新板特區二十年
上圖攝於1999年，鏡頭往北方鳥瞰板橋。畫面上方的山水是觀音山與大漢溪，右上角跨越大漢溪的橋樑為大漢橋。畫面下方的大區域工地乃開發中的新板橋車站特定專用區（新板特區），特區的左上角有塊長200公尺的滑輪場，是全台灣最大的滑輪空間，後來完工後取名為「追風廣場」；這塊地原本要規畫為國際觀光旅館，結果行政院決定將之拍賣以補貼國庫，於是財政部國有財產局便以容積移轉的方式，將土地無償提供給台北縣政府開闢公園用，而台北縣政府在取得這塊土地之後，便配合空橋系統，除去了原本追風廣場的水泥舖面，改種植700棵喬木，綠化新板特區的景觀，將之變成了「新板萬坪都會公園」，佔地達7.7公頃，為都會精華區難得的大型綠地。
下圖截自 Xbike 空拍影片（https://youtu.be/oQUy2PPLMz8），攝於2020年3月16日。
1990年代初期，台北縣政府將文化路、漢生東路、民族路及民權路間之48.2公頃土地，訂頒「新板橋車站特定專用區」都市計畫，進行大規模更新，使其成為台北都會區西副都心，其位置就在台鐵板橋車站和台北縣政府附近。
台北縣政府所規劃的新板橋車站特定區，簡稱新板特區，是一處集合鐵路、高鐵、捷運三鐵合一的交通中心。1990年代，台北縣的鐵路開始進行地下化；1995年後，原板橋酒廠之地全部改為新板橋車站的預定地，用以興建一座台北車站之副車站，而在新板橋車站完工之後，便緊接著進行台北縣政府的整建。
新板特區位於台北縣（今新北市）入口門戶，地理位置優越，為北縣核心之都，交通四通八達，南北二條高速公路貫穿其中，四鐵共構，為北台灣交通樞紐及轉運中心。新板特區以台北縣政府為核心，四周分別以漢生東路、民權路、文化路、區運路為界，全區面積48.2公頃（其中公共設施29.53公頃達61%），土地使用分區以旅館業、大型商場、休閒娛樂業、事務所、服務業及住宅為主；計畫年期自1994年起至2011年止，共計17年，計畫人口為8,300人，粗居住密度約172人/公頃。開發方式分別以區段徵收、市地重劃及都市更新方式辦理，全區開發建設均納入都市設計審議範圍。
擁有台灣最先四鐵共構成型的板橋車站（高鐵、台鐵、捷運板橋線、捷運環狀線），加上附近有長途客運站及短程公車站，使得新板特區成為新北市最完善的交通樞紐，被定位成大台北淡水河西岸約250萬人口腹地的都會中心。
車站對面的新北市政府（原臺北縣政府）辦公大樓於2003年1月完工，其前方的「市民廣場」（原縣民廣場）除了提供都會核心區域的大型開闊空間外，也提供大型活動舉辦之場地，迄今舉辦過金馬奬、亞太影展、新北市冬季系列活動（新北市歡樂耶誕城、連結台北最HIGH新年城、寒假活動、年貨大街、春節活動，以及元宵燈節活動）、民歌之夜等大型活動。
中山路上的遠東百貨、新站路上的大遠百MegaCity購物中心及威秀影城、第一個規劃於車站裡的複合式百貨環球購物中心板橋店，以及位於縣民大道上板信雙子星花園廣場大樓內的誠品生活新板店和板橋秀泰影城，是目前新板特區裡營運中的主要商場，其所構成的新板特區商圈，為國際化的都會型商圈。
2013年完工、2014年底開始招商營運的遠東百貨企業總部「百揚大樓 Mega Tower」樓高220.6公尺（地上50層），是新北市最高的建築地標，再加上2012年竣工的曼哈頓金融中心大樓 、2013年啟用營運的麗寶百貨廣場 Hi Mall，以及2020年1月正式開幕的台電「電幻1號所」綠能主題展示館，讓新板特區形成更為完整的商務辦公圈。
新板特區後方的板橋體育場舉辦過各式運動比賽、演場會，和大型集會活動，文化路旁的追風廣場，原是供民眾溜冰的廣大場地，後來改建為萬坪都會公園綠化環境，形成「都會綠色軸線」。
