Hyundai現代汽車表示該品牌研發中的飛天車計畫將於2030前，開始在全球各大城市服務，真的嗎??
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膽大心細小改款 Hyundai Santa Fe 2.2 柴油頂級7人座SUV試駕👉 https://reurl.cc/LbZzn7
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#三重天際線
#Hyundai #現代汽車
現代柴油車 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點，也在其Youtube影片中提到，Hyundai 旗下高級子品牌 Genesis 1/15於韓國國際展覽中心(KINTEX)(킨텍스) 正式發表品牌首款 LSUV 作品 GV80，全車系提供三款動力，包括 3.0L 六缸柴油引擎、2.5L / 3.5L 汽油，其中柴油車型建議售價為 6,580 萬韓元起。 延伸閱讀: https...
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現代柴油車 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的最佳解答
【步步緊逼】Tesla還能獨霸電動車市場多久
由於對碳排放實施了更加嚴格的限制，過去一年歐洲市場電動車銷量大幅上升，福士汽車（Volkswagen）則坐上了歐洲電動車市場的頭把交椅。繼2020年推出電動車ID.3後，基於福士汽車電動車平台打造、面向全球市場的首款跨界車型ID.4已相繼在從上海到芝加哥的世界各地展廳中亮相。該公司計劃在今年生產100萬輛混合插電和全電動汽車，而福士汽車行政總裁迪斯（Herbert Diess）給福士汽車定下的目標是在2025年之前，電動車的銷量要超過Tesla。在一些分析師看來，這一目標可能會早於預期實現。
如今，電動車行業的競爭正從原來一間公司的獨角戲演變為越來越多公司的狂歡。福士汽車有相當大機會可以和Tesla分庭抗禮，但其他公司的前景卻沒有這般明朗。通用汽車（General Motors）行政總裁巴拉（Mary Barra）在1月表示，她計劃在2035年前分階段淘汰汽油車和柴油車，她的這番話導致通用汽車股價飛漲。許多中國汽車製造商也紛紛推出經濟型電動車，而韓國現代汽車（Hyundai Motor）就計劃推出二十多款電動車型。去年在歐洲市場上市時，雷諾汽車（Renault）旗下的電動車Zoe曾豔驚四座。在美國，福特汽車（Ford Motor）經典車型「野馬」的電動版本Mustang Mach-E已經進入展示廳。不僅如此，得到亞馬遜（Amazon）支持的Rivian Automotive，以及貌似Tesla翻版、有望集資44億美元的Lucid Motors，都在一心想要複製Tesla的成功。
迪斯憑藉Tesla尚不具備、而福士汽車獨有的「規模」優勢，贏得了投資者的青睞：福士旗下的十幾個汽車品牌幾乎可以滿足汽車市場對不同等級車型的要求，該公司去年在全球市場的汽車銷量高達930萬輛，相比之下，Tesla的出貨量只有區區50萬。龐大的規模不僅讓福士汽車能夠調動各方面資源，還可以承受研發新技術所需的巨額成本。預計到明年，基於福士標準化底盤打造的新車型將有27款。——Craig Trudell；Christoph Rauwald對本文亦有貢獻；譯：納德
#Tesla #Volkswagen #通用汽車 #福特汽車 #現代汽車 #電動車市場
（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第218期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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自駕/聯網/電動/共享崛起 汽車架構馳向四大未來趨勢
2020-07-06Chet Babla
汽車可說是繼手機之後，下一波科技產業的藍海市場。其中，汽車自駕、聯網、電動化與共享將改變消費者與車輛互動的方式，成為移動新典範，為新型態公司及新商業/營收模式，將帶來極大的可能性。
