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【事件分析】肺炎疫情點燃電商物流軍備競賽

「這個假期就是靠強哥活了下來，京東小哥是我假期最想見的人。」

中國因肺炎疫情而從年節期間開始不斷實施延長的封閉式管理，使實體商家凋敝困苦，卻也讓十數億人口的線上消費熱情達到空前飽滿。電商平台在這段期間內迎來了激烈的成長曲線，而做為關鍵的支援性服務業態，物流產業在這段期間內扮演著被稱為「逆行者」的角色，乘載著大量的物料資源，在四下無聲的城市中成為串聯起商家與消費者的漫漫絲路。

不過，由於封城管理的影響，淘寶、天貓、拚多多在內的大型電商平台均陷入因運能不足導致履約遲滯的困境，與之形成強烈對比的則是京東集團以強大的自建物流能量為基礎，在疫情圍城期間內推出的一系列措施。除了以驚人的速度協助運送救急物資與醫療器械外，在平台交易商品的運送能力與準時送達速度方面也展現出遠優於同業的表現。以「疫情搶救擔當企業」的角色成功在朋友圈中狠狠刷了一次屏，不少步數最多的京東小哥甚至一夕之間成為網紅，還受到央視《新聞聯播》的採訪。

長期以來，在阿里與京東兩大集團抗衡的中國電商市場中，阿里一直以遠高於京東的營利表現與海外觸角站穩優勢地位，主因即在於京東多年來最具爭議且所費不貲的決策：自建物流。除了較一般電商平台投注更多資源在物流中心建置外，京東甚至以高於同業的待遇聘僱了數萬名配送人員，自行涉入末端配送領域。除了B2C業務外，更在2018年進軍C2C個人快遞業務，與順豐及四通一達等3PL業者形成正面競爭。

京東物流是劉強東力排眾議的決策，雖然構建了京東的護城河，龐大的資本支出卻使京東多年來始終必須負重前行。雖然2016年京東物流開放外部業務，2017年展開獨立營運，但由於外部訂單量太少加上內部成本過高，始終處於鉅額虧損狀態。直到2019年第二季京東物流才首度達到盈虧平衡，而京東物流也在最新一次的快遞服務滿意度調查結果中取得第3名的成績，僅次於順豐速運與郵政EMS，超過韻達、中通、百世等3PL物流企業。

以電商之姿切入物流領域，並且將物流服務由成本單位扭轉為盈利部門，這條路京東足足走了12年。然而卻也是這樣的龐大軍團讓京東得以在這次疫情中表現得出類拔萃。當然，藉疫情之戰一役翻身的可能性並不高，京東面對的挑戰還包括了後續的訂戶留存率以及與三方物流企業的高強度競爭等，但這次的事件卻讓長期以來圍繞在電商涉入物流配送服務程度的議題、以及電商與物流業者間亦敵亦友的微妙關係再度獲得注目。

最早在2013年，Amazon與UPS就曾因後者無法因應節前採購高峰導致出貨遞延而影響合作關係，事件發生後，Amazon為降低對外包物流合作夥伴的依賴，開始積極強化旗下自建物流能量，除了持續加大在倉儲方面的投資力道外，甚至開始購置車隊與機隊，並且於2015年推出Amazon Flex群眾物流服務，2018年推出配送夥伴機制(DSP)，作為Prime Now快速配送的物流支援基礎。2019年Amazon自營配送比例高達48%，樹立了重資本電商經營模式的典型代表。

在日本，雅瑪多、日本郵政等主要物流業者陸續於2017年著手上調電商包裹運費，佐川急便更是在2013年就中止與日本亞馬遜的合作，以避免陷入獲利腰斬的「物流崩壞」危機。另一方面，日本樂天與亞馬遜等電商業者則開始積極自建物流網絡，包括大舉投入自營倉儲與擴大末端運配能量等作法，目的便是希望能夠減輕對於外包物流企業的依賴。

中國市場中，2017年順豐速運曾突然片面宣布關閉與菜鳥網絡間的數據傳輸介面，並停止向所有淘寶平台上傳包裹物流訊息。兩大巨擘間拔刀見紅，同樣將電商平台與物流企業間彼此合作卻又相互制約的微妙平衡關係推上檯面。

直到2020年的今天，在既要防疫也要交易的高強度危機下，阿里巴巴「以自己的錢養別人的兵」的輕資產物流戰略再度受到考驗，京東負重建立的物流基礎一夕之間受到各界注目。然而危機過後終究會回到盈利與成本的數學性商業邏輯，究竟哪一種運作模式更能夠挺過風霜，想必還是需要更多的檢驗。

