限制定的一種科學方法。
所謂的自由車流,意思是在車流量不高,駕駛人可隨其意願決定行車速度時形成的車流。如果我們把通過車子的車速換算成百分位數,奇妙的事情發生了,平均速率或是PR50並不是事故率最低的車速,PR85~PR90才是事故率曲線的低點。
所以,以用路人的安全跟道路順暢來考量,速限定在自由車流速率下的PR85~PR90,才是合理、安全的速限,而不是用「感覺」去定。
我也拿出一份交通部運研所,過去針對西濱新竹香山到苗栗通霄段的自由車流調查,結果顯示,PR85的速率,皆高於該路段的速限,顯見速限的制定,還有賴更科學的方式來決定。
我認為,既然已經有區間測速儀器(車牌辨識系統),藉著這個機會,用它來量測有區間測速路段的自由車流,從這裡來檢討速限劃設的合理性,應該是一個可以嘗試的方向。
未來,我也會跟相關單位,針對速限合理性的議題,做更多的探討與研究。
流意思 在 もこめめ*channel Youtube 的最佳解答
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