汽車科技,每隔三年就一個躍進,更何況距離我買上一代的小牛也足足有12個年頭了,小牛的進化當然不在話下。
只是,我真的沒有想到進步的幅度如此之大,讓我驚嘆不己。
底盤的懸掛的回饋反應,操控的靈敏度,內裝質感和操作介面,乃至變速箱的反應和動力的調教,都和上代小牛的表現恍如隔世的差異!
當然,那優異的空氣力學(ALA)的尾翼,更是有實質效果的一大賣點!
駕駛 performante 時的樂趣,會讓人一再的回味在NA車的咆哮和操控樂趣,在交互間享受!
相較之下,991Turbo S MKII 雖然也是大躍進步,但樂趣的%還是輸 performante 一大截。
不過,好話說盡,難道 performante 就真的沒有任何缺點嗎?
當然還是有,首先就是煞車。
我真的不明白,雖然尚且夠用,但為何原廠不將後輪碟盤再大一些,這個只有356mm的陶瓷碟盤,說真的是有點不夠用。
有人問說,難道是新盤還沒有RUN開嗎?
不,新車的煞車行不行,其實在陶瓷盤的系統上,頂多行駛3公里就立馬心裡有數。這個狀況,在二台都是全新車的991 Turbo S MKII 和 performante也是立即感受匪淺。
其次,是那帥氣到不行的桶型座椅。
這二張桶型賽車椅的造型和樣式的搭配,給100分還嫌少。
但腰部脊椎的支撐力和幾乎無彈性的座墊,說真的恐怕開個一個小時就會讓人嚇到吃手!
腰部脊椎支撐力不夠,我可以說是我自己體型不好;但坐墊沒彈性,總不能說屁股沒肉吧?
不過,以上這二點要義大利原廠改進,是非常困難的。因為像這樣有個性的廠商,他們只會認為這就是一種「挑戰」,否則就如同開一般的GT轎跑車,在性能和舒適之間做一個妥協商品罷了!
那,你們認為我會給這台performante多高的評價?
說真的,我沒能力幫廠商打分數,因為我不是專業的車評;不過以我是車主的觀點,我會告訴想買或有興趣的人:這是一台非常優異的好車。
雖然他沒有McLaren 720S的動力,但論外觀和操控,他絕對不輸給同級對手,尤其是在操控方面,我甚至認為他的分數遠高於同級對手!
PS:這台performante嚴格說來沒有限量,但年產量不多,訂車之後的等待期很久就是了!
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[試車報告] Ferrari GTC4Lusso 狂傲旅者
4K UHD: https://youtu.be/u6Wa7RiYlj4
或許,每個人都有自己鍾愛的汽車品牌。
然而,誰能抗拒法拉利的魅力?
不論男女,誰都曾有過內含法拉利的幻想!
那傳奇般的三字,除了背後深醞著雄厚的名望與輝煌戰史,
更等同於,那總能撩起人心深處之好奇、慾望與狂喜的不羁義式浪漫,與絕美激情!
浪漫異想
提起法拉利,相信所有人腦中浮現的大多是MR或傳統GT跑車,畢竟,絕美的低矮浪漫線條、搶眼的豔紅,不就是法拉利的正字標記嗎?
那麼,今天與我們相遇的嬌客,可就要大大顛覆許多人對法拉利的印象了!
不過,話雖如此,對法拉利熟悉的車迷,相信對GTC4Lusso一點也不陌生!
早在2011年,Ferrari FF便已問世,它除了有著法拉利罕見的2+2座設定,Shooting brake設計與4輪驅動底盤,更是引起車壇熱議!
進化至GTC4Lusso,除了車名引入了多款前輩的名號,再將其綜合,讓人彷彿穿越了法拉利悠久的多年歷史,車輛整體造型上,儘管並無巨幅變革,但不論是前後保桿、開孔引擎蓋,以及大型前葉子板散熱鰭孔,GTC4修飾得就比FF時期要來得更美,經典的四圓尾燈,還有點像365 Dytona,將古樸的元素注於時尚之中!
若再想到法拉利對於此車的精心雕琢,好比那為了將V12巨獸儘可能地移至車內的超長車頭、為了增加車輛空力效應6%而安裝的尾翼、車尾氣流擴散器,你會訝異,法拉利的設計功力,原來就是如此的完美交織了機能、實用與美感!