5G毫無疑問將是影響未來汽車能否更聰明、更安全的主要驅動引擎之一。它將大幅提升汽車的聯網性，也讓汽車製造商得以持續探索如何為車內乘客創造更好的車用資訊娛樂體驗，包括多媒體影音串流，以及更靈敏、更即時的導航服務。5G也強化了車輛對車輛(V2V)以及車輛到基礎設施(V2I)的數據傳輸，催生了足以保障生命的功能，例如可警示駕駛前方有潛在危險狀況的詳盡儀表板。
除了5G帶來的影響，同時本文還看到其他幾個趨勢也將形塑未來的汽車產業與汽車的移動性的架構，以及它們將如何呼應聯合國的2030全球目標。
ACES這是汽車研究中心針對未來移動性所提出之四大關鍵科技趨勢的縮寫：自駕性(Autonomous)、聯網(Connected)、電動化(Electric)與共享(Shared)的車輛。該中心表示，ACES「對於改變消費者與車輛互動方式的移動性新典範、新型態公司以及新商業與營收模式，將帶來極大的可能性。」。
未來移動性比科技更重要
ACES不但與影響汽車業的科技變革有關，它還幫助人們檢視汽車業與其內部發生的劇烈創新，如何在解決全球性挑戰中發揮一定的影響力。
社會與各產業的每個角落，在都市化、數位化、永續與社會包容等領域，都面臨重大挑戰。聯合國(UN)預測到2050年，全球都會人口將增加至25億，並把現有的基礎建設推至最大極限。
對於促成移動性的革命，Arm科技相當關鍵，而今日絕大部分的智慧型手機都由Arm的技術驅動。其實我們的科技從1990年代已開始部署在汽車產業，而我們現在也應用這些經驗、創造力與顛覆性創新，重塑汽車的移動性。
本文想要用ACES當框架，分析這個現象將如何發生：
・自駕
全球目標3(Global Goal 3)中的標的3.6(Target 3.6)，決心要讓「因為道路交通事故造成的全球傷亡人數減半」。美國監管機構估計，每年因道路交通事故喪生的130萬人之中，有九成肇因於人為的錯誤。先進駕駛輔助系統(ADAS)如盲點偵測、自動緊急煞車、車道維持輔助與主動式巡航，已經協助讓道路變得更安全，同時也拯救了生命。
Arm的IP已被廣泛運用在超過六成之ADAS系統的半導體中，而Arm在功能安全(Functional Safety, ISO26262)上的努力，也就是即便故障發生，車輛仍然能夠安全運行，讓汽車製造商確保他們的ADAS與自駕系統，可為駕駛、乘客與其它用路人帶來最高的安全性。
在歐洲新車評估計畫(Euro NCAP)的安全基準中，ADAS系統的價值也越來越重要，這意謂著新車若想得到五顆星安全評等，可能很快就被要求必須展現最基本程度的ADAS功能。
・聯網
汽車的聯網讓來自越來越多各種終端裝置感測器的數據資訊，可以在終端裝置或雲端上處理，以提升乘客安全性與車輛可靠性，並促成預測性維修、改善車隊效率，並讓其它用路人與智慧城市規畫者得知人們的旅程紀錄。隨著車輛自駕功能的提升，產生的數據資訊也會跟著增加。有些預測表示，現代車輛每小時大約產生25GB的數據，而自駕車輛產生的數據將是一百倍以上。
這不只是很多數據，而是數據的海嘯！它不但會把全球網路推向緊繃極限，也會讓全球的雲端資料中心必須比以往更加賣力地運作，同時讓它們的能源支出與碳排放迅速飆升。
未來的移動性若要倚靠數據生成與聯網運作並從中獲益，人們需要減少依賴於需要大量數據上雲處理的解決方案，以便達成全球目標7(Global Goal 7)的第3個標的(Third Target)：2030年前加倍全球能源效率的進步速度。
不管是在車輛裡(終端感測器與核心運算節點)，或是在路邊的邊緣閘道器，乃至雲端中，機器學習(ML)將擴散至整個運算領域，如何應對這個挑戰極為重要。它以智慧的方式降低數據量演算法部署，讓聯網特性成為未來車輛的主要支柱。
・電動化 車輛的動力從今日基於化石燃料的內燃機引擎(ICE)，已逐漸地轉往電動化發展，隨著時間向前推進，因車輛移動產生的碳排放對環境造成的衝擊，將顯著降低。這已將正在生產、或未來更多的車輛生產，以及大幅增加的電池生產等衝擊考量進去。最近Tesla市值大幅增加，讓它變成全球市值第二高的汽車原始設備製造商(OEM)，部份也反映出投資人認同汽車動力電動化在全球未來發展上所代表的價值。
