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✅➡️美軍公布B-21最新概念圖
https://www.ydn.com.tw/News/371353
✅美軍已經公開最新一代B-21匿蹤戰略轟炸機的概念圖！預計明年底就可能進行原型機首飛，預定未來汰換B-1B及B-2機隊。反觀中國拿老古董的轟六轟炸機改良一下就拼命吹噓成甚麼『戰神』簡直可笑 ... 😏。
▫️
✅摘錄：『《空軍雜誌》（Air Force Magazine）指出，從最新的概念圖來看，B-21座艙與機鼻的距離比B-2來得遠，且不同於B-2座艙兩旁凸起的扇貝形進氣道，B-21的進氣道埋入機身，開口則呈三角形；兩機機身中軸部分的厚度相差不遠，但B-21的整流罩較短，顯然美國空軍並未如B-2一般，預留第3名機組人員的彈射座椅空間；另外，由於B-21的尺寸與重量不如B-2，其主起落架設計也從4輪減為2輪。』
✅➡️美軍公布B-21最新概念圖
https://www.ydn.com.tw/News/371353
✅美軍已經公開最新一代B-21匿蹤戰略轟炸機的概念圖！預計明年底就可能進行原型機首飛，預定未來汰換B-1B及B-2機隊。反觀中國拿老古董的轟六轟炸機改良一下就拼命吹噓成甚麼『戰神』簡直可笑 ... 😏。
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✅摘錄：『《空軍雜誌》（Air Force Magazine）指出，從最新的概念圖來看，B-21座艙與機鼻的距離比B-2來得遠，且不同於B-2座艙兩旁凸起的扇貝形進氣道，B-21的進氣道埋入機身，開口則呈三角形；兩機機身中軸部分的厚度相差不遠，但B-21的整流罩較短，顯然美國空軍並未如B-2一般，預留第3名機組人員的彈射座椅空間；另外，由於B-21的尺寸與重量不如B-2，其主起落架設計也從4輪減為2輪。』
全新設計787-9起落架FWD SIDE DRAG BRACE 結構跟以前設計結構設計差異很大。 ... <看更多>
起落架設計 在 Re: [問題] 那個主起落架設計- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
A.net原討論串 https://goo.gl/AlhyrF
簡單翻譯其中兩則回文；才疏學淺，請多指教。
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Air2gxs Reply 6, posted Tue Sep 11 2001 02:38:34 (UTC +8)
The gear is tilted to fit into the wheel well. (...)
It is much easier to tilt the gear than to design a wheel-well to accomadate
an un-tilted gear.
主起落架會先傾斜再收入輪艙。設計一個能傾斜的起落架比硬挖一個輪艙把起落架直直
收進去容易的多。
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777236ER Reply 9, posted Tue Sep 11 2001 09:38:02 (UTC +8)
The 777 is a good example of all of the tilted-gear issues. When coming out
(or going into) the gear bays, the gear is tilted at 5 degrees DOWN t[o] fit
into the bays (the 777 MLG is HUGE!). When down (in flight) the MLG is tiled
13 degrees up. This is for a number of reasons. Firstly, the gear will
straighten to the horizontal before the full weight of the aircraft is placed
on the gear strut, so the landing is softened. Secondly, when the gear goes
to the horizontal upon touchdown, the torque produced helps level the
aircraft. Admittedly, this torque isn't much, but it helps.
以這類設計來說，777是一個很好的例證。當從輪艙收起（或放出）時，起落架會呈現
5度向下 (*1) 以利收入。但當在空中完全放下時，會呈現13度向上 (*2) 。這當中有
許多原因：首先，降落時在全機重量轉移到輪柱前，起落架有一逐漸旋轉 (*3) 至水平
的過程，故得以緩衝降落時的衝擊力道。其二，起落架在觸地時向前旋轉時，其產生之
力矩有助於航機之landing roll out。當然這個力矩其實蠻小的，但或多或少有幫助。
註一：前端較低，如圖 https://goo.gl/pl7PDt
註二：如影片：https://youtu.be/HhWKxJGfS3U
[Interesting note, the 767 has the unusual tendancy to pitch down quite
rapidly during landing, which is why the MLG on the 67 is tilted forwards.
Upon touchdown, the MLG straightens and stops the pitching forward. The
downside to this, however, is that the the forward gear on the MLG touchdown
first, so the 767 landing is quite a bit rougher than the 757 or the 777,
both of which have up-tilted gear]
有趣的是，767落地的時候會有迅速減低仰角此一不尋常的現象，所以啦，767的主起落
是前低後高的。然而這樣做的缺點是，767落地時靠前的主輪會先著地，所以比起前高後
低的757或777，767落地顯得比較...紮實。
The on-ground logic is usually triggered by oleo compression, so tilting the
gear doesn't really make that much difference in that respect.
(*4) Air-ground的偵測係由減震支柱之壓縮 (*5) 作為判斷基準，與該傾角無關。
註四：前文亦討論此傾斜機制用於作為航機air/ground之偵測。
註五：此機制Chiardy教官也曾在本板提到。 #1E65pPAp (Aviation)
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春風吹放自由花。崩崩崩崩。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.243.116.17
※ 編輯: ahpc82 來自: 111.243.116.17 (02/11 00:21)
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