32年前的台鐵淡水線士林車站月台
1986年,在台鐵淡水線的士林車站月台留影。謝謝網友張筱佩分享這張她小時候和哥哥的合照。2年後,淡水線停駛。
1901年8月25日(日治時期),淡水線(俗稱北淡線)通車,當時包括新落成的第二代台北車站(那時候叫做「台北停車場」)在內,總共有8個車站啟用。1902年2月1日,「大稻埕驛」新建完成,1903年開始成為淡水線的新起訖站。到了1915年,又新設了5個車站,其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的台灣神社(今 圓山大飯店址)參拜而特別設置的。1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站,於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站,於1923年3月6日廢除,正式確立以台北車站為起訖站。
隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重,已經不適合較大船隻航行,加上基隆港整建完成後吞吐量大增,淡水港因此加速沒落。這時候,客運已經成為淡水線的運輸主力,另外,從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線,亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下,淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。
到了戰後,有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」,後來這兩個招呼站皆被廢除;同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。自此以後,包括戰前新設的「竹圍」在內,淡水線維持全線11個車站,依舊繼續營運。
淡水線的11個車站由南至北依序為:台北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水,其中王家廟和忠義為招呼站(招呼站為僅設有候車月台而無站員,且不辦理行車業務之車站,招呼站並沒有售票處,需直接向列車長購票,或事先購買來回票)。
隨著道路運輸的逐漸拓展,淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱,尤其在1966年,雙向六線車道的北投至關渡直線快速公路(今大度路)擴建完工之後,加上1970年代私人車輛的快速成長,更加速了淡水線客運的衰落。
1970年代末提出的「台北都會區大眾捷運系統計畫」,將淡水線改建為捷運路線;該計畫後來雖經過數度修正,但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。1986年,行政院經建會正式通過改建捷運計畫,淡水線確定走向結束營業的命運。
1988年7月15日,為淡水線的營運最終日,大批民眾前往搭乘,作最後的紀念。當晚23:20,最後一班往淡水的列車自台北站第六月台發車後,淡水線長達87年的營運宣告終止;翌日(1988年7月16日)配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後,淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年,淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除,並興建高運量捷運系統,而台北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。
1997年3月28日,台北捷運淡水線正式通車,成為台灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅Smart Travel,也在其Youtube影片中提到,行義路溫泉位於台北市北投區行義路、惇敘高工與天母公園之間的溪谷中,磺溪自湖山里蜿蜒過紗帽橋,在行義路東側沿著山勢南流,溪水縱跟北投區和士林區,形成了著名的行義路溫泉;行義路東側山谷是寸草不生的荒蕪景象,地熱零星冒出,構成一富溫泉露頭的特殊景觀,行義路溫泉一帶擁有許多土雞城、溫泉山莊等,以一面吃土雞大...
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今天一早六點多起床
東奔西跑一整天
晚上快十點回家的捷運上
想說已經累到直接變八十歲
我真的有需要只是你看不到
我想博愛座意義就是這樣吧
我從台北車站站到石牌站眼前的深藍色椅子一直空著
我想椅子就是給人坐的吧
以免他成為一張道德的裝飾品
於是我就坐下
兩分鐘後我就不醒人事留下了這張照片
#隔壁的陌生女子我很抱歉 #博愛座不是老人坐 #有需要都能坐 #不如直接廢除博愛座 #看到有需要的人我一定讓座
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這段「消失的北淡線」紀錄片節錄自華視在1988年6月29日播出的《華視新聞雜誌》,主持人為陳月卿與高信譚,旁白為田麗雲。
1901年8月25日,台灣鐵路淡水線(俗稱北淡線)通車,當時包括新落成的第二代台北車站(那時候叫做「台北停車場」)在內,總共有8個車站啟用。
1902年2月1日,「大稻埕驛」新建完成,1903年開始成為淡水線的新起訖站。
到了1915年,淡水線又新設了5個車站,其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的台灣神社(今 圓山大飯店址)參拜而特別設置的。
1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站,於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站,於1923年3月6日廢除,正式確立以台北車站為起訖站。
隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重,已經不適合較大船隻航行,加上基隆港整建完成後吞吐量大增,淡水港因此加速沒落。
這時候,客運已經成為淡水線的運輸主力,另外,從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線,亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下,淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。
到了戰後,有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」,後來這兩個招呼站皆被廢除;同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。
自此以後,包括戰前新設的「竹圍」在內,淡水線維持全線11個車站,依舊繼續營運。
淡水線的11個車站由南至北依序為:台北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水,其中王家廟和忠義為招呼站(招呼站為僅設有候車月台而無站員,且不辦理行車業務之車站,招呼站並沒有售票處,需直接向列車長購票,或事先購買來回票)。
隨著道路運輸的逐漸拓展,淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱,加上1970年代私人車輛的快速成長,更加速了淡水線客運的衰落。
1970年代末提出的「台北都會區大眾捷運系統計畫」,將淡水線改建為捷運路線;該計畫後來雖經過數度修正,但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。
1979年,因應北投至關渡間道路運量日增之需求,1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程,將路基墊高約兩公尺,並把路面擴寬約60公尺,於1984年4月竣工。
1986年,行政院經建會正式通過改建捷運計畫,淡水線確定走向結束營業的命運。
1988年7月15日,為淡水線的營運最終日,大批民眾前往搭乘,作最後的紀念。當晚23:20,最後一班往淡水的列車自台北站第六月台發車後,淡水線長達87年的營運宣告終止;翌日(1988年7月16日)配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後,淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年,淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除,並興建高運量捷運系統,而台北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。
1997年3月28日,台北捷運淡水線正式通車,成為台灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。
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行義路溫泉位於台北市北投區行義路、惇敘高工與天母公園之間的溪谷中,磺溪自湖山里蜿蜒過紗帽橋,在行義路東側沿著山勢南流,溪水縱跟北投區和士林區,形成了著名的行義路溫泉;行義路東側山谷是寸草不生的荒蕪景象,地熱零星冒出,構成一富溫泉露頭的特殊景觀,行義路溫泉一帶擁有許多土雞城、溫泉山莊等,以一面吃土雞大餐、一面欣賞地熱景觀的號召,期能招徠遊客,形成人聲喧嘩和溫泉沸騰交織成熱鬧的氣氛,是繼北投之後的不夜城,為寂寥山區帶來活動力。
行義路溫泉-溫泉浴場
行義路溫泉的溫泉露頭均在磺溪東側的山麓,流量十分豐富,泉溫自攝氏56至80度不等,亦有低到攝氏25度者,泉水呈青白色,屬酸性硫磺泉,不可飲用,行義路溫泉含有多種礦物質。行義路溫泉的公共設施分為『象頭溫泉』、『磺溪嶺』、『峰溪溫泉』等,象頭溫泉設有三處浴場,不接受一般遊客;磺溪嶺溫泉在象頭溫泉南方,有磺溪嶺溫泉山莊,泉水引自隔岸山麓溫泉露頭區,其以出售土雞、山產、活魚的土雞城為主,並附設溫泉浴供客人洗浴,以達到吸引遊客前來的效果;峰溪溫泉在磺溪嶺溫泉的南方,但因隸屬陽明山公園,禁止任何建築,故原本所興建的土雞餐廳已被拆除殆盡,不復往日的熱鬧了。
北投旅遊
來到北投區首先想到的就是『溫泉』,北投區由於位在大屯火山境內因此火山和地熱溫泉特別發達,北投溫泉源頭為林泉內里和湖山里,日據時期發現即在地熱谷一帶;北投溫泉區附近的溫泉旅館規模較大、住宿也最為集中,自然人文資源也最豐富,其中最令遊客留戀的區域大多集中環繞在北投溫泉親水公園周圍的中山路、光明路、新民路、泉源路等地區,民眾可利用假期利用便利的交通工具享受令人身心愉快的泡湯之樂;搭乘捷運淡水線至明德站、石牌站、唭哩岸站、北投站、新北投站、復興崗站、忠義站到關渡站都是北投區的範圍,沿線旅遊景點有北投溫泉博物館、地熱谷、北投公園、關渡美術館、琉園水晶博物館等等,都是民眾來到北投旅遊可前往參觀的所在。
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石牌捷運站到台北車站 在 [問題] 石牌國中到台北車站最快的交通方式?? - 看板BigPeitou 的推薦與評價
各位版友好^^
六月中要到台北考試 考試可能會在石牌國中
因為當天下午想趕另一場考試
所以來這裡問一下各位
從石牌國中到台北車站 除了計程車 有建議什麼最快的交通方式嗎?
這樣的距離大概交通時間會多久?
還麻煩大家幫忙了 非常感謝各位!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.70.77.104
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