在把全球暖化限制在攝氏1.5度內的計畫裡，電動車(EV)著力甚深，而這也符合2016年巴黎協定所訂定的目標。因此，電動車在達成全球目標13的氣候行動(Global Goal 13: Climate Action)，以及之前所提全球目標7(Global Goal 7)的能源效率上，可能扮演吃重的角色。
・共享服務
探討未來的移動性趨勢時常被遺忘、但可能也是最有趣的部份，即為介於公共運輸與個人運輸之間的種種。從叫車App到車輛所有權共享方案，消費者慢慢地開始走出傳統購車方式，轉而擁抱公共運輸行動服務(MaaS)帶來的好處。
從2013年開始，研究顯示叫車服務的車資每年約略成長130%。這種成長幅度很驚人，但它還不是移動性的神奇武器：在美國的一些城市，叫車App事實上不但沒有降低塞車，反而讓情況更為嚴重。不過，主要的原因是這些App都仰賴私有車輛：當自駕車服務更為普及時，情況可能大為改善，而這也促成道路空間更有效的運用。
根據研究預測，人們倘若擁有妥善的基礎架構，預計到2030年，可搭載多名乘客的機器人計程車，在美國道路行駛里程將達到5,000億英里，大約占所有車輛行駛里程的9%。到2040年，這些計程車將占所有車輛里程的一半。
透過共享服務平台朝隨選運輸的轉移，將讓社會每個層面(不僅年輕人、有能力或是相對較為富裕者)的移動性更強，並有潛在機會解決有關永續基礎建設、健康福祉、就業、不平等與社會包容等挑戰。透過此一方式，它不止支持單一的聯合國全球目標，而是能夠支持幾乎所有的目標。
政策/成本/隱私待解決 ACES布局循序漸進
當然，儘管大家推測ACES轉型可能會替未來的移動性帶來不少好處，我們還是得思考許多挑戰與問題。例如，政府目前從汽油與柴油燃料收取的數千億美元稅收，該何去何從？如何為此一龐大收入找到替代財源？
各國政府是否會考慮每英里固定向電動車徵收一定的費用？當英國市場目前休旅車與電動車的銷售數字比率是37:1時，我們如何進一步降低電動車成本、提高吸引力，以鼓勵消費者從現有的汽油車或柴油車跳槽過來？
讓車輛擁有連接數據的能力，也開啟了資料隱私及至關重要的網路安全等相關新議題(遭奪取的聯網車輛在惡毒的歹徒手裡，等於是在道路上奔跑的飛彈；關於這點，白帽駭客Charlie Miller已作出眾人皆知的錯誤示範)。此外，隨著AI在駕駛輔助與自駕車輛的部署愈來愈多，如果這些基於機器學習的解決方案是黑盒子，我們如何能確保所作出的決定都是明確、有道德且公平的？還有，如果這些系統突然失靈，誰要負責？
以上所述，對於ACES在未來移動性上展現的可能性，都是主要的障礙，但這不代表我們會暫停如何謀思因應之道。ACES框架對未來社會可能帶來的整體影響實在太大也相當正面，業界的每一份子都責無旁貸。
資料來源：https://www.2cm.com.tw/2cm/zh-tw/market/323FF3F182E84E4CA9EB5920D6D75E32
現代柴油車 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
Hyundai 旗下高級子品牌 Genesis 1/15於韓國國際展覽中心(KINTEX)(킨텍스) 正式發表品牌首款 LSUV 作品 GV80，全車系提供三款動力，包括 3.0L 六缸柴油引擎、2.5L / 3.5L 汽油，其中柴油車型建議售價為 6,580 萬韓元起。
延伸閱讀:
https://www.7car.tw/articles/read/63723
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國內商用車市場在今年發生不小的變化，9月份時中華汽車推出改款得利卡 (Delica)，順應法規也考量消費者便利需求，導入許多安全配備，也增加自排版本，提供頭家朋友更舒適且安全的生財工具選項，掀起熱烈討論。
然而，當今消費者可挑選的自排貨車除了Delica之外，尚有 Hyundai 所推出的 Porter 小霸王柴油車，自去年 3 月起便推出自排車型，今年 7 月起更新增雙廂設定，提昇實用機能。7Car考量消費者對於商用車最在意的項目之一便是使用成本，而成本當屬油耗最為有感，因此特別規劃Porter自排單廂柴油小貨車與 Delica自排單廂汽油小貨車進行長約100公里的油耗測試，以便讓消費者更了解兩車油耗表現。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/61703
