#高雄輕軌定價合理嗎？
定價策略的討論💭
▪️ 輕軌 11 月要開始收費了，運量會減少嗎？
這幾天的軌道討論中，有許多網友均提到「提升大眾運輸使用率」的重要性，當然，「票價」就是吸引搭乘的重要誘因。
高雄輕軌第一階段即將全線通車，維持將近兩年的免費試乘也將告一段落，開始收費。但目前高雄輕軌公告的票價為30元一段價，高出高雄捷運起跳的20元許多，更是全國都會區公共運輸起跳最貴的運具。儘管捷運局解釋，這是「專家計算」後的結果，但我們不禁要懷疑，這票價真的合理嗎？
從德、奧、意、法、日、中等國的票價結構來看，路面電車之定價大致等於或稍低於地鐵，小編目前找遍各國紀錄，還沒看過路面電車比地鐵起跳貴 1.5 倍的城市。
如果我們再考慮我們和外國的人均收入差異，會發現和日本、中國相比，台灣的捷運價格算是合理或便宜，但輕軌的定價就偏高了。
一般而言，輕軌在運輸效率如速度，班次密度等特性上介於公車與地鐵之間，可彼此互補，定價也應參考兩者範圍。
另外，由於優質的大眾運輸路網需要不同運具的互相搭配，轉乘優惠的規劃也是很重要的。像是歐洲的單程票雖然相當貴，但多半實施區段整合費率（zonal fare），並搭配各式各樣的定期優惠來鼓勵使用。
從表中我們可以看到，歐陸許多城市只要在一定區域內活動，從一點到另一點，時限內轉乘不另收費。相比高雄目前的轉乘優惠制度，簡直是懲罰轉乘，變相降低民眾轉乘之意願。
▪️ 高雄輕軌的定價合理嗎？
看完了和一些國家的簡易比較，大家覺得高雄輕軌的定價合理嗎？
如果答案是否定的，那麼優惠票價應該怎麼訂呢？
我們又可以做什麼來要求合理的輕軌票價呢？
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