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#事件分析
#武漢肺炎
#電商產業
#物流產業

【事件分析】肺炎疫情點燃電商物流軍備競賽

「這個假期就是靠強哥活了下來，京東小哥是我假期最想見的人。」

中國因肺炎疫情而從年節期間開始不斷實施延長的封閉式管理，使實體商家凋敝困苦，卻也讓十數億人口的線上消費熱情達到空前飽滿。電商平台在這段期間內迎來了激烈的成長曲線，而做為關鍵的支援性服務業態，物流產業在這段期間內扮演著被稱為「逆行者」的角色，乘載著大量的物料資源，在四下無聲的城市中成為串聯起商家與消費者的漫漫絲路。

不過，由於封城管理的影響，淘寶、天貓、拚多多在內的大型電商平台均陷入因運能不足導致履約遲滯的困境，與之形成強烈對比的則是京東集團以強大的自建物流能量為基礎，在疫情圍城期間內推出的一系列措施。除了以驚人的速度協助運送救急物資與醫療器械外，在平台交易商品的運送能力與準時送達速度方面也展現出遠優於同業的表現。以「疫情搶救擔當企業」的角色成功在朋友圈中狠狠刷了一次屏，不少步數最多的京東小哥甚至一夕之間成為網紅，還受到央視《新聞聯播》的採訪。

長期以來，在阿里與京東兩大集團抗衡的中國電商市場中，阿里一直以遠高於京東的營利表現與海外觸角站穩優勢地位，主因即在於京東多年來最具爭議且所費不貲的決策：自建物流。除了較一般電商平台投注更多資源在物流中心建置外，京東甚至以高於同業的待遇聘僱了數萬名配送人員，自行涉入末端配送領域。除了B2C業務外，更在2018年進軍C2C個人快遞業務，與順豐及四通一達等3PL業者形成正面競爭。

京東物流是劉強東力排眾議的決策，雖然構建了京東的護城河，龐大的資本支出卻使京東多年來始終必須負重前行。雖然2016年京東物流開放外部業務，2017年展開獨立營運，但由於外部訂單量太少加上內部成本過高，始終處於鉅額虧損狀態。直到2019年第二季京東物流才首度達到盈虧平衡，而京東物流也在最新一次的快遞服務滿意度調查結果中取得第3名的成績，僅次於順豐速運與郵政EMS，超過韻達、中通、百世等3PL物流企業。

以電商之姿切入物流領域，並且將物流服務由成本單位扭轉為盈利部門，這條路京東足足走了12年。然而卻也是這樣的龐大軍團讓京東得以在這次疫情中表現得出類拔萃。當然，藉疫情之戰一役翻身的可能性並不高，京東面對的挑戰還包括了後續的訂戶留存率以及與三方物流企業的高強度競爭等，但這次的事件卻讓長期以來圍繞在電商涉入物流配送服務程度的議題、以及電商與物流業者間亦敵亦友的微妙關係再度獲得注目。

最早在2013年，Amazon與UPS就曾因後者無法因應節前採購高峰導致出貨遞延而影響合作關係，事件發生後，Amazon為降低對外包物流合作夥伴的依賴，開始積極強化旗下自建物流能量，除了持續加大在倉儲方面的投資力道外，甚至開始購置車隊與機隊，並且於2015年推出Amazon Flex群眾物流服務，2018年推出配送夥伴機制(DSP)，作為Prime Now快速配送的物流支援基礎。2019年Amazon自營配送比例高達48%，樹立了重資本電商經營模式的典型代表。

在日本，雅瑪多、日本郵政等主要物流業者陸續於2017年著手上調電商包裹運費，佐川急便更是在2013年就中止與日本亞馬遜的合作，以避免陷入獲利腰斬的「物流崩壞」危機。另一方面，日本樂天與亞馬遜等電商業者則開始積極自建物流網絡，包括大舉投入自營倉儲與擴大末端運配能量等作法，目的便是希望能夠減輕對於外包物流企業的依賴。

中國市場中，2017年順豐速運曾突然片面宣布關閉與菜鳥網絡間的數據傳輸介面，並停止向所有淘寶平台上傳包裹物流訊息。兩大巨擘間拔刀見紅，同樣將電商平台與物流企業間彼此合作卻又相互制約的微妙平衡關係推上檯面。

直到2020年的今天，在既要防疫也要交易的高強度危機下，阿里巴巴「以自己的錢養別人的兵」的輕資產物流戰略再度受到考驗，京東負重建立的物流基礎一夕之間受到各界注目。然而危機過後終究會回到盈利與成本的數學性商業邏輯，究竟哪一種運作模式更能夠挺過風霜，想必還是需要更多的檢驗。

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#電商與物流業者間亦敵亦友

大家應該都有關注前陣子在中國電商與物流界引起軒然大波的順豐與菜鳥之爭吧! 即使最後在國家郵政局的介入下握手言和，仍將電商平台與物流企業間長期以來彼此合作、卻又相互制約的微妙平衡關係推上檯面。

一起來看看這篇文章，電商與物流間的博弈賽局!!

