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#花蓮民宿推薦
這趟旅行花蓮的最後一晚，我們住在這裡度過了一個安靜又美好的夜晚。
🚩在哪裡︰https://13blog.tw/hualien-hotel-200411/
🚩看房價︰https://bit.ly/3bEmFv0
位在花蓮壽豐的「花綠蒂庭園民宿」，地點相當鄰近東華大學(僅離大學後門約500公尺)，距離火車站也只要車程3分鐘，附近因為有大學生出沒的美食街，生活機能也挺是便利。民宿四週環境才是更叫人傾心；背有花東縱谷，前有海岸山脈，既環山又擁抱著田野風光，感覺都能拋開一切繁雜俗世，縱情於山海田園之間，享受內心最平靜時刻。
#著實感受花蓮人的親切與熱情❤❤
#太溫暖了
#歡迎追蹤
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屏東考察半日行
背景是這樣的： 今年低調接任亞洲自由民主聯盟（Council of Asian Liberals and Democrats)主席，在亞洲各國民主政黨都面臨許多挑戰的當下，也是個重責大任。
繼六月在首爾的智慧城市工作坊後，與會的屏東縣副縣長吳麗雪邀請各黨的代表到屏東參訪各項地方建設，尤其是照顧失智長輩的智慧社區技術和綠能建設。
這幾天許多南向國家政治工作者到屏東與會，而我身為聯盟的主席，本來上週五開幕要到屏東主持，但因擔心颱風影響花蓮而不敢離開。週末後風雨遠離，昨天忙完花蓮各校廁所改建的會勘後，從花蓮搭機飛高雄再南下屏東，來得及參加閉幕餐會，碰到好多年沒見的潘縣長和各國代表，也見證美名菲律賓的海產首都Roxas市與屏東的台灣戲曲發源地潮州建立姐妹市。
但難得去一趟屏東，當然要把握機會考察建設，短短一個多小時的空檔，飛奔屏東車站，看到隔壁剛完成由 #屏東縣政府 規劃的 #屏東轉運站，大大提升了各公路巴士和地方公車連結火車站接駁的便利性。另外，屏東-潮州 #鐵路立體化 的車站空間，也朝多元化運用，台鐵參考日本，將鐵軌下方立體化空間規劃作商場與美食街，許多有質感的店家進駐，活絡了整個車站功能。
我在花蓮多年一直爭取吉安花蓮之間的鐵路立體化，就是希望往這個方向來發展。依照程序鐵路立體化建設需地方政府提出規劃，而交通部也已核撥規劃評估費用給花蓮縣政府。
誠懇建議花蓮縣政府、議會、和所有關心鐵路立體化建設的花蓮鄉親，能夠親自到屏東考察這個台鐵局張政源局長也一直大力推薦我們去參考的屏東火車站、立體化軌道和轉運站。中央和地方一起努力，才能更進步。
台灣原創貼圖「好想兔」變身成貼圖燒啦❣❣
就在板橋火車站的B1環球購物中心美食街走道
販售六種口味的貼圖燒，全蛋奶素可安心食用👍
好想兔🐰烙印在貼圖燒上超萌😍太可愛根本捨不得吃
尤其餡料的部分都很用心，選用大甲芋頭、萬丹紅豆
綿密的口感，甜而不膩(≧▽≦)好吃到讓人一口接一口！
用料一點都不手軟～每款都爆漿～趁熱吃超滿足😋😋😋
現場還有好想兔🐰的周邊產品可以購買！喜歡的朋友快來
餐具🥣🍴則是限量商品，手腳要快呀🏃♀🏃♀💨💨💨
⚠活動時間：2019/06/1(六)〜2019/08月上旬
📍 Afreego 愛福利
經典特濃奶油$49
宇治金時抹茶$49
爆漿特級起司$59
台中大甲芋頭$49
嚴選萬丹紅豆$49
花蓮紫心地瓜$49
🏡：新北市板橋區縣民大道二段7號B1
⏰：11:00-21:30；假日10:00-22:00
🖼📷Pictures & Videos : Yummyday 美味日子
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#yummyday新北
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2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
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