關於 群豐裁員 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

希望這80個員工都能領到豐厚的離職金以及儘快找到新頭路

從投資角度而言，這則新聞代表砍掉後群電一年可以省1億以上，對比近40億的股本和一年賺五六元的基本盤，約莫可推升淨利5%左右
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群電指出，動力機械部門成立約5年，主要開發馬達相關領域產品，無奈營運未能見到成效，每年投入金額超過新台幣2億元，只能忍痛止血，未來將持續聚焦筆記型電腦（NB）、智慧樓宇、伺服器、低軌衛星等產業。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%AD%89%E5%AF%A6%E8%A3%81%E5%93%A1-80-%E4%BA%BA-%E7%BE%A4%E9%9B%BB%EF%BC%9A%E9%83%A8%E9%96%80%E6%94%B6%E6%8E%89%E5%BF%8D%E7%97%9B%E6%AD%A2%E8%A1%80-%E6%8E%A1%E5%84%AA%E9%80%80%E8%99%95%E7%90%86-031524254.html

昨天下午，為了進一步釐清檸檬車法案的議題，我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司，一同召開檸檬車法案公聽會，進行相關意見的交流。
　
以下，針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見，和大家報告。
　
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中，主管機關責令召回之內涵為何，是否有明確化之必要性？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義，並無太大的問題。但是，之所以美國有這樣的基礎，可以採取描述性定義，是因為他們有一群技術專家，專責判定是否有安全性危害。
　
然而，#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
　
交通部路政司趙晉緯科長說明，通案上，不管是品質還是安全，#要有一定的數量，就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案，經過程序去彙整，如果認為有通案問題，將依據監督管理辦法，要求車廠召回改正，對通案問題進行處理。如果業者不處理，就會依法要求車廠有改正作為。
　
二、12,000公里及180日之保障條件及期限，是否能有效保障消費者？延長對於業者營運成本之影響？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，年平均行駛公里的標準，美國運輸部監理單位有完整統計資料，是21,600公里，如果按照除以二的邏輯，美國的標準應該要更嚴苛，其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
　
對比台灣和美國，美國年平均行駛里程少於台灣，但保障條件比台灣寬鬆。
　
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例，檸檬車條件是2年內三次維修，或故障15天無法修復的。再以德州為例，德州對於瑕疵有四次修復的機會，但有潛在安全風險的只有二次：從購買日起兩年或24000英里，或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件，就可以主張車子是檸檬車。
　
在德州，消費者在相關程序中必須完整蒐證，同時給車商足夠合理的修復機會，如果程序完備而車子沒有辦法被維修，德州監理部門會指派技術專家，調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解，就會進入仲裁的程序，由監理單位召開類似於聽證會的場合，讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證，接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
　
在美國負責裁決的部門，有些州是監理部門，有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代，為什麼一樣日本TOYOTA的車，在美國有這樣的條件，營運上可以接受，在台灣卻不行？從這個角度來看，標準是可以調整的。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，目前定型化契約，對重大瑕疵的效果，有12000公里和180天的標準，是綜整了消費者和車廠的意見，並經過行政院通過，#標準不是交通部訂的。
　
這個答案，當然無法令人滿意。
　
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構，應如何處理？得否由主管機關指定或其他方式決定？如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果，有無其他機制協助處理爭議？
　
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示，原廠給各國經銷商理賠的條件不一，導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠，而是原廠不給這樣的權利，因此，台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件，
　
至於如何舉證個案的瑕疵？如果是通案的瑕疵，原廠會召回。個案的瑕疵，基本上難以舉證。但是在美國，相關條文為了適用個案，不會制定細節，由一個公正的技術部門來做仲裁，原廠也很配合。所以，在外國檸檬車要得到理賠，並不會太困難。
　
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明，即使已經到了訴訟階段上法院，很多問題還是很難解決，因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題？通案是設計上有瑕疵，所以一整批都有問題；個案是製造上的問題，但是實務上很難區分。
　
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗，事故發生時，運安會會邀請相關單位，如車廠如果涉及事故，就會邀請參與調查，因為對車輛最熟悉的是車廠，運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
　
因此，在邀請車廠調查的過程中，會邀請第三方學者專家參與調查，也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏，若有第三方的鑑定單位來協助民眾，會有很大的幫助。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，召回和瑕疵的部分，到底是安全問題還是品質問題，涉及專業，汽車原廠最需要了解。
　
關於 #公正的瑕疵鑑定機構，交通部已協助經濟部，彙整可提供鑑定機構的名單；去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法，研議如何配合定型化契約的施行，保障消費者的權益。後續在行政院的會議，將報告如何優化相關機制，並邀請自救會等參與討論。
　
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分，於第三次維修後，短期間內再發生相同瑕疵，而已逾180日之期間，消費者是否得請求更換新車或解除契約？定型化契約宜否調整？
　
台灣科技大學林瑞珠老師說明，在契約內分二種類型得以換車或解約，一是重大瑕疵，像自救會提出的暴衝；第二是屢修不復。在整個規範設計內，這兩種情形下可以要求更換新車或解約，就是在民法契約內做相應的補充規定，定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
　
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示，在部會的會議中，消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車，例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在，當然里程數或日數要隨時檢討調整，最後要有一個機制存在。
　
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」，是否宜一律不予累計期間？
　
馬自達自救會林松郁先生說明，自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修，相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間，但是消費者還是要用車，在這些期間給代步車補償，對消費者而言本來就是應該的，因為車子有問題要排除，所以消費者忍受，重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
　
經濟部商業司李怡靜科長表示，當初有業者提出缺料待料狀況，必須等待船期，因此允許消費者可以使用或接受代步車，在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況，可能難以在契約內具體規定，建議回到個案判斷。
　
總結來說，今天公聽會的兩個重點，一是建立公正的官方鑑定機構的可行性，交通部路政司已在研議；二是檸檬車保障範圍太小，也就是180日及12,000公里的限制，可以適用的案例可能有限，然而相關單位未有明確回應。
　
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題，而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議，是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識，因此，建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部，應該積極研議。
　
#保障範圍 180日和12,000公里的限制，考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日，可見這樣的設計並非「合理期間」。同時，和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州，保障和相關制度遠比台灣健全。因此，經濟部應該進行滾動性的檢討，以利解決糾紛，維護道路安全。
　
為了廣大汽車消費者的權益，我們會持續緊盯檸檬車法案的修正，讓台灣的汽車消費者，不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境！