2014年，宏國關係事業旗下的凱撒大飯店投資60億元興建天燈國際觀光旅館，並於2017年第3季啟用，提供地上31樓，地下5樓的800間國際觀光旅館及地上20樓，地下5樓的337間一般觀光旅館及地上7層樓185桌宴會廳及1棟停車塔，名為「新板凱撒大飯店」，而與新板凱撒大飯店共構的「新板希爾頓酒店」及「趣淘漫旅」等兩間飯店亦同步開幕。
目前新板特區內有新北市政府、市民廣場、四鐵共構的板橋車站及大樓、萬坪都會公園、大臺北新劇院（預定地）等政府機關與公共設施，還有遠東百貨FE21'（板橋店）、大遠百（板橋店）等多家購物中心與影城 ，周邊則有板橋高中、海山高中、板橋國小、中山國中等學校，和板橋第一和第二體育場區等。
環狀線板橋站空橋 在 [閒聊] 環狀線試乘- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
今天環狀線試乘，說說自己的想法
1.熱！很熱！環狀線改善了木柵線太通透冬天太冷雨天飄雨的問題，但是今天太陽大，
高架車站與戶外相通的地方一整個很熱，又不像淡水線高架段那麼通風，月台幕門真的
不太通風，尤其是空橋部分。
2.新站路地下道沒扶梯距離遠，每個走的阿公阿嬤阿伯阿姨都碎碎念，說很不便民。
至於與台鐵板橋站相連的天橋，有的乘客走到環狀線靠近台鐵板橋站的月台，才發現
沒有相連，民眾說不是特地蓋了空橋，竟然要繞一圈!!!從板車二樓經空橋要上上下下
才能進環狀線，很不優的設計。
然後如果從四號出口與五號出口走出來，要走到縣民大道或是站前路才能過馬路，
總而言之環狀線與台鐵高鐵站明明就是近在咫尺，但是卻無法直通，很不OK的設計。
環狀線轉板南線還是走站外最方便了。
如果靠近台鐵高鐵的那邊月台直接開一個出口就完美了!!!
空橋牆故意漆白色的，讓站內外的人看不到另一座空橋，應該也是怕民眾抱怨吧!!!
3.頭前庄站地下與地面之間的電梯，以前是長這個樣子嗎?感覺好像有改過，
忘了以前的模樣了!那個與一樓大廳層間的連接道似乎是後來才有的！
飲水機已經兔死狗烹，走入歷史了！轉乘道雖然不寬，但是也不會擁擠，感覺還好。
4.十四張站很大，預留給安坑線的轉乘空間看來是很夠。不過站外有點荒涼!!!
安坑線也有雛型了！
有個爸爸跟孩子說，為什麼叫做14張呢？因為7張加7張等於14張！
心中OS:不知道不要亂教呀!!!
5.環狀線列車不大，感覺比較像加大的柵湖線綠山線，感覺連輪椅都停不了幾台，
開放單車感覺是沒甚麼希望了！列車都有隨車人員觀看車門關閉有沒有夾到人，很好!
不過發現車門旁的列車站名沒有依照行車方向，有的往大坪林方向卻是新北產業園區，
有的往新北產業園區方向卻是大坪林，這可能是因為圖都是統一，沒有依行車方向調整
6.十四張與大坪林沒有立式站名牌，反而比較北捷風的站內設計。
7.新埔的轉乘感覺還蠻近的。
8.秀朗橋站大廳層，站內手扶梯下面的空間不知道規劃做甚麼用？難道是南北線？
另一邊的軍營好像都沒有人了呀！如果營區讓給捷運聯開感覺蠻優的！
9.大坪林出口5還蠻方便的，如果可以整天開放就好了!!!
10.新北站的天橋沒有手扶梯可以連接，感覺不太方便，很神秘的天橋。
想上一月台看看，可惜不開放！
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
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台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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