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－－－－－－－－－－ Mercedes-Benz 豪華小型車 在台銷量5年翻轉近6倍
「The new GLA不止於此」全新改款個性登場
新世代豪華小型車攪動市場 銷量與風潮同時具增
自2012年Mercedes-Benz新世代豪華小型車家族陸續登陸台灣市場以來，承襲三芒星一貫的豪華典範，更賦予不同家族成員鮮明的個性訴求，有熱血豪華掀背代表A-Class、豪華運動跑旅B-Class、打破傳統框架的四門轎跑CLA與五門獵跑CLA Shooting Brake，以及新生運動跑旅GLA，滿足年輕買家對於Mercedes-Benz各面向的不同想像與用車需求，因此造就極為出色的銷售表現。從2012年僅具備A-/B-Class兩位成員，2016年全員到齊狀態下，銷售量從每年千餘輛翻轉近六倍，提升到年銷售六千多輛的規模。不僅大獲市場肯定，新世代豪華小型車家族更因此引領市場潮流，眾家車廠起而效尤。豪華小型車市場，儼然成為台灣與世界車壇當紅級距。
其中於2013年問世的GLA，因同時擁有Mercedes-Benz新世代豪華小型車家族與豪華休旅家族的雙重身份，讓其不僅有著活力與熱情特質，更有著不安於室的靈動因子，粗獷與個性兼具，讓Mercedes-Benz成功開拓豪華小型休旅車市場藍海，不僅放眼全球市場皆然，於台灣市場更是如此；2014年6月正式在台上市後，銷量表現立刻讓此豪華進口小型休旅市場容量增加近50%，迄今仍是成長最快的市場級距之一。鑑於GLA所帶起了市場效應，為持續保持領導姿態，Mercedes-Benz於2017年北美車展推出再度進化的The new GLA，台灣賓士則於今日（5月23日）正式在台發表，The new GLA不僅止於外觀與內裝面的全面升級，更迎來了Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC與空前的AMG專屬空力套件，再次突破框架，盡情揮灑自我！
個性美學面面俱到 The new GLA造型設計風格更具
風格面的強化，是The new GLA給予人視覺面的第一印象，受惠於全新鍍鉻雙格柵式水箱護罩與SUV越野造型前後保桿的搭配，加上原有經典的引擎蓋隆起肌理線條，更強化了The new GLA的戶外個性；全新造型的LED頭尾燈則為The new GLA的個性造型點出了科技感；車尾的雙排氣鍍鉻尾飾管與行李箱鍍鉻飾條的點綴，畫龍點睛的賦予了更臻上乘的質感表現。
延續Mercedes-Benz一貫的客製化服務，The new GLA針對不同車型推出專屬風格套件：Style套件、Urban套件、及AMG Line跑車化套件任君挑選，配上新增的古銅金車色，想要什麼風格，The new GLA都能滿足你。
走入座艙，駕駛前方的儀表板經重新設計，提升了資訊辨識度也增加質感呈現。整合七吋高解析度TFT螢幕的Audio 20單片CD音響系統，不僅增加了倒車輔助攝影功能提升行車安全，也配置智慧型手機整合系統，讓用車生活現代人習慣的科技生活更能無縫接軌。The new GLA全車系增列EASY-PACK電動啟閉尾門，還提供Hands-free access 行李廂感應啟閉功能選配，用車機能再度升級。
動力單元選擇豐富 地表最強四缸引擎壓陣演出
動力車型編成方面，延續先前廣受好評、汽柴油動力單元兼具策略，The new GLA提供GLA 180與GLA 200兩款汽油車型，同樣搭載1.6升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，前者具備122hp/200Nm動力輸出，後者則為156hp/250Nm。柴油車款GLA 200d則搭載2.2升渦輪增壓直列四缸柴油引擎，以高達300Nm的優勢扭力帶來充沛的加速感受。壓軸的頂尖性能王牌，同樣由Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC壓鎮演出，搭載地表上最強、原廠代號M133的2.0升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，具備381hp/6000rpm最大馬力與475Nm/2250~5000rpm峰值扭力輸出，強悍輸出透過AMG SPEEDSHIFT DCT七速自手排變速系統傳輸，可於4.4秒內完成0-100km/h加速過程，麻辣的頂尖鋼砲實力傲視車壇，無人可出其右。
