【南店市值每日更新-09/29】
南店的今日總市值減少14萬如附圖
今天台股跌，大盤收16855，跌325，今天成交量3234億，5日均量2791億，成交量大於3000億
有量才有價，這很重要，今天雖然大跌，但是跌出大於3000億的成交量，代表有些人選擇在今天殺低賣股票，然後又自我解嘲，一賣就漲，屢試不爽，然後跟大家說要漲囉，表現的很豁達，實際卻很無奈，因為這樣的投資人生已經重複循環無數次，在南哥看來著實覺得奇怪，為何明知不可為，而為之，還樂此不彼
愛因斯坦曾說過，瘋狂就是重複做相同的事情卻期待不同的結果
如果你想要改變投資虧損的結果，請找出投資虧損的真因，然後著手去做出改變
大盤還沒有跌破8/20的低點16248，但是有的股票已經跌破8/20的低點，例如敦泰/富鼎/強茂/頎邦，如果你有這樣的股票，而且帳上虧損超過10％以上，那就要好好思考一下，為何基本面明明就很好，但卻跌不停，而且今天收盤還創波段低
台積電收盤580元，跌14元(-2.3%) ，聯電收盤63元，跌2.3元(-3.5%) ，世界先進收盤1445元，跌11元(-7 %)
3檔權值股平均跌幅4.3%，大盤跌幅1.9%，昨天大盤跌132(-0.7%) ，今天大盤跌325(-1.9%) ，2天加總跌幅2.6%，南店昨天市值持平，今天市值減少14萬，所以2天加總跌幅1.4%，相對抗跌，我覺得很好，而且目前持有市值最多的，持股有50張，在所有均線之上，只要耐心等待大盤北上，應該有機會帶頭領漲同類股
以上都是討論及假設，不是預測及推薦，請勿過度解讀
南哥投資便利商店(簡稱南店) ，目前總投資金額約1000萬(初始市值1012萬) ，投資就像經營公司，永遠100％持股(現金低於5％內做配置的彈性調整) ，營業項目分兩類，波段股操作最多佔2成，定存股操作最少佔8成
從現在開始每天收盤後，將總市值(持股＋現金＋未入帳股息預估) ，完全呈現在大家面前，投資真人秀，24小時營業，每年獲利目標10％就好，也就是100萬，我能不能做到，追蹤看下去，你就知道
南哥買進不會公開分享，但是賣出會分享，證明所言屬實，順便分享投資觀念及想法
我只是在訂目標，執行計劃，努力達成自己的目標，不是要跟任何人比績效，所以不用留言告訴我誰很厲害，那不關我的事
附圖是從9/16開始記錄的總投資市值變化，還有目前4個戶頭的持股市值，真實的記錄，每天清楚看到賺賠，數字會說話，追蹤看下去，1年後的今天，看是變多或變少
這是我在同學會的第2年，去年投資150萬，獲利74萬，報酬率約50％，今年投資1000萬，年底時會獲利或虧損，繼續追蹤看下去，你才會知道
南哥投資便利商店，自己當老闆，追劇追到自然睡，睡覺睡到自然醒，上班忙到還會笑，無人的自動化便利商店，定價買進，固定報酬率，定價賣出，努力創造被動收入
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虧損超過3億 在 [新聞] 北捷本業去年虧破15億！ 板南線最賺、「 - 看板MRT 的推薦與評價
北捷本業去年虧破15億！ 板南線最賺、「這條線」虧最慘
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4379384
〔記者楊丞彧／台北報導〕台北捷運逐漸恢復疫情前運量水準，今年6月每日平均運量達
183萬餘人次。然而，根據「111年度台北市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」指
出，北捷運輸本業去年虧損突破15億元，其中僅兩條路線賺錢，以板南線盈餘11億3130萬
餘元居冠，淡水信義線賺3億284萬餘元居次。其他3條賠錢路線中，則以文湖線虧損12億
2702萬餘元穩坐爐主。
審計部報告指出，台北大眾捷運股份有限公司以提供大眾捷運服務為主要業務，自1996年
3月28日首條木柵線通車，營運迄今已逾25年，計有文湖線、淡水信義線、松山新店線、
中和新蘆線及板南線等5條捷運路線，除文湖線為中運量外，其餘4條路線皆為高運量。
根據捷運公司提供「107-111年各線營運收支統計表」資料，107年度至111年度5條路線運
輸本業虧損金額已由2018年13億5596萬餘元增至2022年15億7416萬餘元。其中，淡水信義
線及板南線2路線每年運輸本業雖分別有3億284萬餘元、11億3130萬餘元盈餘，然而較
2018年下降。2018年兩條路線盈餘分別為7億7077萬餘元、14億4489萬餘元，2022年分別
減少60.71％及21.70％。
其餘文湖線、松山新店線及中和新蘆線3路線，每年運輸本業皆虧損。2022年文湖線虧損
12億2702萬餘元、中和新蘆線虧11億5564萬餘元、松山新店線虧6億2563萬餘元。2018年3
路線則分別虧損14億9658萬餘元、13億6795萬餘元、7億709萬餘元，虧損金額皆有減少。
有關獲利減少或虧損主因，報告指出，原因是同期間客運人次以文湖線減少32.94％最多
、板南線減31.12％次之、淡水信義線減少24.53％再次之所致。然而，捷運公司尚未針對
各路線運輸本業盈虧及客運人次減少情形適時檢討，函請檢討改善。
捷運公司表示，將持續努力研議各捷運路線撙節成本措施，以減少運輸本業虧損；另因5
條捷運路線行經區域不同，土地使用與生活型態亦有差異，該公司將逐線分析，各自找出
解決或改善方案，以提升運量，發揮各路線最大效益。
「111年度新北市地方總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」提到，新北大眾捷運股
份有限公司營運淡海輕軌交通設施，因運量不足衍生票箱收入縮減，致營運產生虧損。經
追蹤，依新北捷運公司108至111年度附屬單位決算內主要產銷（營運）量值比較表列述，
各年度實際客運量僅占預計量4成至6成間。
報告指出，淡海輕軌2022年每日平均旅運量預估數為1萬7057人次，實際數為1萬677人次
，僅62.6%。雖客運量已有逐年成長趨勢，然而仍不足支應營運所需成本（費用）。截至
2022年底止，累計虧損已達8億4790萬餘元。
「111年度桃園市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」指出，桃園大眾捷運股份有
限公司因疫情影響，111年度總收入9億3874萬餘元，總支出17億9986萬餘元，淨損8億
6112萬餘元，連同前期累積虧損28億4446萬餘元，合計待填補之虧損達37億558萬餘元。
營運資金及資本額30億元，已於111年第1季用罄，勉以銀行借款方式支應營運。2022年底
短期借款決算數8億7300萬元，財務狀況欠佳。隨疫情趨緩及政府開放邊境，有待持續開
源節流，以利增益營收，並加速還款期程。
「111年度台中市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」也提到，受疫情影響，台中
捷運2022年全年度運量上升至93萬餘人次，台中捷運股份有限公司111年度決算本期淨損
審定數5億9137萬餘元。截至2022年底止，累積虧損已達20億8680萬餘元，占資本額30億
元之69.56％。
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新北的部份
淡海輕軌跟安坑輕軌應該也是虧到爆
現在又加上環狀線
不知道什麼時候 運量才會提升
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