舒適激情
在豔麗的外貌之下,若非競技取向車款,法拉利的內裝也一向有如藝術品般! 此外,GTC4Lusso不只能多載著兩人還跑得飛快,寬敞的獨立雙後座,就算身高175公分的成人入內,空間仍極為舒適,且在高檔的皮革與芳香環繞之下,頭頂還有著超大的全景式天窗,令人放鬆的享受朵朵白雲向後飛逝之景致!
此外,若有幸乘坐於GTC4的副手座,除了能一面欣賞前方路途美景,或由中控10.25吋螢幕操作多媒體娛樂之外,可別忘了將正前方的8.8吋乘客顯示幕開啟! 在該具螢幕上,不論是想了解現階段行車模式設定,或是與駕駛同步看著車速、檔位,以及引擎轉速,有了它,就算不敢親身一嚐駕駛法拉利快感的乘客,也能時時獲得各式車輛資訊,擁有近似駕駛的快感體驗!
不過,話雖如此,對一如我們的車輛狂熱者而言,駕駛法拉利車款的美妙經驗,我們可不會輕言放棄!
毫不需令人擔心地,我們將整箱攝影器材放入GTC4的後行李廂,按下電動按鍵,彷彿早看出我們迫不及待想出發的心情,這輛車一點都不拖泥帶水,快速得闔上尾門!
坐上駕駛座,輕壓Manettino方向盤上的引擎啟動鈕,前方12喉巨獸轟然甦醒! 撥動方向盤後的換檔片,GTC4Lusso隨即入檔! 準備,拔腿狂奔而出!
激情依舊
V12引擎向來有種權力的象徵,Ferrari更是從1947年開始,就率先打造搭載芷V12引擎的跑車125S,比起V8車款不僅歷史更久,在一片渦輪化的浪潮下,V12 NA引擎透過綿密的聲浪,總展現出更高的激情指數!
在性能表現上,GTC4的最大馬力雖然較FF提升了30hp,0~100km/h加速也挺進至3.4秒,實際駕馭的感受其實差異不大,然而在動力傳動科技上,過去FF的四驅系統,是我認為科技性極高,且能夠兼具操控平衡的設計。
原廠為了讓後輪保有絕對的下壓力,以提升極限操控,因此將變速箱置於後軸之上,但為了達到四輪驅動的功能性,同時又不破壞車體配重的微妙平衡,於是在引擎前方設計一個小變速箱,用來控制前輪的驅動力,這個變速箱只有兩個檔位,第一組齒輪與後軸變速箱的一、二檔對應,第二組齒輪對應三、四檔,時速突破200km/h後,本車則純粹維持後驅,避免動力分散,如果選配懸吊揚升系統,時速40km/h內,還兼具適時四驅的功能!
GTC4Lusso的懸吊結構與FF時期不變,但除了保留4RM Evo這些優異的設計,還多了SSC4主動側滑控制與主動後輪轉向,與這項系統相似的配備被Porsche 991 GT3開始炒熱後,幾乎成了性能車的新顯學,除了保時捷跑車、跑房車擁有以外,新推出的Lamborghini Aventador S也增加了這項科技,甚至,就連BMW G30新大五房車也可以選配!
GTC4Lusso的產品定位雖然是GT跑車,然而原廠卻賦予它更強悍的戰鬥力,讓這輛四座GT彎道的纏鬥實力大幅提升,原廠後軸53%的車體配重已經擁有很高的彎道極限,如今轉向的戰鬥力更強大,即使通過小夾角彎道也能有俐落的過彎反應,精準的入彎再加上擁有豐沛的12缸動力,能夠更快的出彎,甚至讓人本能地在前輪出彎尚未回正的狀態下補油加速,即使在Sport模式下,GTC4Lusso彷彿能夠窺視駕駛者的心態,後軸會進行輕微地滑移接著修正,且E-Diff與ESC動態穩定系統介入調節相當線性,在不消抵駕馭樂趣的情況下,提供安全的極限動態!
TCar短評
過去試駕FF已經讓我覺得那是一輛很棒的GT跑車,能夠具備實用、激情與樂趣,如今GTC4Lusso的表現更棒!
儘管原廠又推出FR設定的GTC4Lusso T,然而V12 NA引擎對我而言有著無可取代的魅力,如果硬要挑剔這輛車有什麼缺點,我想大概就是Shooting brake的造型與多數人心裡的法拉利不同!