優勢性能以外，Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC也於此次The new GLA問世之際帶來了嶄新的造型設計元素，除了家族一致的全新造型LED頭尾燈以外，車頭換上了全新的AMG銀色鍍鉻前擾流與氣壩兩側的AMG黑色導流鰭片，與車尾後保桿下方的四道直瀑式鰭片下護板相呼應。因此造型面的潤飾，讓Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC風阻係數更降至0.33 Cd的優異成績。
座艙內的進化同樣讓人驚艷，除了延續The new GLA家族導入的全新設計儀表板外，儀表板上緣採用ARTICO包覆，AMG方向盤與排檔桿造型也以更俐落的造型展現運動味，最後輔以運用黑紅線條彩繪而成的全新AMG專屬飾板，為座艙內的熱血風格點出最重點主題，一入座就難以自拔！
為了更熱血的車主們，Mercedes-AMG特別準備了霸氣的AMG Aerodynamics Package空力套件，以黑色做為主軸，將前擾流下緣、側裙與後下護板皆換上了黑色塗裝，更於車頂尾端加裝分離式亮黑色AMG後尾翼，為整體的運動氣息做了最佳結尾。
「不止於此」的The new GLA新生運動休旅，以全新進化姿態再次切入市場，更具個性與設計感的造型設計，搭配多樣風格的專屬套件，輔以性能王牌Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC壓陣，讓The new GLA帶來了更卓越的實力。The new GLA，絕對不止於此！
⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
現代柴油車 在 Hyundai HK - 【全新2021 Santa Fe柴油版．生活源自探索 ... 的推薦與評價
Hi Tat Lau ，現時尚未有陳列車，預計7月初會有實車，屆時才會有試車安排。另外，柴油版只有5座位，如需要7座位，可參考改款前的電油版本 ... ... <看更多>
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最近福斯造假被爆出來因鄰居有一台Hyundai柴油款的。只要是一發動車。我從旁經過。就特別覺得味道特別嗆包含有時我騎車旁邊有台經過我也聞的到。 ... <看更多>
現代柴油車 在 [心得] 現代Tucson 一代柴油版持有心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
屈指算算，持有這台車也已經一年多了，趁暑假閒著沒事還不用上班的時候，發發心得 XD
這台現代的Tucson，嚴格來說是我女朋友平常在開的。去年初因為工作通勤需求購入，暑
假的時候原本工作沒了，得搬回台中，那時想說好吧，不然我就幫她把車賣掉好了...殊不
知賣了一兩周，沒有賣掉，結果她很幸運的考上了新的工作，變成巡迴輔導，需要跑不少
地點，那就又用得到車子，所以就把車留下來了
這一年多來，我跟她開了大概8000KM左右，說多不多，說少也不少，但畢竟也算是持有一
段時間了，對這台車多少有點感受，大致可以分成「駕駛心得」，以及「養護心得」兩部
份來簡單分享一下，未來若是有人對這款的其他中古車有興趣，也有相關心得可以參考
駕駛部份：
以排氣量2.0的休旅車來說，Tucson在當年勝過同級競爭對手的，其實是它那顆掛VG Turbo
的柴油引擎，所以儘管馬力沒有比較大，但扭力則大上非常多。以2005年左右那個世代的
休旅車，像CR-V、Escape、X-trail之類，也包括入門版的汽油Tucson，普遍的配置都是配
2.0-2.4左右的自然進氣汽油引擎，搭配四速自排；這樣的配置用來拖休旅車將近2噸的車
身，開起來通常就是會有點耗油+沒力
但柴油引擎就沒這問題，因為扭力大，加上柴油引擎本身的運轉特性不需要常常拉高轉速
，所以開起來的動力感受跟油耗經濟性都比較好；我之前開過同級的汽油Tucson跟福特的
Escape 2.3，以中短程，含市區的代步路線來說，汽油Tucson跟Escape 2.3的油耗幾乎是