打工真的零風險？ 剖析創業與打工風險
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也許你自小便被灌輸一種思想：努力讀書爭取好成績，畢業之後加入大機構，安安穩穩，盡量避免風險。

但在過去的一段裁員、減薪、無薪假浪潮，現實彷彿在告訴你自小被灌輸思想未必正確，至少在今時今日不正確。

今次半宅職薯就和你剖釋打工與創業的真實風險。

先談談打工的風險
打工真的沒有風險嗎？要回答這問題，你首先要代入老細的角度。

當公司遇到困境，老細首先會想的是什麼呢？就是如何延續生意！而延續員工聘約，其實只是其次。

在過去這一兩年，大家應該清楚觀察到，不論大小機構，當他們走下坡，萎縮時的先後次序大致上是這樣的：減少員工工時，停薪留職，裁員減磅，最後才是倒閉。

換句話說，相比生意的延續，員工必是先被開刀的一群。

鐵飯碗的迷思
看到這裏，大家一定會說：「找一份鐵飯碗的工，不就是零風險的嗎？」

其實大家有沒有想過為什麼穩定的工作叫鐵飯碗，而不叫銅飯碗或銀飯碗呢？

既然套用鐵飯碗這個比喻，我們便必須接受鐵是不會有一朝變成金的（即是不會發達）；而鐵，本質上是會慢慢生銹的，除非得到不斷的保養。

大家先想以下問題：20年前一個下午茶餐需要多少錢？今天貴了多少倍（個人觀察是貴了一至兩倍）；20年前一份鐵飯碗的工有多少人工？今天同一職級入職，人工是否又翻了一至兩倍呢？答案是顯然易見的。

人工追不上物價，本身便是一項風險。

所以你必需要在鐵飯碗工作獲得快速升職，否則若追不上物價，風險便變成現實了。

打工的機遇和制肘
當然，打工除了風險之外，也有它的機遇。

要是你獲得老細賞識；要是你擁有一份高佣金的工作（同時你工作能力也高強），那麼猶如坐直升機一樣扶搖直上，人工三級跳其實是有可能的。

當然打工也有其制肘：你必須跟著老細所定的遊戲規則去玩。公司文化就是老細文化，公司方向就是老細方向。可能會有一天，你會認為自己的能力比老細更加高，但老細卻不buy你，那便會感到鬱鬱不得志。

