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台鐵局5年已發生13次斷軌，但唯一一輛軌道檢查車EM80至99年已達30年使用期限，至今又逾使用年限10年，車齡40年的老邁軌道檢查車不堪使用，
兩位監委指出，台鐵局105年採購軌道檢查車KE100，購入5年至今仍未驗收通過，採購執行顯有違失，予以糾正，並移送法務部查處。
成功斷軌案 #監院 糾正台鐵局並移送法務部查處
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台鐵成功站附近軌道去年5月斷軌44公分，一度延誤通報。（＃金魚少女）
【新聞通報】 台鐵出軌》黃金救命5分鐘有無作為？ 3監委將查太魯閣號事故 (Libertytimes)
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3491275
〔記者謝君臨／台北報導〕台鐵普悠瑪脫軌事件甫3年，又發生太魯閣號車出軌事故，釀嚴重傷亡，舉國震驚哀慟，監委葉宜津、蔡崇義、鴻義章向家屬致哀，待全國救災、善後工作告一段落後，將調查本案，釐清黃金救命5分鐘有無積極作為等細節。
▍最低成本：與台鐵共構
交通，是不可或缺的一項國家基礎建設。翻開地圖，臺南市「南北夠長、東西夠寬」，擁有嘉南平原最寬的地理條件，且周邊交通路網儼然已經形成，就差「高鐵站」！旁有省道台1線、國道1號、還有台84快速道路，因此以地理、人口、歷史條件，本就需要兩個高鐵運輸站，且惠員主張的「台鐵、高鐵溪北共構站」是成本最低的方式！
惠員主張的高鐵站將座落在六甲區，六甲有雙鐵交會的優良地段，適合建一個共構站，距離六甲市區又不遠，是適合建溪北高鐵站的好地方。
▍最長站距：溪北成棄兒
大家還記得過去高速公路有「收費站」的時代，基本上約30~40公里就設置一站，因此台南縣在新營、新市以及白河、善化分別各有兩個收費站。從歷史觀點來看，這是一個運輸設站的基本距離。
翻開高鐵站距表，嘉義＝台南間是各站之間最長的（約62公里），其他主要站距大約都落在30公里間（符合設站基本距離要件）。台南溪北地區民眾要搭乘高鐵，需要遠赴嘉義太保，台南歸仁又太遠！
▍不容忽視的在地需求
過去所核定的「高鐵站」，當初就要在「麻豆」設立高鐵站。不過行政院郝柏村院長卻因「有炒地皮之嫌」，硬是將高鐵站拉到遠在台南市區更南邊的沙崙，溪北高鐵站就這樣「胎死腹中」。台灣高鐵財政日漸穩固，惠員若未來到中央，一定會積極大力爭取，還我們「溪北高鐵站」！
為讓花蓮車站升格成與台北、台中及高雄站並列的第四個特等站，民進黨立委蕭美琴長期關切並力推由二十八位委員共同連署提案之「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則第二條條文修正草案」，此案並於3月21日交付交通及司法法制委員會聯席審查。今(18)日上午交通及司法法制委員會聯席會議則是通過升等修法。會中經討論後決議，北、中、南、東地區優先設各一個特等站。
蕭美琴表示，今年初就已多次質詢並要求交通部長葉匡時及台鐵盡快通過升等案，但此案卻延宕一年至今還未實現，令人遺憾。為此，蕭美琴認為，既然交通部也支持升等案，組織通則雖送至行政院，但送回立院卻遙遙無期，此案應分兩階段處理，今天先通過花蓮站升等案，後續再一併處理行政院版本。蕭美琴指出，花蓮站營業額全國第二高，肩負東部重要的交通運輸角色，包括蘇花公路中斷期間提供農產品及貨品運輸等功能，交通部除強化硬體建設，應盡快讓花蓮站順利升格，讓編制人力員額預算增加。對此，交通部次長范植谷回應表示，升等案已有共識，會配合通過這項提案。
此外，針對周刊報導花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程嚴重延宕且工程品質堪慮，蕭美琴首先在交通及司法法制委員會聯席會議質詢交通部次長范植谷，對於外界質疑的工程發包疑點，交通部應立即主動徹查是否涉及弊案。她並痛批，交通部5月早就知道工程會延宕，加上自強隧道屢次坍方，但之前都不承認，還粉飾太平稱時程照常；甚至馬英九6月8日視察自強隧道工程時還承諾工程預計2013年底完工，2014年春節後正式通車，交通部顯然是「一派胡言、欺上瞞下」。
蕭美琴說，今年多次在交通委員會質詢並要求工程進度，也曾親赴自強隧道會勘嚴重的坍方問題，交通部相關單位當時都保證工程進度如期、不會延誤，能因應明年春節疏運需求。但根據今天的周刊報導內容，顯示工程延宕不只是自強隧道的問題，而是讓一個沒有任何鐵路電氣化工程經驗的公司負責開挖工程導致，相關單位必須負責；此外，交通部為了兌現馬英九競選支票，竟不顧工程安全，罔顧花東居民生命財產安全，令人遺憾。
為此，蕭美琴也與立委劉櫂豪、李昆澤、葉宜津召開記者會指出，花東鐵路電氣化工程存在安全疑慮，自強隧道曾發生多次坍方，讓鐵工局決定讓電氣化路線改走舊的隧道，主要是因為新自強隧道含地質脆弱等工程安全問題，原路線已不可行。但面對潛在危險問題，工程進度事小，安全問題嚴重，尤其花東地區地震頻傳，地質又脆弱，為此，她也要求電氣化工程一定要在安全無虞情況下才能通車，以保障所有搭乘旅客的安全。
立法院交通委員會今(10/2)日由交通部提出「高鐵票價、航空機票與臺鐵票價調漲案」專案報告，針對東部地區的台鐵票價結構調整事宜，民進黨立委蕭美琴質詢交通部政務次長陳純敬時強調，花東居民長期忍受交通不便之苦，交通資源分配嚴重不均，因此對於東部的台鐵票價，應該不漲反降，包括不應調漲太魯閣號及普悠瑪號的票價，另針對早鳥票、深夜的紅眼票及舊自強號和無座位票，都應在第一階段予以優惠折扣調降。
蕭美琴說，交通部針對離島地區的需求，曾舉辦有關票價漲價的公聽會及說明會等，也找了離島地區立委溝通，甚至離島建設條例中也有票價補貼的法源授權，但花東居民長期忍受交通不便之苦，連離島都不如。蕭美琴指出，東部主要的交通工具就是航空及火車，雖然交通部聲稱台鐵暫時不會調漲，但專案報告的評估已讓花東居民相當擔憂；相較於西部地區，東部地區民眾沒有其他的交通替代選項，票價調漲勢必增加負擔，絕對不合理。
蕭美琴認為，既然台鐵北迴線目前是賺錢的，就不能以反映成本的原因試圖調漲票價。至於對交通部現階段研議的票價調整方案，她除了要求交通部應持續落實「移峯填谷」，透過票價折扣的方式分散尖峰時段人潮，也應積極研議由立委李昆澤及葉宜津所提出的比照西部地區高鐵實施的「早鳥計畫」及實施深夜票價優惠的「紅眼計畫」；持續舒緩一票難求的情況，減少返鄉鄉親的負擔。
至於對東部地區居民的公共運輸權益，她則是痛批交通部做政策規劃時，從來沒有考量東部居民的實際需求，包括今天的專案報告也未見台鐵針對「買票蟑螂」的購票問題及缺失做積極檢討，令人遺憾。
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