用噴的，在行車電腦上隨隨便便都能開出「12-14L/100KM」的數字
而柴土相對就好很多，中短程代步也能維持在大概「9-10L/100KM」的數字，長程路線居多
的話，大概有機會上升到「7L/100KM」左右；以那個年代的引擎和變速箱技術，配上一台
將近2噸的休旅車來說，我覺得這已經是很好的表現了
所以在實際開起來的感覺上，柴土的動力感好很多，而對油耗的感覺也差不多會是這樣
而柴土的懸吊設計坐起來很舒服，在開長程的高速公路時，感覺很像坐在搖籃裡面，搖搖
晃晃的很好坐，懸吊吸震的效果很好；加上這台車的座椅設計得很寬大，包覆性不特別好
，但很像沙發，所以很像在船長室的感覺。而且因為柴土當年的訂價跟定位都比較高，隔
音其實做得很不錯，在高速公路巡航的風切聲跟噪音抑制都比Escape 2.3好很多
再者，柴油引擎被詬病的通常就是兩個缺點，噪音跟震動
但這在高速巡航時的時候就很無感，因為高速運轉時幾乎聽不到甚麼特別的聲音，而震動
感幾乎就跟汽油引擎沒甚麼兩樣，很平順舒適；以上這些特點加起來，我跟我女友一致認
為柴油Tucson其實是一台非常適合用來長途旅行、開高速的車款。相對來說，如果你時常
走市區、怠速、低速移動，那這款車的油耗優勢相對就沒那麼明顯；而且我們也得承認，
在中古車的損耗程度比新車時還高的情況下，柴油引擎在怠速時的震動感是很清晰的
不過如果以駕駛感受、舒適度、質感、油耗經濟性等來說，我會覺得差別是這樣的
就我的感覺，汽油Tucson就是一台相對入門版的休旅車，沒有特別的質感跟特殊性
而柴油Tucson的配備就好很多，質感也相對提升非常多，光兩台車的方向盤就不是同一個
等級的材質；而且柴油版還標配雙氣囊、電動椅之類的，汽油版就甚麼都沒有，就是一台
很單純的休旅車
養護部份
必須很坦白的說，這部份大概是柴油Tucson在中古車市場上最大的缺點了
因為配備柴油引擎的關係，這台車多出了一些需要養護跟更換的部件，例如DPF、柴油渦輪
之類的東西；而這些東西在新車時可能沒甚麼感覺，但在中古車上需要維修、清洗或更換
時，動輒就是幾千或上萬的在報價，而且不能省，省了你這台車也很難開，不如開汽油版
再加上柴油引擎的機油更換量大，一次6罐，還要求一定要AECA認證通過C3的機油
稍微有在研究的人就知道，要通過C3認證的通常都是全合成機油了，單價略高，自己買油
最便宜也是要150-200左右；一次6罐，加上油芯、工資，保養一次最便宜也是1500上下，
這還是我自備材料的情況下
如果是用修車廠報價的機油，保養一次大概2500-3000跑不掉
以中古車來說，龐大的交換量跟機油等級的要求，導致柴油Tucson很難像汽油Tucson一樣
保修價格低廉；而且柴油版會多出一些額外的保養跟維修開銷，導致整體的養護成本上升
；這就像有些人說的，省下來的油錢都拿來修這些有的沒有的東西了，東算西算也沒甚麼
差別。至於像是變速箱油之類的，現代的四速變速箱用油跟三菱是通用的，都是SP-III等
級，所以可以吃我的三菱用油；這種變速箱用油一罐大概150-200之間，汽柴油版在這部份
倒是沒甚麼差別
嚴格來說，柴油版的養護成本較高，大概就是高在汽柴油兩種引擎差異延伸出的一些部份
不過總體來說，我覺得我們當時找到這台06年柴油Tucson，運氣算是不錯
當時這台車的里程數約近19萬公里，以年份近15年的中古車來說不算特別少，但我們開了
一年多，除了正常保養，換了兩次機油跟一次變速箱油之外，車上還沒有壞過任何東西，
只有換過冷氣濾網這種耗材，其他東西目前都是正常使用，所以保養維修的開銷算是很小
的。而當時購入時，車上的四條輪胎幾乎都是新的，就中古車來說，這點其實也是很划算
的，因為在未來幾年，等於這些開銷都省下來了
以持有跟使用一年多以來的狀況來說，無論是駕駛的舒適度、油耗跟維修狀況，其實我們
是很滿意這台車的
當然，我自己常逛網路，很清楚知道舊款的韓國車在網路上的評價不怎麼樣，畢竟有些人
沒有實際持有過韓國車，但無論如何總是要黑一下，來顯得自己很懂車之類的
但我家這幾年來，陸陸續續長短期的持有過韓國現代的Getz(家母短期代步用)、Matrix(我
弟)、柴油Tucson(我女友)，以及現在的Matiz(我短期代步用)，其實都沒有甚麼太特別的
狀況或是問題，要說維修的難度跟成本也不高，經濟性跟實用性都是挺好的...真要說的話
，我覺得那個年代的韓國車最大的缺點肯定就是...