再談談創業的風險
生意有分輕資產和重資產。用超簡單的例子解釋，玩品牌便是輕資產；建設廠房生產，便是重資產。

輕資產創業（特別是玩品牌和概念），其實是可以極低金錢成本由零做起的。

至於重資產創業，我個人認為投資額大，甚至需要借錢集資，不是每一個人都能夠做到，在這裏不詳細討論。

如果你選擇玩個人品牌，或細額網絡營銷創業，投資的主要是時間和精力，需要的資產是洞見與知識，這些全部都不需要金錢的，但必需要有一個充滿創新意念和與時並進的腦袋。若然成功的話，收入可以十分豐厚。

當然輕資產創業也有其風險，就是容易被模仿抄襲，品牌也容易因關公災難而毀於一旦。所以玩輕資產的創業家必須與時並進，貼近社會文化（特別是網絡文化）。而這些都是腦力消耗度高的工作。

當然，我不想二元分立的說創業不是輕資產便是重資產。輕資產與重資產創業之間，其實有一個很廣闊的地帶供創業家選擇的。

打工與創業的風險管理
無論是打工抑或是創業，都必須做好風險管理。

以最簡單的語言來說，就是設計好應對風險的方法，以及知道最壞情況是什麼。

「風險大，回報高；風險細，回報低」這一道法則也許在股票投資世界成立，但在網絡創業的世界則不然。懂得玩品牌的話，其實可以是風險低而回報高的，視乎你有沒有網絡文化的觸覺。

結語
走筆至此，我不排除有些機構依然像數十年前一樣著重情義：寧可機構蝕錢，甚至變賣資產也要保住員工。但這究竟是少數。

世界法則正在轉變，在舊遊戲規則變得不能夠再爛的時候，新的機會其實不斷湧現。但最可惜的是，具有前瞻性，能夠預測並擁抱機遇的人，在創業起首階段，都會被批評為「不踏實」的。

#創業 #副業 #創業家 #企業家 #網店

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自從在2019年末爆發之後，
這個年就沒這麼好過了。

它不僅奪走了全球多人的性命，
也間接影響全球的各經濟命脈。
民眾為了避免人群接觸，不敢上街購物，
造成很多零售業裁員減薪，
亦或者民眾不敢旅遊，
導致觀光產業重創大喊吃不消。

大陸各省目前持續封城，
也導致很多廠商無法拿到供應的原物料，

學生也開始要返校上課，
會不會又成為第二次傳染高峰？
家長們也人心惶惶！
今天Jamie來告訴你這一切都是
加速世代轉變的關鍵轉淚點！

話說我現在心情有點沈重，
但還是想跟大家聊聊我們該如何面對？
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在盤面強弱勢族群部分，油價仍位於低檔，加上美國經濟好轉，泛太平洋穩定協會（TSA）日前宣布調漲12月、明年運價，航運股中的海運股走勢穩健，台航(2617)、中航(2612)、陽明(2609)、新興(2605)等均收紅。

在題材股部分，中概股也因為中國明年正式取消一胎化而走揚，育兒商機概念股持續發酵，近期強勢的麗嬰房(2911)強攻漲停，F-淘帝（2929）大漲6%，另外訊聯(1784) 康那香(9919)也上漲3%。

展覽題材利多的是，則是美國CES消費電子展即將於下月登場，昨天以VR概念股表現最為強勁，其中，宏達電VR通過美國聯邦通信委員會FCC認證（2498）、鈺創（5351）、威盛（2388）同步勁揚

而上周鴻海首度引進pepper 機器人亮相，昨天鴻海旗下機器人相關個股今天依然表現穩健，包括亞太電(3682)、樺漢(6414)、F-乙盛(5243)、京鼎(3413)、鴻準(2354)等，股價表現逆勢收紅。廣明自創的機器人品牌Techman Robot明年中可望量產，昨天股價也延續強勢上漲近6%。

