高鐵要開進宜蘭,是地方百年大業,國家花了將近九千萬作評估規劃,居民卻連探問之權都沒有?根據記者取得資訊,專家規劃在宜蘭火車站設址,高層卻屬意「四城」,需徵收472公頃農地,其中八成是優秀特農區還有四個歷史遺址,而高鐵基地只要10公頃,為何超額徵收40倍土地?這條高鐵為誰開發?通勤族與觀光客是否真的有需求?
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析,高鐵的優勢在 100 公里以上,距離愈短、搭乘愈沒有意義。過去幾年,新竹、桃園跟台北間的通勤選項,高鐵僅佔 8%,宜蘭到台北僅 60 公里,大約就是台北到新竹的距離,搭乘高鐵的時間優勢與數百元的單人票價,得失並不成比例。
「高鐵延伸至宜蘭,並不單單為了宜蘭的需要,而是為了補足東部鐵路運能不足的問題。」即便如此,高鐵一旦拉進宜蘭,勢必會對地方造成翻來覆去的影響。鍾慧諭認為,不同的站址會造就不同的城市發展,到底該帶動舊市區,還是開發新市鎮,是宜蘭人必須思考的課題。
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宜蘭高鐵爭議01》規劃站址大轉彎,高層屬意「四城」,472公頃農地將被強制徵收
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅有話好說 PTSTalk,也在其Youtube影片中提到,#道路安全 #行人 #斑馬線 #庇護島 #逼車 👤來賓: 謝銘鴻(交通部道安會執秘) 火花羅(網路名人) 石明謹(北市交警) 鍾慧諭(逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任) 💬 歡迎網友、鄉民們,週一到週四到臉書收看直播,參與線上討論,有閒來坐! 🚩 感謝交大陳信宏校長帶領的自然語言處理團隊,...
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心 在 沃草 Watchout Facebook 的最讚貼文
臺鐵重生,再難也要走。
公司化是否可以解決臺鐵目前的問題?今天在立法院舉辦的公聽會中,學者們紛紛提出他們的看法。
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曾擔任臺北市交通局長的鍾慧諭指出,虧損嚴重的臺鐵,導致設備、人力、維修體系的崩壞,形成事故多的惡性循環。臺鐵應走向公司化,比照北捷「車路分離」模式,基礎建設由政府負責,營運歸臺鐵。而累積負債 4000 億由政府接收,進一步合理化人力及薪資結構。
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逢甲大學智慧運輸與物流創新中心 在 眼底城事 eyes on place Facebook 的最佳解答
▌2020 眼底好文 Top10 ▌第一名:#鐵路立體化建設的迷失與真相
噹噹噹,2020年最多人看得眼底好文,依然是二月專題「#搞軌都市主義」系列文章。作者鍾慧諭藉由一連串的提問,指出台灣現下的鐵路立體化建設的幾項迷思(迷失),也帶出從她所參與的規劃經驗而看到的真相。鐵路立體化建設 #未必達到縫合都市、改善交通安全的效益,卻 #錯失了站區土地發展機會、#喪失台鐵運能、#造成財稅流失。
#中央花錢興建台鐵賠錢營運
#花大錢為了看起來有建設
#有了建設失去台鐵的營運效能
https://eyesonplace.net/2020/02/28/13761/
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