Ferrari GTC4Lusso
引擎型式 6262c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 690hp/8000rpm
最大扭力71.0kgm/5750rpm
長寬高 4922x1980x1383mm
軸距 2990mm
車重 1790kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後295/35 ZR20
國內售價 1790萬元起
主要配備:
輕量化20吋輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
10.25吋觸控多媒體資訊螢幕
8.8吋副駕駛觸控車輛資訊顯示幕
4RM-S四輪驅動四輪轉向系統
4代側滑控制系統(SSC4)
E-Diff電子差速器
SCM-E懸吊阻尼控制系統
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
#ferrari #gtc4lusso #超跑試駕 #tcar #葉明德
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[試車報告] Mercedes-AMG C63 S Coupe Edition 1 煙中橫走
4K UHD: https://youtu.be/Klrw5DqzglU
按下鑰匙上的解鎖按鈕,車格內的C63 S睜眼甦醒,
轟隆巨響發動後,就算緩速慢行,躁動的低吼依然清晰,
在看似高貴的外表下,我們深知,不打折扣的殘暴猛獸,才是它的真身!
若想要駕馭這原始的蠻力,可要當心!
因為,唯一能夠束縛住它的,只有謹慎的右腳!
狂傲霸氣
在近年的熱銷之下,大家對於M.Benz的C、E雙門車款已不陌生,不過,見到這輛C63 S Coupe後,相信所有車迷們都會忍不住停下腳步好好端詳!
與C180、C250 Coupe相較,本車車尾除了可看到內藏雙管的四出尾飾管,中央還有著造型更為誇張的下擾流,此外,C63車型還增加了67mm車寬,帶來滿滿的渾厚肌肉感!
而再為此車助長性能氣焰的,便是選配的Edition 1套件,搭配肅殺的消光灰車色後,黃色縱貫彩貼讓這輛C63 S在車陣中極為顯眼,除此之外,Edition 1車型還將前輪改配碳纖維陶瓷煞車系統,並將原先已達285/30 R19的後輪換為20吋霧黑版本,再加上圈緣的黃色飾環,這輛C63 S Coupe終於有了壓倒入門車款的霸氣!
動感機能
坐上車後,一眼即可發現Edition 1車內設計也與外觀相互呼應,除了車內的nappa真皮AMG跑車椅、厚實的麂皮平底方向盤也採黃線縫製而成,且在方向盤上方中央,還有著黃色的轉向角度標示,此外,就連儀錶、精美的IWC石英鐘、門檻AMG字樣,甚至是車內的LED照明燈也全數採用鮮黃色調!
更令人讚賞之處在於,雖然C63 S是輛不折不扣的性能機種,但只要透過後座椅背傾倒功能,想在這輛車上擺放多組球具也不成問題,且在放入行李後,只要輕壓尾門內的按鈕,後廂蓋還能自動闔上,擁有遠勝於純種跑車的日常使用機能! 此外,它不僅擁有大面積的天窗,後座就算乘坐成年男性也不顯侷促,若再搭配本車選配的590瓦、13揚聲器的Burmester環繞音響,不論想來場奢華旅程或是熱血奔馳,C63 S都能一次滿足!
唯一得要花些時間習慣的,便是位於方向盤後方的排檔桿,在尚未習慣前,總令人在尋找雨刷撥桿時多看兩眼;但要說到這輛車最能帶出快感與樂趣的操作介面,那就是位於中央鞍座上,得以引出它狂暴面容的懸吊與ESP控制鍵,以及Dynamic撥鈕!
蠻力巨獸
這輛跑車,一看就很不同,倒不是說肅殺之氣有多強,而是Editon 1消光灰加上賽車彩條的塗裝,有著很強烈的辨識度。
為了賦予它狂妄的性能,其搭載型號M177 4.0升V8 Twinturbo引擎,沒有封印,直接展現與AMG GT S相同的510hp最大馬力,扭力更達到71.4kgm,原廠0~100km/h加速成績為3.9秒!
為了感受這輛Coupe的癲狂,我們還是進行0~100km/h加速實測,坦白說,就輸出的暴力感,我相信這輛車有突破4秒的實力,但卻很難能夠測得出來…
因為動力太狂,無法讓性能發揮於加速上,只要進入Race狀態,並將循跡關閉,即使不用踩煞車拉轉速,油門一拜後輪就會燒胎!若拉轉起步,儘管已配上20吋跑胎,依然原地燒胎,狂暴到不能自我!實測最佳成績為4.4秒。
不羈性格
C63 S Coupe Edition 1不止看起來狂、加速暴力,就連操控性能都很競技!
