20211001(週五)早上七點 汪潔民主持
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※新聞重點:
●標普500指數1年半來最糟 道瓊狂瀉546點!台積電、聯電逆勢收高
●美國參眾兩院通過臨時開支法案 美聯邦政府免於停擺
●喜迎BNT!第2批客製化標籤疫苗逾60萬劑,今晨05:16運抵桃機//共120萬劑疫苗抵台 1劑涵蓋率破55%//第一批54萬劑「客製化」BNT給學生打完換壯年族第一劑!49歲往下接種~
●安穩僱用2.0延長 雇主最高獎3萬 勞工給2萬
●準日相岸田文雄布局人事 自民黨四大長 親台抗中 有利台灣加入CPTPP
●日談福島食品「我不能躲」鄧振中:申請加入CPTPP名稱很務實 不造成會員國困擾
●黨產會10月19日召開救國團聽證會 鎖定墾丁、日月潭等青年活動中心及爭議土地
●提供機密資料給美方?台積電:不會損及客戶及股東權益
●高端次世代疫苗動物實驗結果出爐 打第3劑抗體增3~5倍不怕Delta
●今年流感恐反撲 醫疾呼3疫苗打起來
●中國漲電價 台商新風暴//廣東開第一槍 10月調漲電價//中國製造業景氣 拉警報
●央行總裁楊金龍:回到「買得起」房價 難!
●四大央行憂通膨居高不下 美歐英日同聲示警
●貨櫃海運終漲 美東線跌逾6%
●潛艦合約糾紛暫歇 法國駐美大使返回駐地
●中國大限電|東北供電吃緊 急向俄羅斯求援
●法國健康通行證規定擴至青少年 防天冷疫情升溫
●與美國漸行漸遠 艾爾段:擴大與俄羅斯國防合作
●英國公布入境免隔離疫苗清單 僅認可AZ、輝瑞BNT、莫德納、嬌生
●最貪理專盜存款3.1億 重判10年半
●2021台中國際動畫影展預售票開賣囉~使用ibon系統預購,享優惠票100元,另有「競賽通行證」、「影癡通行證」,一證通行超優惠,臺中市政府新聞局廣告。
●臺中市政府推出線上答題闖關活動,完整填答並送出,就有機會獲得LinePoint點數,更多資訊請上臺中市政府勞工局網站查詢「東協好聲音」。
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不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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|令人崩潰的英國服務|
前天才提到我們海運的東西已經抵達英國港口,心裏還想說太好了沒有因為塞船塞港影響到海運時間,但在東西拿到手之前,還是沒辦法掉以輕心,畢竟我們面對的是英國的服務,不是台灣
果然不出所以然!!
前幾天我們收到了貨物到港通知,並跟我們確認了住址跟電話,原本安排了週四會到府送貨,但可能因為清關較為順利,前天我們就收到提早一天送貨的消息
這一切都看似這麼美好,直到了今天中午
/
因為他們只告知送貨時間是早上9點到下午4點間,沒辦法進一步確認正確可以到府的時間,我們從早上全家都手在家裡就為了等待物流公司,直到中午12點多我們突然直接受到一封email通知,說物流剛剛有到府上送貨,府上的人卻對收貨感到疑惑,而司機沒辦法找到我們無法完成送貨,必須先將貨物送回倉儲,等我們確認後再安排二次送貨,而我們必須支付倉儲費用與二次送貨的費用
我們看到一臉疑惑,不是都在家,完全沒聽到門鈴外,也沒有人應門,哪來的府上收貨人??
結果定睛一看司機提出的送貨住址,What the?!!
原來是司機送到了隔壁的隔壁的隔壁鄰居家裡了
我們馬上電話回覆,先生你們送錯地址了,當然應門的人一臉疑惑,也不可能有人會收,而且我們整天處於待機狀態也都沒有收到你們的電話通知跟聯繫,也都沒有任何未接來電,怎麼就直接說是我們的問題呢?
既使我們告知完全沒有未接來電,也確認電信公司都沒有任何來電未接通的狀況發生,很明顯就是司機送錯地址,也都沒有跟我們聯繫,貨運公司卻還是堅持,是家裡的人拒收,也讓他們找不到我們,所以貨運司機才會離開,東西已經送回倉儲,我們必須支付費用後才會再安排,就這樣僵持不下
/
雖然之前我都笑說再還沒收到貨品正確點收以後,我都不會放下一顆心,這種事情在英國發生還真不讓人意外,但真實發生了還真的讓人超級火大,我知道人身攻擊不是很好,做人要有品德,但面對這種荒唐又低級的錯誤還推的一乾二淨,還真會逼的一瞬間把這輩子會的髒話都罵完
最後我們仍然堅持不應該要求我們再付費才能再安排送貨,整個過程就像我們遇到贖回物品的詐騙一樣,但等了一下午物流公司跟司機還處於神隱狀態
/
這種誇張的事情在台灣是是不太可能會發生的,物流先生除了敬業,看前陣子因為爆炸的包裹還加班只為了快速送達到客人手上,常常慢了一點就被抱怨通通吞下肚,這裡是抱怨了還會擔心他們會不會把你的東西用不見,只能說對於台灣的物流跟服務respect
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瑪瑪信箱107:2021/9/7
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其他地區 預計2021年11月中旬開始出貨(依據訂單先後順序)
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📍高雄場
⚠️因應疫情升溫,為了維護參與跑者的安全、避免疫情傳播風險,路跑活動延期舉辦。
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《阿瑪x高雄渡輪》
即日起到2021年8月30日止
■旗津鼓山航線:早上05:00至翌日凌晨02:00
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之前用過七海,不過沒有跟到團,發生一些麻煩事:
1. 已經在網站上改過台灣住址手機但七海那邊資料沒更新,差點送到之前的住址
2. 要從台灣打英國客服似乎無法,網站上也沒有台灣客服電話,是寄信去才求到台
灣客服電話,最後才成功更新住址過,拖宕許久就不多說了
這次想從FB上找揪團的只找到榮光,其他都是台灣到英國的海運團,
但同學用他們家的好像收貨是當天才告知,感覺很不OK
Snowl好像不錯只是沒用過也不清楚去哪裡找團
目前問題:
1. 想跟團比較便宜(八月),但是想找比較令人安心客服溝通也順暢的公司。
畢竟回台灣後會住哪裡還不確定,會改地址。手機也要從英國號碼改成台灣門號
不知道有沒有推薦團報的管道跟公司
(目前順序是:英國寄出>飛回台租屋>直接在租屋處收貨)
2. 有長得比較特別的行李,長筒狀塞不進一般箱子的,是否比較適合用ParcelForce
另外寄?
感謝各位了
※ 編輯: Belieeve (188.28.37.23), 07/12/2017 18:53:07
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