為測試本縣大眾運輸的方便性,昨天做了一個小小的調查。昨天早上議會開會,我搭乘9:26分板橋出發的高鐵,在9:49分抵達新竹。下到公車月台9:53分,準備搭乘10:00往竹北的快捷公車。在我出示高鐡票根免費搭乘於10:08分抵達議會。到目前為止表現不錯。
議會結束之後,下午1:00則到縣府對面尋找每半小時一班的的獅山線站牌。從竹北火車站發車到縣政府於1:10分上車,到竹東火車站56元車資。中間再度行經高鐵站,自經國橋匝道上68於1:39分抵達竹東火車站。只是我還要再走蠻長的一段路,才能回到長春路三段的辦公室。
總的來說,我認為有幾點要盡力改進:
一、就縣府可以決定的層次,快捷公車都開到新竹火車站,卻沒有往竹東的路線,實在不太合理。就替代性而言自六家站往新竹火車站都還是1小時三班(是指六家缐火車加上國光轉運);往竹東火車站加上獅山線的班次雖然也是每小時三班(含獅山與内灣線),但在平日三點、假日四點之後,因為獅山線停駛頻率就下滑至每小時一班,僅剩內灣線回竹東。對鼓勵大眾運輸工具的目標,沒有幫助。
二、光比較以高鐵為核心的快捷巴士在竹北的站數,總計有20站,這還不包括竹北市公所的免費公車站數。我們竹東我很好心的算進內灣線加獅山線也不過5站,而且獅山線傍晚就沒了。就單純比人口數,我們竹東也有竹北的六成,站數起碼要10站,才比較公平!
三、交旅處一定會反駁我,沒有計入新竹往下公舘路線的站數。首先,從竹中火車站到中興路上要走四百公尺左右,而且晩上要獨自站在中興路上是一件需要勇氣的事。此外,目前中興路上的新竹客運,基本上完全沒有照顧未來公道五的發展。
怎麼改進,當高鐡橋下一期通車之後,若快捷有一條路線能夠自外五里開往竹東,不僅可以串連新竹客運的路線也可透過路線規劃服務員山里的民眾,應可提升大眾交通工具的使用。明天交通旅遊處業務報告,我們來要求未來完成這件事!
為測試本縣大眾運輸的方便性,昨天做了一個小小的調查。昨天早上議會開會,我搭乘9:26分板橋出發的高鐵,在9:49分抵達新竹。下到公車月台9:53分,準備搭乘10:00往竹北的快捷公車。在我出示高鐡票根免費搭乘於10:08分抵達議會。到目前為止表現不錯。
議會結束之後,下午1:00則到縣府對面尋找每半小時一班的的獅山線站牌。從竹北火車站發車到縣政府於1:10分上車,到竹東火車站56元車資。中間再度行經高鐵站,自經國橋匝道上68於1:39分抵達竹東火車站。只是我還要再走蠻長的一段路,才能回到長春路三段的辦公室。
總的來說,我認為有幾點要盡力改進:
一、就縣府可以決定的層次,快捷公車都開到新竹火車站,卻沒有往竹東的路線,實在不太合理。就替代性而言自六家站往新竹火車站都還是1小時三班(是指六家缐火車加上國光轉運);往竹東火車站加上獅山線的班次雖然也是每小時三班(含獅山與内灣線),但在平日三點、假日四點之後,因為獅山線停駛頻率就下滑至每小時一班,僅剩內灣線回竹東。對鼓勵大眾運輸工具的目標,沒有幫助。
二、光比較以高鐵為核心的快捷巴士在竹北的站數,總計有20站,這還不包括竹北市公所的免費公車站數。我們竹東我很好心的算進內灣線加獅山線也不過5站,而且獅山線傍晚就沒了。就單純比人口數,我們竹東也有竹北的六成,站數起碼要10站,才比較公平!
三、交旅處一定會反駁我,沒有計入新竹往下公舘路線的站數。首先,從竹中火車站到中興路上要走四百公尺左右,而且晩上要獨自站在中興路上是一件需要勇氣的事。此外,目前中興路上的新竹客運,基本上完全沒有照顧未來公道五的發展。
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下周要早上從台北去竹東一趟
從來沒去過
查時刻表似乎也不是從新竹過去 因為早上七點四十後就要等到下午五點半才有車
從六家查又有一轉二轉之類看不太懂的意思
請問到底要怎麼去竹東呢
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