其配置的Ride Control系統,在Comfort模式下,其實已經能感受到強硬的支撐性,遇上坑洞時的衝擊也很直接,只是不到彈跳的狀態,但只要在Sport+下,那種硬派的感覺有點像是競技型車款,高速通過顛簸路面,諧震的衝擊也較明顯。
當然,以這款Coupe跑車的性能,如此硬派的底盤設定,剛好能夠對應癲狂的性能,即使反胎回正,硬朗的懸吊發揮強力的支撐性,讓車體不至於在回正的瞬間出現晃動,但太過暴力的性能,在濕滑的山道上駕馭,感覺有種與車搏鬥的感覺。
然而,這樣並不是表示C63 S Coupe Edition 1不是一輛有樂趣的車,相反地,每次催油、收油、煞車,都會讓駕駛者有種亢奮的感覺,即使在ESP未關閉的狀態下,出彎捕油,車尾都會出現輕微地甩擺,甚至還讓幫我拍攝的攝影同仁無預警的發出了叫聲!
與宿敵M4相較,C63 S Coupe Edition 1底盤與動力的協調性的確沒那麼契合,但這無所謂好與不好,只有駕駛者適合與不適合的問題。倘若你可以在動態穩定系統關閉的狀態下,駕馭好這樣跑房車,那麼恭喜你!表示你已具備賽車手的駕駛技巧了。
TCar短評
C63 S Coupe Edition是一款帥氣又充滿暴力性能的跑車!
駕馭它,給人一種想要馴服的樂趣,但過於癲狂的性能,又讓我戒慎恐懼,深怕失控而被反噬!如果你駕駛技巧夠好,你會愛上這樣的過程。這是一輛迷人的跑車,沒有太多缺點,只有適不適合的問題!如果硬要說出我心裡的想法,大概是滿街選配AMG大包的C250 Coupe,沖淡了這輛車的稀有度。
Mercedes-AMG C63 S Coupe Edition 1
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V + Biturbo
最大馬力510hp/5500~6250rpm
最大扭力71.4kgm/1750~4500rpm
長寬高 4750x1877x1402mm
軸距 2840mm
車重 1800kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前四連桿 後多連桿
輪胎規格 前255/35 ZR19後285/30 ZR20
國內售價 C63 S Coupe:548萬元,試駕車款:592.5萬
主要配備:
智慧型LED頭燈
Garmin® MAP PILOT 中文衛星導航系統
停車輔助套件含 360 度環景攝影
AMG 專屬抬頭顯示器 (含賽道計時及升檔顯示)
AMG 專屬 IWC 指針式石英鐘
THERMATIC 標準型雙區恆溫空調
主動防撞輔助
主動停車輔助系統附前後雷達
PRE-SAFE® 主動安全防護
駕駛注意力輔助系統
三階段式ESP電子操控系統
前座雙氣囊
前座側氣囊 (含骨盆氣囊)
側窗氣囊
駕駛座膝部氣囊
Edition 1套件(黃色貼飾版):
AMG 夜色套件及 AMG 黑色空力套件
19 吋/20 吋 AMG 專屬交叉輪輻式霧黑色鍛造輪圈(附黃色圈緣)
或 19 吋/20 吋 AMG 專屬五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈(附黃色圈緣AMG 高性能陶瓷複合煞車系統含黃色煞車卡鉗)
限訂車色 designo 消光灰
AMG 專屬高性能座椅(黑色nappa真皮,附黃色鑽石型對比縫線)
車門扶手、中扶手、及車門中央飾板(蒙黑色nappa真皮附黃色鑽石型對比縫線)
專屬 AMG 消光碳纖維/鋁質飾板
AMG 專屬三輻式多功能平底方向盤,黑色DINAMICA包覆(附黑色 12 點鐘方向標記及黃色對比縫線)
黑色ARTICO包覆儀表板上緣
儀錶板黃色刻度線
黑色 AMG 門檻踏板附黃色LED 照明
黑色腳踏墊附黃色對比縫線
雙前座電動椅附記憶套件
雙前座電熱椅
黑色安全帶
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 TCar 葉明德
#Mercedes #AMG #C63S #Coupe #Edition1 #TCar #跑車試駕 #葉明德
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各位早安
最近家裡老車回原廠(2010VIOS)
被告知需要更換後來令(老化)
想換陶瓷來令感覺比較耐用
但是朋友卻說陶瓷來令
低溫時煞車力道比傳統的差
考慮安全因素想問問板上大大是否如此
陶瓷來令除了價錢較高還有哪些缺點呢
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