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【報告指96%在華德企無計劃撤離中國，德國企業與中國關係如何？#回顧】

昨日（2月3日），中國德國商會發布年度商業信心調查。這份調查報告顯示，中美的脫鉤加劇並沒有讓大多數德國企業（96%）打算撤離中國，反而加速了德企的本地化進程。

在疫情和中美衝突的大背景下，除了提升研發和採購的本地化，一部分德資企業（33%）還表示將促進其關鍵技術適應中國的標準。

德國企業對中國市場有多大的依賴？德國汽車企業大眾（Volkswagen，港譯福士汽車，台譯福斯汽車）便是一個例子，在每年銷售至中國的700萬輛德國車中，就有400萬輛來自德國大眾。2019年，大眾CEO迪斯在回答BBC關於新疆集中營問題的問詢時，一句「不知情」引爆了輿論。一邊在中國賺錢，一邊躲避中國的政治紅線，德國企業對中國市場的依賴「可以」多大程度上去影響德國的外交政策？

來看看我們去年關於德國汽車產業對中國市場依賴的分析：https://bit.ly/2MBkAsK

#延伸閱讀
從捷達到特斯拉：一輛汽車裝下了多少「中國」零件？👉 https://bit.ly/2FpOJYA
後疫情時期的歐洲對華策略：不會聯美抑中，但更不會聯中抗美👉https://bit.ly/3m8PZzK
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#端傳媒 #德國 #中國 #汽車業

【#大眾汽車 是在飲鴆止渴嗎？中國究竟是不是無害的合作夥伴？】全文：https://bit.ly/2FA8XP3

「離開中國的風險要更大，如果你沒有與中國的聯繫，那麼你就不會有規模，成本也會更高，這意味着你在其他市場也會遇到很大的問題。」

大眾集團CEO迪斯在接受沃爾夫斯堡新聞報（Wolfsburg News）採訪時所用的數據，聽上去十分有說服力：「如果我們完全（從中國）撤出，第二天，德國2萬名開發工程師中的1萬名就可能會丟掉飯碗。」

歐洲議會議員比蒂科夫很熟悉這個論述，在接受端傳媒採訪時，他說：「很長一段時間以來，人們相信，任何對大眾或是德國汽車製造商有利的，都對德國有利。」

他繼續說：「但我認為如今情況不再是這樣了。德國企業界對中國的討論和情緒，已經發生了很多的變化。比起幾年前，如今已經出現更多批判的聲音。」

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你知道Jetta已經是一個廠牌了嗎?

#車尾還是寫一汽大眾
#Jetta
#VW

在過去的十幾年，國產車的技術一直不盡人意，所以不僅老百姓青睞於合資車，連國家警用車都是大眾的桑塔納和捷達等車型，事業單位用車也大多是日系車，幾乎很難看到國產車的影子。而隨著近幾年不斷的發展，國產車逐漸得到國人的肯定。而中國的警車，也算是“脫胎換骨”，開始慢慢換成了國產車。既然作為中國的警車，車子的性能必定要優質，不然動力不足追不上犯罪分子就尷尬了；其次就是要性價比高，實惠，能合理的利用有效資源也非常重要。而這次的警車一亮相，便引來無數網友圍觀，瘋狂打call。

細心的朋友可能會發現，我們平時經常看到的出租車，往往都是大眾的車型，尤其是大眾捷達，簡直不要太常見。而日系品牌卻很少有見到作為出租車型的，尤其是本田，本應因低油耗價格低這一優勢成為出租車的最佳選擇，但卻意外沒有成為出租車型，這其中究竟有何緣由呢？

不知道車友們有沒有註意到一個現象，那就是我國大部分城市的出租車大多都是大眾品牌，不管是捷達、桑塔納、還是帕薩特，不同價位的出租車，都選了大眾品牌。相比之下，號稱開不壞的豐田卻很少有出租車使用。明明這兩個品牌的質量都不錯，而且豐田的油耗還更低，卻為什麽只有大眾被出租車公司所選擇了呢？司機朋友們給我們說出了真相。