個股部分，智易(3596)受惠美洲客戶訂單優於預期，12月營收可望走揚，法人估Q4營收有機會登今年新高，明年營收仍保有二位數成長力道，早盤大漲半根停板。

伍豐（8076）轉投資俄國海參崴賭場在11月開幕，加上公司取得連鎖速食業點餐訂單，2大利多將帶動營運成長，明年表現可望大翻身，而樂觀消息也反映在股價上，今天伍豐放量攻上漲停，鎖在90.2元。

昨天觸控面板業介面(3584) 觸控面板廠介面12月以來股價重挫，被列為警示股。公司昨天舉行股東臨時會，討論減資彌補虧損案及辦理私募發行普通股案，介面卻從上週起受投資人青睞，股價連4漲，昨天盤中攻上漲停鎖死。

光耀科(3428)今年增加陸系品牌客戶，法人看好有利維持明年業績成長動力，終場漲逾8%。

昨天召開董事會、討論被併購事宜的矽品（2325）則跌0.57％、收在52.1元，而併購者─日月光（2311）也跌0.26％，而針對日月光收購矽品案件，昨天矽品董事會後表示，日月光必須立刻停止第二次對矽品公開收購案、並在雙方合意基礎下展開協商，要這兩前提下才會同意日月光購併，對股價造成什麼影響，今天帶您關心。

在弱勢股部分，遊戲股辣椒(4946)投資韓遊戲廠失利，估計可能損失300萬美元(新台幣9600萬元)，EPS影響數達3.03元，衝擊昨天股價以跌停價36元開出，表現疲弱，昨天市場又傳出辣椒裁員的消息，今天恐怕持續影響股價表現。

生技高價股浩鼎(4174)出現漲多回檔，終場大跌33元，收在642元，輸給精華的656元，也拱手將生技股王寶座讓給精華。

昨天盤面電子股表現則以高價股成為亮點，股王大立光(3008)開盤就上漲55元，最高來到2656元，終場大漲115元，以2555作收，重新站上5日線，股后漢微科(3658)表現也不遑多讓，大漲4%，而大立光的走高也提振整體蘋果概念股的士氣，在相關個股部分，軟板廠台郡(6269)漲勢最為強勁，漲幅將近7%，機殼廠鴻準(2354)漲逾2%，另外鴻海(2317) 和碩(4938) F-臻鼎 (4958)也有不錯表現，而先前漲勢凌厲的觸控面板廠F-TPK(3673)也持續走強，近期在投信法人的回補下，股價穩步上漲

除了蘋概股外 LED與太陽能族群的同步點火也提振電子股人氣，磊晶龍頭廠晶電(2448)成為大漲指標，大漲7.4%，封裝廠龍頭廠億光(2393)漲逾4%，站上50元大關，隆達(3698)也強勢上漲7.4%，另外艾笛森(3591)、東貝(2499)、佰鴻(3031)、鼎元(2426)等，漲幅也在1-4%之間。

太陽能族群方面，法人指出 太陽能報價在需求推動下，將持續上漲至12月下旬，相關廠商營運有望進補，甚至轉虧為盈，帶動近日類股表現，不過個股昨天是強弱各自表態，先前漲多的元晶(6443)出現了回檔，碩禾(3691) 中美晶(5483)昨天則是小漲1%。

而昨天盤面還有一個焦點是 華新集團旗下個股強勢表態，包括被動元件廠華新科(2492)、PCB廠瀚宇博(5469)、封測廠華東(8110)等均亮燈漲停。

在傳產股部分，生技族群維繫OTC市場的人氣，除了政府大力扶植生技產業，智擎(4162)取得台美藥證的新藥 浩鼎(4174)獲得新型抗生素授權美國公司 簽約金入袋 精華(1565)今年獲利表現可期 個股表現也受到外界關注

而國內車市掛牌量回溫，帶動整車及汽車零組件個股表現，包括和泰車(2207) 裕日車(2227) 裕隆(2201)
昨天股價表現都比大盤強勢

在金融股方面，昨天僅有兆豐金(2886)台新金(2887)小漲超過1 %，雖然近年金融業獲利不斷創高，但在數位化趨勢影響之下，可能造成銀行裁員及進一步整併，是近期干擾金融股表現的利空因素之一，而本周值得注意的則是彰銀（2801）將在本周五舉行成立百年來首場法說會，法人除聚焦彰銀現金增資、及投資性不動產重估議題外，台新金（2887）和彰銀近10年糾葛等三大熱門議題，仍是關注焦點。


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