🪐人生日常,下一秒都可能變成「無常」;活在當下,把每分每秒都活得值得!🌤
🎡喜歡《三十而已》中所說的:
「儀式感就是沒有放棄自己的最好證明。」
女人無論再忙再累,都不能虧待自己,不用鮮花、美食或禮物,對生活用心,就是一種儀式感,身邊細碎而普通的小事,同樣能帶來感動和快樂!
結婚生小孩之後,名牌包、衣、鞋幾乎很少買了,因為穿不上、用不到,反倒是『買餐具』🍽對我來說是件療癒的事!
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陶瓷碟盤優點 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
[新聞報報] 全新Porsche Cayenne 深蘊進化
在車迷們期盼已久之下,Porsche全新Cayenne終於揭開了神秘的面紗,進化至第三代,在看過它的廬山真面目後,雖然許多朋友都認為它與舊款極為相似,但若換個角度,一如許多經典電影續集,推出的重點並非為了創造驚世駭俗的效果,而是該如何延續動人經典,並同步加入創新與驚喜!
因此,全新Cayenne雖維持同樣軸距長度,但增加了車長63mm、降低車高9mm、換上至少達19吋的胎圈,並標配LED頭燈,以及融合911車款元素的尾燈,來營造更為濃厚的跑格,同時,也附帶了增加100L後廂容積,以及全車65kg減重的優點。
而在內裝,當然也比照全新Panamera將中控介面、儀錶數位化,另外,全新Cayenne也具備紅外線夜視輔助功能、車道偏移輔助維持系統、全景攝影系統、測距定速巡航等便利且安全的輔助。
至於身為一輛跑車名廠所打造的新作,入門Cayenne即配備了3.0升340hp/45.9kgm渦輪引擎,Cayenne S則配備2.9升雙渦輪V6引擎,並較舊款提高20hp馬力,來到440hp/56.1kgm,0~100km/h加速甚至還能在5秒內完成,而且各位要記得,這還僅是Cayenne較為入門的車款罷了…
不過,跑得快也得煞得停! 在全新Cayenne上,Porsche也首度推出了PSCB (保時捷表面覆層煞車系統),在鑄鐵碟盤上披覆了碳化鎢材料之後,得以增大煞車系統制動力道,且同時降低磨耗與煞車粉塵的產生,這樣一套新式制動系統不僅擁有獨具的白色卡鉗塗裝,也將限配於20、21吋胎圈的Cayenne上,但針對對車輛性能要求更高的車主,Porsche亦同樣提供頂級的PCCB碳纖維陶瓷煞車系統。
再加上新Cayenne還比照跑車改配前窄後寬車胎、初次導入後輪轉向系統,配合原已相當強大的主動式四輪驅動系統、4D底盤控制系統、氣壓懸吊、PDCC等系統,我們也相當好奇,究竟全新Cayenne將帶給駕駛多大的操控驚喜呢?
說了這麼多,相信大家便已了解全新Cayenne確實將進化本領深深蘊涵在骨子裡,至於尚抱著懷疑的車迷,也不用擔心,畢竟,這也僅是全新Cayenne的序曲罷了,待未來各式套件、不同車型版本推出之後,相信各位也能見到更為狂傲、兇悍、更為令人吃驚Cayenne!
陶瓷碟盤優點 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
[試車報告] McLaren 570S 迴旋紅鏢
4K UHD: https://youtu.be/pPHyRhoi0sQ
提到F1賽場上的常勝軍,McLaren的威名車迷肯定不陌生!
而說到McLaren公路車款,強悍、稀有且昂貴,絕對是十足貼切!
也因此,擁有一輛McLaren跑車,既顯得品味獨具,更是令人稱羨!
與570S相遇的這天,我們就來看看,這輛Mclaren初級車款,將會帶來什麼體驗,又會打破什麼樣的入門級距框架!
優雅鬥士
自推出MP4-12C後,McLaren便毫無不保留的嶄露了進軍公路車款之決心!
短短幾年間,P1、650S、675LT接連現身,而在2015年,McLaren更首度推出隸屬Sports Series入門級距車型,也就是本次我們的試駕主角 - McLaren 570S。
也因McLaren 570S並非其他車款之繼任者,570S有著與同門老大哥們截然不同的外型,好比它的頭燈設計依舊源自於廠徽造型,但面積較650S大上不少,且570S尾燈雖與P1同樣採用廠徽造型燈條,下方也有著為增加高速行駛穩定性的氣流擴散器,但排氣尾管改為左右單出設計,與其他同門車款相較,可說是設計風格相似,但整體造型迥異!
或許是因車輛頭尾的曲線設計,若未由車側望去,或許各位會很難想像,其實570S是輛標準長車頭、短車尾的跑車,而說到車側最引人注目之處,那便是結合上、下進氣口,與簍空門把的黑色導流槽,還有那簍空的C柱設計。
打開較650S更為上挺的前掀式車門,坐上570S時,不難察覺其門檻雖同樣寬厚,但降低後的門檻高度確實使出入車輛輕鬆了些,此外,570S雖是強調日常使用的車款,但車內依然保有McLaren一向簡約的陳設風格,再加上較650S更略侷促的腿部、肩部空間,在車內,不論駕駛或乘客都絕不可能忘記它是輛彎道機器的本質!
也正因此,我們此刻所關注的,已並非中控台上7吋螢幕可觸控操作冷氣的功能,或是Active Dynamic Panel操作是否繁瑣依舊,而是撥動換檔片、踩下油門後,到底570S會帶給我們何等的驚艷!