坦白說，那個年代的韓國車，外觀是真的很不吸引人
像我弟的Matrix，是很實用，也很經濟，但真的長得不太好看
四門的Getz也長得很普通，很難覺得它有甚麼獨特或吸引人之處
至於Tucson就更不要說了，我自己覺得單就外型來說，無論是CR-V或是Escape都比Tucson
好看，連我女朋友自己一開始也是這麼覺得的...好啦，其實到現在也還是 XD
而我自己覺得，因為養護成本的相對高，外觀比較沒那麼討喜，再加上柴油引擎老化之後
的噪音跟震動，還有廢氣問題，導致柴油Tucson在中古市場有點像是有行無市，找不到太
多有興趣的買家；而韓國車系的風評和中古價本來也就不那麼理想，各種加加減減之下，
導致很多高階版的柴油Tucson都是直接進了報廢場，反而不像同期的其他車款，還有機會
能再戰多年
只是有些事情，畢竟是要親身體驗看看比較說得準，像我們自己開了一年多，其實也漸漸
喜歡這台原本外型沒那麼討喜的柴油Tucson；儘管很多人覺得她只是一個身高155的小女生
，開一台外觀線條無比粗壯的柴油休旅車有點違和，但畢竟開久了也就習慣了，而且她還
覺得Tucson比她家的Activa還更符合她的身形和坐姿的人體工學，我是認真沒想過竟然會
有這種事
再說，畢竟這台車還是有讓我們喜歡的點，像我喜歡柴油引擎的休旅車，覺得特別，她覺
得這台車順順開很好開，而且很舒服很好睡，所以久而久之，人跟車的感情大概也就是這
樣培養起來的，慢慢的能夠接受或喜歡這台車
像是我自己做的貼紙，以免去加油站有加油員加錯油 XD
而且她雖然不太懂車，但畢竟車子的養護都是我在處理的，她也不用費心研究甚麼AECA規
範、甚麼C3機油，所以這部份也就沒甚麼額外的問題了。一年多來，慢慢的喜歡這台車，
現在我們都希望它可以順順利利的開，繼續在她家裡服役，也讓我有機會多熟悉它，開著
它南來北跑；因為我的Galant去大修了，我們8月時預計要開它去東部走走，希望一切順利
簡單分享一下對於這台車的心得，也希望未來板上有人在找中古車時，可以留下一些關於
這款車的資訊，給其他人參考；柴油Tucson是一台本質不錯的車，只要你能夠接受它比較
高一些的日常養護成本，以及比較沒那麼好看的外型，我覺得它還是一台開起來很有力、
舒適，也值得考慮的車型
以上，僅供參考
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至於韓系車的小零件相對容易出現故障，這點我倒是有類似的感覺，我弟的Matrix大的沒
問題，但是一些油壓杆、煞車燈開關之類的小東西倒還真是壞過
老實說，我覺得產品調性上跟第一代差滿多的，後來的Tucson變得很強調運動感跟操控感
，整台車的設計上也變得比較緊湊，我自己感覺反而不如一代來得舒適輕鬆；一代Tucson
的感受跟新版RAV 4比較像，就軟軟的、舒適舒適的，動力堪用但不是強項，可是重點是坐
起來無論前後座都很舒服 XD
過彎整台車就像是要飛出去一樣，而且車頭超重，很不好控制；只能說有好有壞啦，有得
必有失，新的調性更像是真正的運動型休旅車，動力跟操控性讓我滿驚豔的，只是論舒適
度就不如過往了
平，跟後車廂連成一大片平的空間；我們實際試過，在上面擺枕頭棉被或是軟墊之類的，
其實完全可以在車上躺平睡覺的說 XD
※ 編輯: saitou68201 (49.217.110.167 臺灣), 08/03/2021 19:02:36
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