#研究員媒體露出系列

專家傳真－亦敵亦友，電商與物流間的博弈賽局

2017年6月1日凌晨，中國大陸物流龍頭企業順豐速運突然宣布關閉與菜鳥網絡間的數據傳輸介面，並停止向所有淘寶平台上傳包裹物流訊息。菜鳥網絡雖以物流業自居，但背後擁有龐大阿里系訂單，仍舊具濃厚電商色彩，兩大巨擘間的拔刀見紅，隨即在中國電商與物流界引起軒然大波，雖然在國家郵政局的介入下，雙方已同意恢復業務合作與數據傳輸，但此一事件卻將電商平台與物流企業間長期以來彼此合作、卻又相互制約的微妙平衡關係推上檯面。

不僅在中國大陸，電商與物流業者間亦敵亦友的博弈，同樣也發生在以精緻服務品質為傲的日本。日本電商業者運用快遞企業綿密的配送網絡基礎，一直提供在海外罕見的快速配送服務。然而這樣的服務模式在物流企業獲利空間嚴重萎縮的前提下，也不得不做出調整：日本宅配市占率最高的雅瑪多運輸，雖然營收總量不斷創下新高，但受到作業成本大幅增高的影響，仍舊被迫將2016財年營業利潤預期調降15％。因此雅瑪多運輸於日前宣布，將於今年9月份上調快遞基本運費，特別是針對佔其配送總量過半、但卻享有大幅折扣的日本亞馬遜等大型電商客戶，調漲幅度最高。雅瑪多表示，若無法達成協議，將研擬撤出亞馬遜配送服務的承運。

而在更早之前的2013年，美國亞馬遜與UPS就曾因後者無法因應節前採購高峰導致出貨遞延而影響合作關係。事件發生後，亞馬遜為降低對外包物流合作夥伴的依賴，不斷強化旗下自建物流能量，除了持續加大在倉儲方面的投資力道外，亦著手購置車隊、機隊，甚至於2015年推出Amazon Flex群眾物流服務，作為Prime Now快速配送的物流支援基礎。此外，亞馬遜亦曾一度要求UPS提供配送路徑資料，但遭到UPS婉拒。

由上述事件可以看出，原本被視為利益共同體的電商與物流業者，彼此間的博弈正朝向較以往更加複雜的局面發展。導致上述現象的原因，很大一部分係來自於企業本身的商業利益衡量：具體而言，電子商務物流規模爆發式的成長，雖為物流產業創造了發展契機，但其高頻、小量、多元的「非計畫性物流」特性，對以計畫性物流為主要服務對象的傳統物流企業而言，在作業成本、科技應用、服務設計與人力配置等方面，均帶來前所未有的龐大衝擊與嚴峻挑戰。

今年以來，日本媒體不斷以「物流崩壞」形容產業所面臨的巨大危機，直指傳統物流服務因無法因應高度碎片化的電商物流需求，使企業深陷營收與營利脫鉤的窘境。事實上，全球電商物流產業均普遍面臨相同的困境，使物流業者與電商平台間的博弈更加複雜難解。為改善這樣的情況，物流產業的全面革新迫在眉睫，業者無不積極轉型，尤其著重於結合手機app、大數據分析、雲端運算等創新數位科技，提高物流運作效率、品質及獲利能力，加速朝向物流科技服務業發展。例如此次引爆菜鳥網絡與順豐速運之間的爭端引信，便是來自於雙方對於關鍵資訊與數據的爭奪。

我們可以看到，電商業者、物流業者、技術業者及消費者已凝聚成為一股強大的驅動力，共同帶領電商物流服務全面革新。正如同電子商務對於傳統零售業造成的強烈衝擊，電商物流對傳統物流產業亦正在形成全面而廣泛的破壞性創新，在帶來風險的同時亦蘊含龐大商機。我國物流產業近年邁入劇烈的質變階段，與電子商務相關聯之次產業別高速成長，與傳統物流業務形成差異。因此，無論是電商或物流業者，如何掌握這波產業浪潮，打造下世代創新電商物流模式，成為奠定未來競爭優勢之關鍵基礎。

(工商時報)

http://www.chinatimes.com/newspapers/20170613000054-260202