越級實力
570S的引擎採用型號M838TE,這具引擎與650S的M838T相較,有30%經過改造,雖然引擎動力數據下修至570hp/61.2kgm,但以其1313kg的車重設定,馬力重量比仍僅有2.3kg/hp,搭配雙離合器七速自手排,原廠0~100km/h加速仍可於3.2秒達成,0~200km/h成績為9.5秒,極速更上探328km/h,性能表現依然強勁。
570S的車體結構依然以碳纖維單體座艙為主,這個車體重量比650S略重80kg,且雖進入座艙的門檻降低,它依然有著很棒的車體剛性。570S的前後雙A臂懸吊結構是由650S修改而來,除了保有主動調節阻尼的功能,原廠為其增設前後防傾桿的設計,再加上車體更小巧,實際駕馭的感受竟然比650S更棒!
雖然原廠將這輛跑車設定為McLaren的入門跑車,但實際駕馭感受一點都不入門,相反地,它能帶給駕駛者更高層次的駕馭樂趣,人車的互動感更為直接,那種感覺就是,可以隨心所欲地進行加速、過彎…
我們試車當天,很不巧,又是一個霪雨綿綿的日子,570S在濕滑的山道上奔馳,不會讓人有絲毫的恐懼感,即使在抓地力下降的情況下,大腳油門加速,M838TE引擎狂放的動力,讓後驅動輪不斷地出現打滑,但坐在駕駛座上,雙手握住方向盤,還是可以清晰地接收車體的慣性變化。
具體的描述駕馭精進的程度,在Normal的模式下,懸吊阻尼的收縮回饋比650S硬,通過連續S彎劇烈操駕時,懸吊支撐調節要比650S精準,當然,這也是前後懸吊增加的防傾桿發揮了功效!此外,雖然570S前42%、後58%的車體配重與老大哥相差無幾,但體積較小,纏鬥能力相對提升!當然,或許全油門衝刺的時刻,貼背感沒有650S那麼宏大,但在山道上無論出彎再加速,或者轉向的指向性,都不會亞於售價更高的650S,尤其這輛入門跑車仍配置碳纖維陶瓷煞車,制動效果同樣優異,整合上述優點,即使雨天急馳,也不會讓人心生畏懼,反而有種易於掌控的駕馭樂趣產生。
TCar短評
570S的造型雖然沒有650S搶眼,但性能表現差異不大,加上操控性能提升,對於講究駕馭樂趣的玩家而言,開過後會有更高的評價。可惜,這款車的Active Dynamic Panel操作開關仍然過於繁複,少了簡潔的操作感,再加上新的碳纖維車體門檻雖然降低,適合穿著窄裙的女伴進出座艙,但腿部空間更小,車室肩部空間的壓迫感也較為明顯,較不適合體型壯碩的駕駛者操駕。
McLaren 570S
引擎型式 3799c.c. V8 DOHC 32V + Twin Turbo
最大馬力 570hp/7400rpm
最大扭力 61.2kgm/5000~6500rpm
長寬高 4530x2095x1202mm
軸距 2670mm
車重 1313kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前225/35 ZR19 後285/35 ZR20
國內售價 1168萬元起
主要配備:
LED頭尾燈
輕量化鍛造輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
行李箱12V電源供應孔
7吋中控多媒體觸控顯示幕
4揚聲器音響系統(標配)
車頭揚升系統
McLaren Taiwan TCar 葉明德
#mclaren #570S #supercar #tcar #葉明德
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---------- AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績,締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績,將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統,搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙,讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢,更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎,延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構,動力輸出強化至585hp;搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備,為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位,GT R為家族中最接近賽道風格的代表,身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車,Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道,不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統,更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件,與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構,於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績,打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限,融合賽道基因與賽車工藝,具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力,不僅深入每一寸肌膚,更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車,亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆,AMG GT R更藉由賽車科技的導入,展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩,及輕量化碳纖維寬體前葉子板(較AMG GT/GT S車型加寬46mm,提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板(對應車速可自動調降最多達4cm,於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力),氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔,將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器,與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管,構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格,同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤;搭配AMG高性能賽車座椅,於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷(亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷)、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件,將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配,AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備,提供AMG賽道套件,包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架,讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統,是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎,不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學,也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計,更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar,相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制,讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm,最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm,而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段,讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質,也能依照個人駕馭風格,調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計,藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱,並強化M模式手動換檔的反應時間;對應RACE START超跑控制模式的進化,AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行(限S/S+/RACE模式使用),並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速,造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績,極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外,底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊,於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件,有效降低簧下重量,搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿,懸吊內的鋼製圈簧(彈性係數手動可調)與筒身皆採專屬設計,並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面,搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統,前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗,擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統,以時速100km/h做區分,100km/h以上前後軸轉向同步,以下則前後軸反向轉動,提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定,包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統,提供駕駛可針對各種路況進行調整,打造極高自由度,徹底激發車輛操控極限。
除此之外,輕量絕對也是致勝關鍵,AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外,針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質,作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈,10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg,更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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各位早安
最近家裡老車回原廠(2010VIOS)
被告知需要更換後來令(老化)
想換陶瓷來令感覺比較耐用
但是朋友卻說陶瓷來令
低溫時煞車力道比傳統的差
考慮安全因素想問問板上大大是否如此
陶瓷來令除了價錢較高還有哪些缺點呢
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